龍“卷”風中轉冷門老“舅”燃油車落地實錄

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24年這波車企之間的內卷風波，可謂是牽動了不少人的神經，其中也包括了我一位老同學，她也聽聞了這波內卷風潮，想著也趁這個機會換輛心儀的新車，于是就找上我帶她去撿漏....嘿嘿-----不！是去逛車市......

當然，老同學的基本要求和預算我是要了解清楚的。首先老同學在事業單位奮斗了20年，已經是單位里的中堅力量，再開著她那輛已經用了16年的A0級小車已經非常寒酸，再者也想換輛SUV提升一下駕駛體驗和家人的乘坐感受。當然界限是不能選BBA和雷車，她們單位不乏開個19萬的寶馬i3，沒得瑟幾天就被叫去喝茶的大怨種.......

另外，純電不考慮，因為她小區車庫的充電樁安裝名額已經用完，單位的車庫更是緊張得見縫插針，充電樁更別奢望，況且她也不知道小區附近哪里有充電站，知道也不可能有時間自己過去充電，她不定時的還要到周邊城市學習考察，現在公車改革后單位不可能派車給她們使用，接到任務就只能立即回家開自己的車出發，不允許臨行前才發現電量不夠，還要找地方再充半個鐘再走的情況出現，所以優先純燃油車。混動和插混看見合適的可以考慮，顏值和精致感是首要，性能沒所謂，預算20左右，就這些條件要我給她幾個最優選項。

說讓我給選項，但實際上人家心理多數是有個目標的，果然；細聊之下她其實已經看上一汽豐田的凌放，這樣就好辦了，在不影響別人選車的大方向下，幫別人找到近似價格近似配置的參照物就很重要，現在知道標的物，再找幾個陪標的就簡單了。

既然老同學看上凌放，那么姐妹車型廣汽豐田的威颯就一定不能放過對比，而且廣豐的威颯已經有24款上市，一汽豐田還沒有凌放24款升級的消息，也就是現售的還是23款，體驗上會有差距，這個我在出發前就先向老同學強調說明。

跟著陪標的兩位選手我也挑好了，首先是零跑C10增程，舒適性可謂無視同級所有對手般的存在，很適合老同學的用車需求。

第二個是領克08EMP，顏值~駕駛感受甚至配置，老同學都一定會迷得不要不要的。

出發前其實我還隱隱有個顧慮，就是7月已經是傳統車市淡季，這一波價格戰也已經到了中場休息的節點，已經打得塵頭灰臉的幾個合資品牌都頻傳退出價格戰的風聲。更憂慮的還有全國不少大經銷商從年頭開始就陸續傳出爆雷跑路的消息，萬一今天車款交上，4S店明天就突然倒閉，車都提不到那就麻大煩了！不過老同學也只有7月中有幾天假期可以出來看車，也只能頂硬上了！

第一站就是去零跑的體驗店，C10看著其貌不揚，但比之前C01和C11進步實在太明顯了！

特別是儀表臺的設計，方向盤和座椅的幾何關系，再到后排的空間和舒適性都是代差級的提升！（不再有C01和C11不是前排就是后排總有點不自在的感覺）試駕車還是選裝了20寸大輪圈的頂配，車內的濾震表現也沒半點明顯的差別，無論高速還是國道都非常安逸！如果是我選純電車型，看到這里就可以結束了，直接530智駕版刷卡完事！（剩下幾萬的預算還夠我跑個全國自駕游呢）老同學試駕后也認同C10的舒適性的確逆天，不過她表示真沒聽過零跑這個品牌，任由我怎樣解析背后的大華集團都沒用，她實在沒有嘗鮮的勇氣，贊嘆一番之后就轉身離開。

接著就來到不遠處的領克，不出我所料，老同學看08EMP的第一眼就已經兩眼放光，線條勾勒得實在漂亮。

魅族的車機系統流暢好用，高清360也是標配，語音控制5個座位都能高速識別，而且老同學在試駕后念念不忘銷售小哥一句話就是“08EMP沒有傳統燃油車的沉重感”，的確：對于開了16年老舊燃油車的她來說，08EMP的駕駛體驗實在是太輕快了，3擋DHT低中高速哪怕是饋電情況下都是工作于無形。

