6年出了2款車，MINI ACEMAN用車標販賣情懷？

8月27日，全新國產電動MINI ACEMAN正式上市，新車共推出4款配置車型，官方定價為20.99-27.99萬元，而限時訂金膨脹后的售價則為19.99-26.49萬元（自上市之日起至9月30日）。MINI ACEMAN是光束汽車成立以來的第2款車型，是一款典型的小眾車，雖然已經國產化了，但是它的價格卻依然高高在上。

燃油車時代的MINI是一個小眾品牌，而進入新能源時代后，MINI仍打算以販賣情懷來繼續收割用戶，吃相是否難看了？

一款精致的代步小車

8月27日，全新國產電動MINI ACEMAN正式上市，新車共推出4款配置車型，官方定價為20.99-27.99萬元，而限時訂金膨脹后的售價則為19.99-26.49萬元（自上市之日起至9月30日）。

全新電動MINI Aceman定位純電小型SUV，是一款5門5座跨界車型。電動MINI ACEMAN和普通的燃油版MINI COUNTRYMAN車型整體輪廓差不多，區別也主要是在于車頭的封閉式中網以及車尾那不規則的網狀造型LED尾燈。在整車尺寸上，電動的MINI ACEMAN的長寬高是3858*1756*1458mm，軸距是2526mm，無論是整車尺寸還是內部空間，都不算大，相比燃油MINI COUNTRYMAN車型的空間表現應該也差不多。

動力上，MINI ACEMAN采用的是135kw和160kw兩種驅動電機，全部采用前置前驅的驅動方式，對應的最大扭矩分別為290牛米和330牛米，動力性能上完全沒有問題。而在電池部分，全部采用蜂巢能源的三元鋰電池，電池容量為51.5kwh，CLTC工況下的續航分別為456km和452km。

這款車標配了9個安全氣囊、主動剎車、車道偏離預警等常用配置，在中高配車型上還增加了360全景影像、L2級輔助駕駛、主副駕電調座椅、座椅加熱、哈曼卡頓音響等高端配置。

值得注意的是，MINI ACEMAN的最高續航只有456KM，注定跑了長途，它就是一款精致的城區代步小車。

MINI對車標是否過于自信

一輛3.8米長的小型純電動車居然賣到了20多萬元，你讓隔壁6.98萬元起售的海鷗情何以堪？

就MINI ACEMAN的售價區間而言，20.99萬元至27.99萬元在目前電動車市場你能買到什么車型？我來告訴你：能買到低配的Model Y、Model 3，能買到熱門車小米SU7、小鵬G6、極氪007。而在緊湊型SUV里，續航、動力、配置以及車身尺寸方面都更優秀的比亞迪元plus、吉利銀河E5，售價都在15萬元以內，性價比是MINI ACEMAN所能企及的嗎？

實際上，就車型級別和品牌調性而言，MINI ACEMAN的競品應該是smart精靈#1、極氪X。

這兩款車的車身尺寸和軸距都比MINI ACEMAN更大，而且電池容量都達到了66千瓦時，續航也普遍超MINI ACEMAN100公里。并且，smart精靈#1、極氪X兩款車的大部分車型指導價還要低于MINI ACEMAN。極氪X單是靠5.8/3.7秒的零百加速和400V快充，就足以讓MINI ACEMAN黯然失色，更何況極氪X還有滑移屏、車載冰箱等吸睛配置，因此與競品對比起來，電動MINI ACEMAN可以說是沒啥“勝算”。

其實，MINI ACEMAN并非沒有賣點，最大優勢或許還是在于它那獨具一格的造型風格和MINI品牌帶來的獨特氣質，也就是人們常說的情懷。多年以來，寶馬MINI憑借獨特的個性家用車吸引了一批忠實擁躉。問題是，如今中國車市已經卷到了極致，各家車企都在卷配置、卷價格、卷技術，而MINI ACEMAN要卷情懷嗎？MINI ACEMAN在出配置和定價時，真的沒有看一眼當下的市場情況嗎？還是說過于自信寶馬MINI這個車標呢？

光束汽車6年才出2款車

我們注意到，MINI ACEMAN車尾部除了依然沿用寶馬MINI車標，還有四個漢字“光束汽車”。這個光束汽車，便是寶馬和長城共同持股的合資公司，而MINI ACEMAN是光束汽車的第二款車型。

據光束汽車官網介紹，光束是長城汽車與寶馬集團的合資公司，雙方持股比例為50:50，“共同擁抱電氣時代”。

早在2018年7月光束公司就已成立，彼時，國內新能源汽車市場剛剛起步，比亞迪剛剛開始發力，北汽新能源還占據銷量榜前列。但6年后，我們才看到光束汽車名下的兩款車型：一個月前上市的電動MINI COOPER和本次上市的電動MINI ACEMAN。

6年！兩款車型！光束汽車就是這樣“擁抱電氣時代”的嗎？當然，位于張家港的整車生產基地在2020年才破土動工。但相較于很多新能源品牌一年發布兩三款新車，光束汽車這種滯后，很難讓人想到它是在2018年就已布局汽車“電氣時代”的前瞻性。

從“起大早”到“趕晚集”，這中間發生了什么？是對格調的極致追求？還是對既要保持品牌調性又要“擁抱電氣時代”的沖突？抑或是“50:50”的持股比例讓雙方都沒有把更多精力投入其中？我們不得而知。

光束汽車從本質上講是寶馬提供品牌支持，長城主要負責共同研發和代工，同時這臺車的銷售渠道也將由寶馬全權負責。光束汽車成立后6年才出了2款車，且在競爭激烈的市場里毫無性價比可言，這等于錯失先機之后再次失去競爭優勢，未來市場表現堪憂。

8月27日晚，除了MINI ACEMAN的上市發布會外，還有小鵬MONA M03上市發布會同時舉行。兩場同時舉行的發布會，在網絡上的流量有天壤之別，小鵬汽車的發布會幾乎手機刷屏，而MINI ACEMAN的上市卻鮮有耳聞。

時代不同了。無論是寶馬還是MINI，都屬于傳統的強勢品牌，但是在新能源時代還企圖品牌優勢販賣情懷，無異于刻舟求劍。尺寸更大、功能更強的寶馬i3都淪落到20萬元內了，車身尺寸和比亞迪海鷗差不多的MINI ACEMAN敢賣20萬元，你不覺得有些心虛嗎？