捷豹路虎的庫存何時能清出去

作為來自英國的豪華汽車品牌，捷豹路虎如今在競爭激烈的國內車市中已經漸漸淡出了消費者的視線。

中國汽車流通協會發布的2024年7月份“汽車經銷商庫存”調查結果顯示，捷豹路虎成為了當月庫存深度最高的品牌，庫存系數達到2.55，已經超過了合資品牌1.63的平均水平，甚至即將接近高端豪華及進口品牌庫存系數的兩倍。

事實上，捷豹路虎長期處于庫存高位。早在2018年6月，捷豹路虎的庫存系數就已經達到2.5。2020年6-7月，捷豹路虎的庫存系數分別達到2.77、3.52，位居整個行業榜首。

同時，這一情況也讓捷豹路虎的經銷商感到了巨大的庫存壓力。經銷商表示：“店里多款車都處于虧本售賣的狀態，12款車僅有（路虎）攬勝和衛士是賺錢的，其他10款都是虧損的?！逼渌涗N商則稱：“目前不銷售捷豹路虎了，只提供售后服務，已經改賣其他品牌了?！?/p>

這就是捷豹路虎在中國市場的現狀。

今年7月，捷豹路虎的銷量只有3536輛，堪堪為BBA單款熱銷車一周的銷量。今年前7個月，捷豹路虎累計只售出了24790輛，同比下滑17%。

過去幾年里，捷豹路虎在中國的銷量一直在下滑。2022年，捷豹路虎在中國市場交付134494輛新車，同比下跌了17.4%；2023年，捷豹路虎在華的銷量降至106377輛，進一步下跌了21%。

近兩年來，中國汽車市場的競爭環境愈發殘酷，豪華品牌內部短兵相接的同時，一眾中國本土造車新勢力不斷蠶食著傳統豪華品牌的市場份額。為了保住銷量，所有豪華品牌的經銷商都給出了巨幅優惠。本就處于弱勢地位的二線豪華品牌處境更加艱難。被業內盛傳的“六折豹七折虎”不香了。

然而，中國車市的激變在進一步走向深水區。電動化日益深入人心，燃油車的份額不斷降低，中國本土品牌的熱度一高再高，海外品牌的號召力在減弱。

這些市場發展趨勢，不會為任何品牌網開一面。

7月份的銷量數據顯示，奔馳交付了47625輛，同比下滑了7%；奧迪交付了45233輛，同比下滑了17%；寶馬交付了48938輛，同比下滑了18%。

若想留下，捷豹路虎只能跟上市場形勢。

2023年，捷豹路虎對旗下品牌進行了拆分，形成攬勝、衛士、發現和捷豹四個細分品牌。捷豹品牌2025年起成為純電動豪華品牌。

今年6月，捷豹路虎與奇瑞控股宣布合作共同在奇瑞電動化平臺基礎上推出和制造一系列電動產品，并使用捷豹路虎授權的“Freelander神行者”品牌。

7月，捷豹路虎又宣布，將停產旗下捷豹品牌的5款“接近零盈利能力車型”，加速向電動化與奢華品牌轉型。

據外媒報道，捷豹路虎將要停產的車型為捷豹旗下的XE、XF、F-Type、E-Pace以及首款純電動車型I-Pace。捷豹路虎首席執行官Adrian Mardell表示：“我們將淘汰這些價值較低，未能帶來利潤的產品，用全新設計架構上的新車來代替它們?！?/p>

然而，捷豹路虎的電動化進程是否能達到預期效果，還不得而知，至少在中國市場還存在很大的疑問。

在電動化大潮推動下，特斯拉、理想、蔚來、問界、極氪、騰勢等新興高端品牌已成為高端車市場上不可小覷的勢力，分食著傳統豪華品牌的市場份額。而BBA們的純電產品，市場表現反而暗淡得多，甚至被輿論戲稱為“雜牌”。

至于何時能重拾號召力，BBA和捷豹路虎都沒有把握。但可以預期的是，捷豹路虎在華的電動化之路并不好走。