油耗降到9L內，大梁配增程，BJ60越野比普拉多更好？

北京BJ60也選擇加入了增程越野車的行列，在成都車展之前，北京BJ60推出了增程版車型，售價25.98萬到28.58萬元之間。可見，用增程式的動力造越野車，逐漸被更多的車企接受。

這臺車的動力總成部分只有1.5T的可選，增程器最大功率為138kW。車身依舊是采用非承載式車身，來確保這臺車的越野屬性。然后還有串聯電四驅，配備中鎖和后鎖；電池及續航部分，這臺車使用的電池容量為40.3kWh的三元鋰電池，WLTC工況純電續航里程為125公里（可能因為車重的原因，導致純電續航略短）。

其實越野車很適合做增程式或者是插混，一方面是可以獲得電驅的這一個特性，來加強越野性能，另一方面在獲得了電驅特性的同時，沒有續航焦慮。增程版一出，其實對接下來的硬派越野車市場沖擊力度不小。

增程配越野，最合適？

新能源車發展到現在，已經不用再質疑越野車用純電、插混或者增程的驅動形式好不好用的問題了。奔馳G級這種圖騰級的產品，也已經純電化；國內品牌，包括比亞迪、長城等企業，也都紛紛在驗證新能源越野車的市場。

無論是純電、插混還是增程，本質上其實都差不多。

但，插混和增程可以在現階段，把硬派越野車做的更好。當然，現在也有一部分純電越野車做的也不錯，但就是得在電池上堆大電量，例如特斯拉的純電皮卡。但，讓所有純電越野車都這么造，顯然這很不實際。所以，增程式的動力，成了當下一個比較主流的新能源越野青睞的動力選擇。

這次BJ60增程版使用的是1.5T的增程器，底盤的中部空間用來布局電池包，前后為電驅橋、燃油箱在車尾部。到了今年，造車平臺的兼容性也得到了更多消費者的認可，同平臺有純燃油的也有新能源的（增程、插混等），這種做法其實是挺務實的方案。

這臺增程器，是前期北汽自研的高熱效率（熱效率超過了40%）發動機SUPER POWER平臺，其中高性能版最大功率164kw，但這臺車上的只有138kW的最大功率，然后電機峰值扭矩655牛·米，其實這個動力參數作為增程器使用完全夠了。

從機械結構上來看，這臺車，是增程器+非承載車身+集成差速鎖+電四驅的組合。產品特性非常明顯，就是用增程器發電然后用電四驅來實現越野能力，而且電驅的越野能力在某些特定場合下，要比燃油車的傳統機械結構更加有優勢。

整體來看，BJ60的增程版如果機械素質到位的話，無疑會是一臺不錯的硬派越野產品，即便是增程系統作為驅動形式，但用在越野車上，確實很難挑出“問題”。

這是否意味著，BJ60增程版已經具備了可以替代其他同級別燃油硬派越野的水平，比如豐田普拉多這種經典硬派越野車？

理論上來說，是可以的，畢竟電機的輸出特性是對越野性能有很大程度的提升的，尤其是爬坡的工況下，能利用扭矩的快速、精準釋放讓爬坡變的更為簡單。而且都是同樣的非承載車身，面對極限的越野環境下，BJ60增程版可能要比豐田普拉多的表現要好個20%。

硬派越野，百公里油耗能做到9L內？

在電驅的架構下，四個車輪之間沒了動力的剛性連接，所以可以通過相應的電機單獨驅動某一個車輪的動力輸出。那么，前后軸和左右兩側的車輪之間，就不再需要傳統的差速鎖，也能實現各種限滑、鎖止的能力了。

另外，電動機和內燃機的輸出特性不同，電動機在剛起步的時候就可以輸出最大的扭矩；燃油驅動則需要一個低速四驅，進行扭矩放大之后才可以。所以，這臺車的越野更強的地方，包括了應對例如沖坡、快速穿越、沙漠路段這些工況下，會有更好的體驗。

但是，說一個局限性，如果爬坡或者脫困的時候，電機持續高扭矩輸出的話，對于電機的散熱是一個考驗；而且125km的純電續航能力，也是一個限制，當到了低電量的時候全力的扭矩輸出應該會被限制。

在越野能力變強的同時，這臺車能更省油嗎？

官方給出的數據，是這臺車每百公里的油耗僅為1.3L的數據，當然，這是滿油滿電狀態下的油耗表現，而這個油耗表現其實對于這個級別的硬派越野車型來說，也是非常低的表現了。而且，這臺車的綜合續航里程是可以達到1200km這個相對來說較長的級別的。

然后，大部分消費者會開始關心它的饋電油耗問題，畢竟加入了一塊40kWh左右的小電池包來做純電續航的支撐，也會對重量有一定影響，直接來到了2750kg和2800kg的表現，比燃油版BJ60的重量高出了500kg左右。

那么，其實更沉的車身重量，是會對饋電油耗有影響，但得益于增程器的熱效率特性，能在更多的時間內，讓增程器維持在高熱效率區間工作，其實這臺車的百公里饋電油耗控制在了8.75L左右，比燃油版的低了接近1L左右的油耗。

而這個油耗表現，對一臺2.8噸左右的中大型硬派越野SUV來說，其實是比較低的表現了，要知道燃油動力的話實際開起來每百公里10L左右的油耗都算低的。而在增程式的動力之下，饋電油耗做到了每百公里9L以內，值得肯定。

如果能平穩且平順的駕駛的話，一箱油1200km左右的綜合續航，達成應該不難。

那么，來回答最后一個問題125km的純電續航夠用嗎？

正常來說的話，如果保持城市通勤的話，每天30km也能持續開個一周左右；但其實這臺車的百公里電耗，相對來說是比較高的，達到了24kWh/100km，也是因為重量的原因帶來的一些影響。

但其實125km這個純電續航表現，應該也已經是40.3kWh電池包+中大型硬派越野車能做出來的極限了。綜合續航1200km、可以重度越野、比燃油版每百>