AMG C級(jí)變純電，奔馳S再續(xù)命

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在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型出現(xiàn)波折之際，大型汽車品牌憑借強(qiáng)大的實(shí)力，對(duì)產(chǎn)品線進(jìn)行了重新調(diào)整，力求實(shí)現(xiàn)油電的兩條腿走路。

梅賽德斯-AMG 純電動(dòng)C級(jí)

功率可能并不是一切

奔馳正在開(kāi)發(fā)純電C級(jí)車已經(jīng)不是什么秘密了，不過(guò)它的高性能版本：純電的AMG C級(jí)卻是第一次被我們看到。

對(duì)于AMG C級(jí)車的愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，他們先是失去了V8發(fā)動(dòng)機(jī)，接著恐怕要徹底失去內(nèi)燃機(jī)了！不過(guò)，既然內(nèi)燃機(jī)終將被電動(dòng)機(jī)取代，不如讓我們好好地期待一下它吧。

與之前已經(jīng)出現(xiàn)的純電C級(jí)原型車相比，在紐博格林出現(xiàn)的AMG版本輪距明顯要更寬一些，車輪內(nèi)裝有大尺寸的剎車系統(tǒng)，同時(shí)懸掛顯然更硬，底盤高度也更低。此外，它的車頭部分因?yàn)椴捎昧顺叽绺蟮倪M(jìn)氣口而顯得更具動(dòng)感。

目前我們還不清楚AMG計(jì)劃為其配備多大功率的驅(qū)動(dòng)裝置。作為比較，現(xiàn)款采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的C 43擁有402馬力，而通過(guò)插混系統(tǒng)獲得額外動(dòng)力的C 63功率可達(dá)671馬力。

純電動(dòng)C級(jí)車將以MB.EA平臺(tái)為基礎(chǔ)，它也將用于純電的GLC。這兩款車型以及它們的AMG版本預(yù)計(jì)將在2025年年末亮相，并在2026年上市。

奔馳S級(jí)小改款

引入新一代E級(jí)車的設(shè)計(jì)元素

與純電動(dòng)C級(jí)車前后腳面世的，還將有奔馳旗艦的中期改款車型。現(xiàn)款的W223發(fā)布于2020年，按照奔馳的習(xí)慣應(yīng)該在今年就完成這次升級(jí)，不知什么原因被推遲到了明年。這也許是因?yàn)楸捡Y在最近決定到2030年后仍將銷售燃油汽車，所以刻意拉長(zhǎng)了這代S級(jí)的生命周期。

最近，新款S級(jí)的測(cè)試車已經(jīng)出現(xiàn)在道路上，而制圖作者舒爾特根據(jù)諜照及一些關(guān)于這款車的消息來(lái)源繪制了它的電腦預(yù)測(cè)圖。我們可以看到，新款S級(jí)的進(jìn)氣格柵尺寸增大，向下延伸幾乎與前唇融為一體。而前后大燈采用了與E級(jí)相似的元素，在燈組中加入了三叉星圖案。

新款S級(jí)的動(dòng)力系統(tǒng)將不會(huì)有大的調(diào)整，將以帶48伏輕混系統(tǒng)的3.0升直列6缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為入門動(dòng)力，而在更高級(jí)別的車型上，我們還將看到配以插電混動(dòng)系統(tǒng)的3.0直6發(fā)動(dòng)機(jī)乃至雙渦輪增壓的4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。

保時(shí)捷純電動(dòng)Cayenne

堅(jiān)持兩條腿走路

保時(shí)捷最近終于承認(rèn)了我們所說(shuō)的純電動(dòng)Cayenne測(cè)試車確實(shí)就是純電動(dòng)Cayenne，而不是被稱為K1的更大號(hào)車型。同時(shí)，保時(shí)捷還透露純電動(dòng)Cayenne將在2025年推出，它是一款與新Macan和奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron相同的PPE平臺(tái)產(chǎn)品。

被我們的攝影師捕捉到時(shí)，純電動(dòng)Cayenne正在紐博格林進(jìn)行高速測(cè)試。雖然被嚴(yán)密偽裝，但我們還是可以看出，它采用了來(lái)自保時(shí)捷911的主動(dòng)式空氣動(dòng)力裝置。另外，這款車的前大燈尺寸會(huì)變得更小。

相對(duì)于已經(jīng)上市的純電動(dòng)Macan來(lái)說(shuō)，Cayenne的車身尺寸要大不少，這會(huì)帶來(lái)更充裕的車內(nèi)空間，讓它的實(shí)用性和舒適性都大大增強(qiáng)。同時(shí)，這也要求它的動(dòng)力系統(tǒng)具有更強(qiáng)的功率，也不太可能提供像Macan入門車型那樣的單電機(jī)版本。

保時(shí)捷911 GT3 RS

992系列升級(jí)完畢

代號(hào)為992的第八代保時(shí)捷911從今年四月份開(kāi)始陸續(xù)推出了第二階段——也就是小改款——車型，它們的代號(hào)為992.2。

最近，枝繁葉茂的992.2系列終于迎來(lái)了它的最后一個(gè)車型：992.2 GT3 RS。我們拍攝到的原型車似乎還處于測(cè)試的早期階段，相對(duì)于幾乎沒(méi)有變化的車頭，它的偽裝集中于中后部，我們可以看到尾燈和后保險(xiǎn)杠都被包裹了起來(lái)。

位于后翼子板上的進(jìn)氣道也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，從而為發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的冷卻。由于車身上沒(méi)有高壓電的警示標(biāo)識(shí)，能夠推測(cè)出這款車并沒(méi)有安裝卡雷拉GTS的T-Hybrid混動(dòng)系統(tǒng)，它的4.0升水平對(duì)置6缸發(fā)動(dòng)機(jī)功率也不會(huì)有大幅度提高，動(dòng)力仍將由7擋雙離合器變速箱傳遞給后輪。

起亞EV6 GT小改款

將被配虛擬換擋聲浪系統(tǒng)

起亞不久前已經(jīng)發(fā)布了EV6的小改款車型。而這次，我們?cè)诘聡?guó)發(fā)現(xiàn)了它正在測(cè)試中的高性能版——EV6 GT。

新款EV6讓人印象深刻的車頭形象肯定也將被EV6 GT所采用，其大燈和保險(xiǎn)杠的設(shè)計(jì)極具未來(lái)感。而亮黃色的剎車卡鉗則彰顯了它的運(yùn)動(dòng)屬性。新款的常規(guī)EV6電池目前已經(jīng)升級(jí)到84千瓦時(shí)，而它的最大功率并不會(huì)超過(guò)定位更高的艾尼氪5 N，應(yīng)該仍然維持在目前576馬力水平上。