內飾在舒適度一流的情況下，還有很前衛的視覺沖擊力。

也拜領克這套EMP插混系統比早期在雙離合基礎上加電機的方案緊湊-成熟得多，可以騰出更多的乘坐空間。

如果我是買插混車型的話，看到這里其實就可以結束了，而且現在08EMP相比1年前剛上市的時候直接優惠了1萬左右，性價比超群，直接120長續航Halo版刷卡就完事！但老同學這時又有她自己的一套想法了，第一還是她的車位裝不了充電樁，插混的優勢她無法全數享受，第二就是她家離單位就10分鐘路程，平時沒事都走路上班，車就是周六日一家4口到周邊出游使用，算上每季的出差，經常一個月1缸油就完事，油費開支對于她來說可以忽略不計。為了省油，現在車上要背負好幾套系統（燃油`直驅`電驅`電池.....）她想想就覺得非常復雜，而且還得每年付更高的保險費用.......那還不如直接用回純燃油簡單省事？

再者，08的輔助駕駛也讓老同學很是疑惑，主要就是退出機制過分靈敏，方向盤稍有動作系統就立即退出，讓她很不滿。哈曼卡頓音響也不知道為什么不是傳統豪華品牌那個味，總是差了點什么。最后就是領克的終身保修政策了；說是終身質保，但前提是全程要在4S店保養，如果有在外面私自拆裝或者更換零部件的記錄，終身質保就會失效，這對于開了16年老舊燃油車的老同學來說無法接受，因為她的A0級小車3年保修期過后就沒回過4S店，這么多年來也和小區附近的修理店關系不錯，平時的大小維修也是在小區周圍解決，什么電池缺電，輪胎漏氣，打個電話就有師傅火速過來處理，車從來就沒出過紕漏，自己也方便，再要她每次修車都綁定4S店，她是一萬個不愿意的！無奈之下，先和熱情的銷售小哥道別。

陪標的都PASS掉，接著就是去不遠處的一家有20年歷史的一汽豐田4S店看主角凌放了。老實講，一進門，這波價格內卷的負面氣息就從這家合資品牌老店體現得淋漓盡致。

稀稀疏疏的顧客，和老舊的裝修烘托出一種特有的松弛感，不過銷售小姐姐還是十分的熱情，并沒有受這個冷淡的氣氛感染。

現場細看了凌放，才明白為什么老同學一眼就看上她，的確這個日版的前臉是顯得內斂和精致一點。

前臉這個烤漆進風口有鳥類前啄的仿生造型，很動感，但又不浮夸。

分列在前杠下方的霧燈和鍍鉻飾條配合得很工整，造型斯文是凌放給人的第一印象。相對起有點兇的威颯那套美版外觀，凌放這張臉還真討好女性用戶多一點。

加上凌放的展車內飾多是棕色皮質拼搭。

視覺上的確就顯得高級。當我們靜態看得差不多，準備叫銷售小姐姐給我們試駕一下時，只見小姐姐一臉的尷尬，表示凌放沒有試駕車......我心里頓時就翻涌起無數形容詞！怎么小眾車你們就不備試駕車了？這可不是你們的作風啊！沒車試，那不是更賣不出車嗎？唉.....也不為難小姐姐了，我們默默走出這間20年老店。一上車，剛才加我微信的銷售小姐姐還非常不好意思地給我發了個小紅包，為沒有試駕車表示歉意........我撓了半分鐘頭，差點忘了今朝是何年，我剛才在一汽豐田？

退而求其次，去另外一間有10多年歷史的一豐4S店找凌放試駕車了，沒想到這下更離譜，銷售部直接沒了！只剩下售后服務.....問保安什么時候恢復銷售業務，保安一攤手，表示無了期。

