以小化大：MINI COUNTRYMAN C

才華橫溢的MINI COUNTRYMAN迎來了全面的升級：車身尺寸擴展，無論是長度還是高度，而內飾設計更是別具一格。本次的測試車為相對輕巧的入門版車型，而非頂配的“性能野獸”，170馬力是否足以應對挑戰。當然還有一個問題：歷代以來最大的一款MINI車型，還保有多少MINI的個性呢？

對于因i3和i8的開創性工作而聞名的萊比錫工人們來說，這一結果可能有些出乎意料。寶馬在他們的工廠投入了上千萬歐元，薩克森州的州長也與其他高級官員在2023年 11月10日慶祝車輛啟動生產，隨后他們便開始生產第一輛由德國制造的MINI。這還不是隨隨便便一款MINI，而是歷代之中最大、最重的MINI車型：較前代長13厘米、高6厘米的第三代COUNTRYMAN。為什么呢？原因很簡單。這款來自薩克森的英倫車使用寶馬的UKL 2平臺，將在萊比錫的生產線上與1系和2系Active Tourer共線生產，為寶馬車系增添一些多樣性。這款測試車車牌上的“L”，便是對其產地萊比錫的敬意。

確切地說，這是U25的基礎版本。COUNTRYMAN C搭載一臺采用48伏混合動力技術的三缸汽油發動機。John Cooper Works（JCW）套件使其更為運動，其中包括降低15毫米的運動懸掛和19英寸的米其林Pilot Sport 4S輪胎。一個鮮明的特征是，子夜黑涂裝的MINI看起來是一個龐然大物，似乎缺少了一絲風趣。從一些車迷的觀點來看，這無疑丟失了品牌特有的風格。

對銷售人員來說這是個話題，對我們來說還不足夠。我們更關心車輛的實際表現。這種大幅增長究竟帶來了什么？與前代Cooper S All4（178馬力）的數據相比，變化出乎意料地小。標準座椅空間和行李廂容積依舊分別停留在720毫米和450升。而后排高度即頭部空間僅增加了5毫米，重量僅比配備更大功率發動機的四輪驅動版車型重12千克。

不管怎樣，對于本次測試（以及客戶）而言更有意義的信息是，這款清晰可見的COUNTRYMAN仍然保持了高水準的寬敞性和功能性配置，部分甚至更進一步。例如，中控臺新增了大儲物格和隔層，四個門板依舊均可放置較大的瓶子，后排座椅仍可分別滑動（相對原位可前移10厘米，后移3厘米），且堅持了40 : 20 : 40分區可調節靠背的設計。固定行李？也不成問題。在可變性和實用性方面，也就只有斯柯達柯珞克更靈活，對MINI而言這已經做得很好了。

圓形觸控屏上顯示著色彩斑斕的車機系統，卻著實讓人有些困惑。這也與新聞稿中的一句話非常契合：“所有相關內容都將投射到可選的抬頭顯示屏上。”而其他內容煩請在操作并不直觀的24厘米“飛盤”上搜尋，可能會讓你對自己的操作能力產生懷疑？哦，感謝督促。語音控制熱心滿滿但容易陷入沉思，無論放棄還是求助于它都沒辦法解決問題。于是只能再次進入菜單，選擇不同的體驗模式，四處點點選選，直到逐漸形成一種直觀的操作習慣。即使如此，仍有許多新問題，例如，屏幕上兩個重疊的油量指示燈，或是駕駛員猛踩油門時出現的小火箭。

可選的抬頭顯示屏是相對簡單的折疊屏幕，信息豐富且能精心呈現。但要注意當強烈的陽光穿過擋風玻璃或大型全景天窗直射進來的話，就會有些傷腦筋。

儀表飾板上由回收PET（聚對苯二甲酸乙二醇酯）制成的織料材料是一大亮點。COUNTRYMAN還可根據駕駛者不同的情緒和駕駛模式，通過圓形儀表盤背后的投影單元提供不同顏色的燈效氛圍。不過，還沒到完全沉浸的時候，也要提起精神來檢查柔和的扶手下方的區域。以硬質塑料為主，甚至連車門儲物格內都沒有任何毛氈襯墊。后排空調出風口下方的儲物格內同樣如此，讓實用性顯得有些薄弱。但市場上有解決方案，我們的建議：自己動手粘泡沫橡膠。

