AMG C級變純電，奔馳S再續命

在電動化轉型出現波折之際，大型汽車品牌憑借強大的實力，對產品線進行了重新調整，力求實現油電的兩條腿走路。

梅賽德斯-AMG 純電動C級

功率可能并不是一切

奔馳正在開發純電C級車已經不是什么秘密了，不過它的高性能版本：純電的AMG C級卻是第一次被我們看到。

對于AMG C級車的愛好者來說，他們先是失去了V8發動機，接著恐怕要徹底失去內燃機了！不過，既然內燃機終將被電動機取代，不如讓我們好好地期待一下它吧。

與之前已經出現的純電C級原型車相比，在紐博格林出現的AMG版本輪距明顯要更寬一些，車輪內裝有大尺寸的剎車系統，同時懸掛顯然更硬，底盤高度也更低。此外，它的車頭部分因為采用了尺寸更大的進氣口而顯得更具動感。

目前我們還不清楚AMG計劃為其配備多大功率的驅動裝置。作為比較，現款采用2.0T發動機的C 43擁有402馬力，而通過插混系統獲得額外動力的C 63功率可達671馬力。

純電動C級車將以MB.EA平臺為基礎，它也將用于純電的GLC。這兩款車型以及它們的AMG版本預計將在2025年年末亮相，并在2026年上市。

奔馳S級小改款

引入新一代E級車的設計元素

與純電動C級車前后腳面世的，還將有奔馳旗艦的中期改款車型。現款的W223發布于2020年，按照奔馳的習慣應該在今年就完成這次升級，不知什么原因被推遲到了明年。這也許是因為奔馳在最近決定到2030年后仍將銷售燃油汽車，所以刻意拉長了這代S級的生命周期。

最近，新款S級的測試車已經出現在道路上，而制圖作者舒爾特根據諜照及一些關于這款車的消息來源繪制了它的電腦預測圖。我們可以看到，新款S級的進氣格柵尺寸增大，向下延伸幾乎與前唇融為一體。而前后大燈采用了與E級相似的元素，在燈組中加入了三叉星圖案。

新款S級的動力系統將不會有大的調整，將以帶48伏輕混系統的3.0升直列6缸發動機作為入門動力，而在更高級別的車型上，我們還將看到配以插電混動系統的3.0直6發動機乃至雙渦輪增壓的4.0升V8發動機。

保時捷純電動Cayenne

堅持兩條腿走路

保時捷最近終于承認了我們所說的純電動Cayenne測試車確實就是純電動Cayenne，而不是被稱為K1的更大號車型。同時，保時捷還透露純電動Cayenne將在2025年推出，它是一款與新Macan和奧迪Q6 e-tron、A6 e-tron相同的PPE平臺產品。

被我們的攝影師捕捉到時，純電動Cayenne正在紐博格林進行高速測試。雖然被嚴密偽裝，但我們還是可以看出，它采用了來自保時捷911的主動式空氣動力裝置。另外，這款車的前大燈尺寸會變得更小。

相對于已經上市的純電動Macan來說，Cayenne的車身尺寸要大不少，這會帶來更充裕的車內空間，讓它的實用性和舒適性都大大增強。同時，這也要求它的動力系統具有更強的功率，也不太可能提供像Macan入門車型那樣的單電機版本。

保時捷911 GT3 RS

992系列升級完畢

代號為992的第八代保時捷911從今年四月份開始陸續推出了第二階段——也就是小改款——車型，它們的代號為992.2。

最近，枝繁葉茂的992.2系列終于迎來了它的最后一個車型：992.2 GT3 RS。我們拍攝到的原型車似乎還處于測試的早期階段，相對于幾乎沒有變化的車頭，它的偽裝集中于中后部，我們可以看到尾燈和后保險杠都被包裹了起來。

位于后翼子板上的進氣道也經過了重新設計，從而為發動機提供更多的冷卻。由于車身上沒有高壓電的警示標識，能夠推測出這款車并沒有安裝卡雷拉GTS的T-Hybrid混動系統，它的4.0升水平對置6缸發動機功率也不會有大幅度提高，動力仍將由7擋雙離合器變速箱傳遞給后輪。

起亞EV6 GT小改款

將被配虛擬換擋聲浪系統

起亞不久前已經發布了EV6的小改款車型。而這次，我們在德國發現了它正在測試中的高性能版——EV6 GT。

新款EV6讓人印象深刻的車頭形象肯定也將被EV6 GT所采用，其大燈和保險杠的設計極具未來感。而亮黃色的剎車卡鉗則彰顯了它的運動屬性。新款的常規EV6電池目前已經升級到84千瓦時，而它的最大功率并不會超過定位更高的艾尼氪5 N，應該仍然維持在目前576馬力水平上。

在10月份發布之時，EV6 GT還將配備一個虛擬換擋聲浪系統，與現代艾尼氪5 N相同。我們目前沒有拍攝到其車內的情景，但我們估計信息娛樂系統和駕駛信息都將融合在一個單體弧形全景顯示屏中。

本文作者為踢車幫 阿來