MINI ACEMAN，電動不擾風情！

身體擁抱電動新生，但靈魂依然是那個譜滿樂趣與個性的英倫精品小車。

電動MINI ACEMAN已正式上市，這是擁有65年歷史的英倫品牌在電動MINI COOPER外的另一張純電牌，全新的動力系統與車身結構下，ACEMAN身上還會有MINI那種經典的個性與精品韻味么？山城重慶是個再適合不過的校驗場。

MINI ACEMAN依然在保持MINI的靈活性，定位在小型SUV，其車長僅有4094mm，車寬也為1754mm，為了比例的協調，車高也隨之克制在了1515mm，搭配上撞色車頂和外后視鏡，很顯個性。

MINI ACEMAN也是MINI的首款跨界車型，其離地間隙達到了14.7cm，并且可以按個人喜好和需求，選裝17-19英寸輪轂，能進一步提高通過性，再結合如此小巧的車身，可以在重慶的山城小路盡顯游龍之姿態，進退自如。

在擁抱電動化之后，高度集成化的電驅系統釋放了布置空間，MINI ACEMAN軸距可以達到2606mm，能夠擁有正常的5門5座布局，身高179cm的成年男性也不至于在后排感受到過度的“板凳感”。

不過取舍之下，后備廂空間是偏小的，容積300L。如果想發揮SUV的載物能力，需要把后排放倒，拓展至1005L，不過好在后排是支持4/6放倒的，還算靈活，并且畢竟是常規姿態的SUV，后備廂開口面積尚可，足以滿足多數日常出行的裝載需求。

可喜的是，電池的布置也沒有明顯影響車內的Z向空間，全景玻璃車頂做了很大貢獻，紫外線的隔絕性也是到位的，在高溫預警的重慶，坐在車內也沒有過分的炙烤感。而坐進這樣的純電小車，把它開上路，嘴角就再也壓不住了。

雖然是純電車型，但MINI ACEMAN的整備質量僅有1730kg，并不笨重，160kW的最大輸出功率推動這臺小車綽綽有余，330N·m的峰值扭矩更是會帶來動力響應的“即時快感”。

當把駕駛模式調整為“卡丁車”，OLED圓形中控幕上的界面會隨之切換為深色主題，模擬引擎聲浪也會打開，在聽覺上強化動感，一秒進入戰斗狀態的感覺。充沛的動力和靈活的車身，搭配上恰當的模擬聲浪，還真挺有趣。

說到這塊OLED圓形中控屏幕，算得上是MINI的經典設計了，在ACEMAN上得到繼承，而且很顯質感，直徑達到240mm，身軀還超薄。特有的圓形結構下，是我見過的最具個性的UI界面，很有活力。有趣的是，沒有儀表屏，抬頭顯示屏的尺寸也有限，ACEMAN選擇把路口導航提示信息放在了圓形中控屏，搭配起來，意外好用。

燈語、交互界面里的全新米字旗元素會讓MINI變得更好玩，這是現代化的電動演繹。內飾設計上，經典之外的現代主義點綴，是通過織物等環保材質的大量引入來實現的，甚至方向盤的下輻條都是織物的，很前衛，這很MINI。

電動化下，MINI ACEMAN也自然擁有較低的車輛質心，結合靈巧的身姿，在彎心的動態響應極為直接，轉向的精準性和阻尼回饋感也都在呈現該有的成熟度，底盤的感覺也是偏爽脆、直接的。

ARB加速限滑穩定控制系統則使ACEMAN可以快速調整牽引力控制，提高穩定性。這種感覺，喜好駕駛的用戶都不會排斥，當然，偏直接的調校風格，代價就是某些情況下，路感比較清晰。例如一些城市快速路上，連續的小正弦余波起伏會被比較清晰地傳遞到車內，但也不至于到“海豚跳”的程度，于我，是完全可接受的，尤其考慮到這臺純電小車給我帶來的快樂。

ACEMAN也有引入數字鑰匙，現在我們可以用智能手機替代傳統車鑰匙了，于我而言，太必要了，現在其實已經習慣不帶車鑰匙出門了。至于靈敏性，3m范圍內，車輛即可感知到用戶，前后車燈隨即啟動迎賓投影，1.5m范圍內則會自動解鎖。

出于對“小車”的偏好，以及在高中時代對MINI的種草，我難掩對于MINI ACEMAN的喜愛，但拋去感性元素，MINI ACEMAN仍不失為一臺充滿駕駛樂趣與個性的精品小車，很高興在同質化嚴重的電動時代，依然能不斷看到這種差異化的產品。

9月30日前，定金膨脹權益下，ACEMAN四款車型的售價為19.99萬-26.49萬元。我們試駕的SE 賽車手與SE藝術家搭載一臺最大功率提升至160kW、峰值扭矩330N·m的前電機，更入門的E 大玩家與經典派，則搭載一臺最大功率135kW的前置電機，峰值扭矩290N·m。動力上來講，推動這臺小車，其實都是足夠的，看個人喜好作選擇。

本文作者為踢車幫 孫小樹