無論是在城市中、高速公路上還是曲折的鄉間小道，都沒有特別激動人心。強悍的制動器（100~0公里/小時的制動距離為34米）為MINI提供了充足的安全感，基于路段的自適應巡航控制系統和部分自動變道輔助系統在高速公路上提供了可靠的支持。干預過多？也可以解決。只需點擊兩三下（先是方向盤，然后是中控臺，再到中控觸摸屏）按鈕，MINI就不再干涉，這樣很方便。

下車也是輕松事。安裝的運動座椅雖不帶可伸縮腿部支撐，但坐墊舒適。后排可調節座椅一點也不平。盡管選用大尺寸輪胎和可調減震器的運動懸掛，車身也不會因路面凹凸或井蓋而劇烈晃動。只有高速公路的小起伏會讓車身上下震動，有些顛簸。總體而言，對于一輛JCW MINI而言，懸掛舒適性說得過去。

至少從那些希望擁有一款價格實惠但風格個性的跨界車的人來說，可能要對156馬力的三缸發動機多些寬容。這款排量不大的1.5升汽油發動機聽起來很積極，但即使有48伏的助力也只能緩慢加速，努力為近1.7噸重的車輛提供動力并保持速度。

它從未真正展示出強大的動力，即便按下運動方向盤上的增壓按鈕，真正的爆發也未如約而至。此外，車輛的耗油量在5.7升（節能模式）到10.9升（運動模式）之間，因而無法獲得綠色環保的獎章。

現在的問題是，轉向精準但略顯沉重的COUNTRYMAN真的是缺乏樂趣嗎？不盡然。它還有一個王牌：卡丁車模式。通過撥動式開關上的搖桿激活該模式后，中控屏上的轉速表便會亮起。只需點擊幾次，就可以將轉向、自動變速箱和ESP（“運動”和“ESC關閉”）調整到更具動態和駕駛樂趣的狀態。令人驚訝的是，轉向所需的手部力量減少，車輛轉向更為靈活，彎道動作更流暢、更動感。再將熱衷和諧的雙離合變速箱切換到手動模式，讓發動機保持在高轉速，全新的旅途就此開始。變速箱控制避免了在達到限速器時自動升擋，換擋速度更快。如果你不介意發動機單調沉悶的聲響，駕駛樂趣也并非與COUNTRYMAN C無緣。不過，進入彎道時請不要過快，以免前輪尺寸為245/45的輪胎太早失去抓地力，而細心的ESP系統會對這輛跨界車嚴格介入。畢竟安全第一。

此外，低碳排放也是舉足輕重的。因此，選在薩克森州生產這輛具有良好空氣動力學性能的COUNTRYMAN絕對是理想的選擇。除此之外，MINI完全舍棄了鍍鉻和皮革飾面，轉而采用前面提到的聚酯纖維織物。只是1.5升發動機的表現并不理想，即使在節能模式下，它的碳排量也達到了每百公里133克。

油耗當然會影響養車成本，保險費用也是一大項。盡管提供了基礎版的發動機和低于40 000歐元入門級車型的選擇，但是全新一代COUNTRYMAN依然售價不菲。JCW版也將售價提高到了48 260歐元。運動懸掛和大尺寸輪胎是我們測試評價的重要因素，因此得分相對較低。由于所有其他選配只能以套裝的方式購買，價格不知不覺就到了52 000歐元。甚至還會帶來些問題：享受音響系統便意味著會自動獲得全景玻璃天窗，反之亦然。因此，在選配時還得多加注意。

萊比錫生產線上的工人則不會被這些策略困擾，多樣化從來都不會有害。目前，MINI每天的產量為100輛，預計目標將增加到500輛。而且，并非所有的COUNTRYMAN都像這輛入門版車型一樣沉悶。電動版本正在逐步推出，還有218馬力、300馬力的2.0升汽油發動機和扭矩高達400牛·米的柴油發動機靜候召喚。