安全氣囊背大鍋，風神AX7中保研測試成績歷史倒數，安全受質疑

好像知道風神AX7的人都說產品不錯，平臺源自CR-V，動力總成源自PSA，再加上愛信6AT，要論三大件，風神AX7絕對可在自主品牌SUV銷量TOP10中有一席之地。那為什么總是榜上無名呢？

從近兩年消費者購車考慮因素來看，除了顏值、三大件、配置以外，安全因素成了重中之重，購車之前很大一部分人會去考慮其主被動安全配置，還會去查找是否做過碰撞測試。而在風神AX7上，安全似乎不是那么被強調。

比如近段時間剛推出的2020款風神AX7，在官網的宣傳介紹內容中，關于安全方面的占比不到10%，智能化占比超過50%！同樣，經典AX7也如此，關于安全的介紹少之又少。

不巧的是，堪稱汽車行業照妖鏡的C-IASI對風神AX7來了一次全身安全大體檢，不過正如沒有大肆宣傳一般，成績并不理想。

結果顯示，風神AX7耐撞性與經濟維修性、車外行人安全指數評價較差（P），車內乘員安全指數、車輛輔助安全指數評價一般（M）。

我們主要說說大家最為熟悉且最為關注的車內乘員安全指數，包含的測試有正面25%偏置碰撞、側面碰撞、車頂強度、座椅/頭枕四項，風神AX7拿到的評價分別為較差（P）、良好（A）、良好（A）、優秀（G）。

這樣的成績，小編看完測試報告都替風神AX7感到虧，特別是側面碰撞。C-IAIS碰撞測試嚴格大家都知道，側碰短柱也不稀奇，風神AX7側碰沒輸在B柱上，而是輸在了安全氣囊的配備量上。

在側面碰撞中，整個安全系統其保護作用的就是側氣囊以及頭部側氣簾，還有車門、B柱等車身結構。我們一步一步的分析：

碰撞發生時，移動變形壁障以50km/h的速度向風神AX7主側面撞擊，首先接觸的就是車門和B柱，受力最大的是B柱及其兩邊側門，越往兩邊受力越小，所以說車內乘客受到傷害值最大的就是駕駛員，后排乘客相對較輕。

C-IASI衡量側面車身側面結構是否優秀的標準之一就是判斷碰撞后B柱與駕駛位座椅中心線之間的距離是否大于12.5cm，大于則優秀，反之較差。風神AX7距離為15cm，說明其側面車身結構沒有什么大問題。

再來說安全氣囊的保護。撞擊時，由于慣性的作用，前后排乘客的頭部將會撞向門框，如果沒有側氣簾的保護，僅是撞擊力度就不堪設想。而且側氣簾還有另外一個好處，撞擊時玻璃碎裂，少了側氣簾的隔離，碎玻璃輕則劃傷臉毀容，而要是劃傷頸部呢？不敢想象。

由于沒有配備側氣簾，風神AX7在側碰時，前后排假人頭部都受到較大傷害，C-IASI對其頭部保護評價為一般（M）。幸好的是，受力最大的區域也就是駕駛位假人有側氣囊的保護，身體軀干都拿到了優秀（G）的評價。

看看這總體成績，是不是很虧，如果風神AX7配備有側氣簾，側面碰撞成績大有可能拿到優秀的評價。不過，從2019款風神AX7共13款車型中的安全氣囊配備來看，僅有11.58萬元的經典260T自動豪華型暢想版和售價11.98萬元的經典260T自動豪華型配備有前后排側氣簾，其余11款車型均為配備。

而測試車型為為2019款AI先鋒型，指導售價為11.99萬元，為中配車型。一直以來中保研都是選擇最低配車型進行碰撞測試，這次選擇中高配車型主要是由于低配車型未排產，市場上買不到。還好沒有低配車型，要知道風神AX7低配車型僅配備了主副駕駛安全氣囊，沒有側氣囊的保護駕駛位假人身體軀干保護評價還會是優秀嗎？這里有一個大大的問號。

安全氣囊中吃的虧，不僅在側面碰撞中出現，在正面25%偏置碰撞中出現。從碰撞視頻截圖可以看到，撞擊時，駕駛員頭部向左偏移，雖然有配備主駕駛安全氣囊，但是由于設計原因導致僅僅只是局部接觸，頭部險些砸向車門框，如果有側氣簾的保護，危險系數將會大大降低。

另外， 由于沒有膝部氣囊的保護，由于乘員艙入侵導致駕駛位假人腿部受到的傷害較大。

銷量不好怪市場？在小編看來，市場可能是有些影響，但更應該從自身產品的問題出發。的確，消費者現在是比較關注顏值、智能配置，但都是在安全的基礎上再去考慮其余地方，如果連基本的安全都無法滿足消費者需求，那么即便市場再好，產品力不足銷量也會一塌糊涂。

風神A