由于老同學對凌放念念不忘，只好從垂直網站查了具體那間店有凌放，再和電銷確認了有試駕車才過去，最后跨區去了另一間近10年才崛起的一豐4S店。一進門果然新店新人士新作風，店面很氣派，人氣也足。銷售小哥表示有凌放試駕車，但車開出去辦事了，請我們稍等。就在這個當口，銷售小哥就開始老油條工式化地套我們的底牌，諸如我們開什么車，打算什么時候買，有多少預算......啥都問了個遍，就是沒多提車型配置和報價的事。我們進來就問你試駕凌放，下單基本就是大概率的事了，你趕快問清楚我們要哪個配置，給我們報價才是啊！這個形勢加上凌放這個難賣的車型，還兜什么彎彎？

最后我們在展廳試了23款凌放沒有8155芯片的車機，響應并不理想的導航，還有縮屏的360全景.......就這樣足足大半個鐘過去，試駕車還沒回來......失望加上沒有耐性，讓我們果斷跟這位銷售告辭。

這時老同學算是徹底對凌放沒了念想，咋就找個試駕車這么難呢？現在一條心去廣豐看威颯算了。出發去廣豐4S店前我給店里的銷售打了電話通知她們我要來看威颯，但因為跟她們太熟，只是確認了“威颯有車”就過去了，誰知又擺了個烏龍......

到店后威颯是有現車了，但全是23款！而最重要的試駕車呢？銷售說剛賣了幾個星期，因為威颯銷量太低，也不打算再添置一輛試駕車了。跟著銷售到車庫轉了一圈，的確還有5輛23款的威颯齊刷刷停在那里，并且無奈地告知我，公司不清掉這批23款的威颯，就絕不會進24款的威颯.....廣汽豐田還有這么愁賣的車還真是活久見。

回想22年威颯剛上市的時候，承著她之前在北美（雞爪）的威名，在中產圈子里是頗有談資的，又因為她和雷克薩斯的曖昧關系，很多人還很期待能用豐田的價錢買雷克薩斯的享受，可惜一開局定價就過高，加上自主品牌和新勢力高端系列已經形成競爭力，凌放和威颯瞬間就被打入了冷宮，茍到今年優惠幅度殺至5到6萬才恢復了一點人氣。

沒有試駕車，就再試試升級8155前的廣豐版威颯的車機，結果還是沒差別。

語音識別率只是能用水平（只能識別主駕），不是百度的地圖版本檢索速度也不佳，就是那種樓下設定了目的地，開出小區門口才load出全程路線的速度，并不好用。這就堅定了我們一定要找24款威颯的決心，而且一定要尊貴版或以上才行（因為24款威颯也要尊貴版開始才有8155的車機芯片）。

外觀上威颯和凌放主要就是前臉的差別，威颯有一個整體封閉的“鷹嘴”和同門的SUPRA有異曲同工的視覺效果。

下方進氣格柵變成網狀，霧燈集成在前杠兩側的入風口上方，有點挑眉的表情，所以看上去比較兇，但雕塑感更強，幸好老同學看了實車表示還可以接受。

繼續在垂直網站里找其它有威颯試駕車的廣豐店。終于在一間最靠近市區的廣豐4S店確定了有威颯試駕車，而且還有24款威颯的現車，立即告別這間和我關系最好的廣豐店，火速趕了過去。路上老同學問我為什么不一開始就去那間最近的廣豐，我也只好道出了隱憂；因為這間廣豐緊靠市區，平時輕易可以吃下市區大部分客源，所以他們的銷售是比較有性格的（說人話就是比較挑客）所以我平時首選不會去這間廣豐。但同時我也安慰老同學，這波價格戰下，估計平時再有性格的4S店也不敢作的，而且你是要買一輛20萬還要是很難走量的車，他們夾道歡迎都來不及呢。

到步后，發現試駕車是22款的威颯，2.0四驅頂配，款是有點舊了，但動力和底盤是一樣的，就是車機和導航太老無法作準而已，老同學一開始就對油耗不敏感，不希望多花錢去買不需要的混動系統，更傾向買2.0純燃油版。那就剛好了，試完駕駛感受轉頭再去展廳里試24款的車機就是。銷售很熱情地給我們準備好試駕車，一路下來老同學更掩飾不了終于可以試到心儀座駕的興奮。的確，有一說一的，威颯的行駛質感的確是有別于同價位的其它豐田，就算是19寸大輪圈，過一些起伏直沖腦門的顛簸路面，她的懸掛反應都是那么從容，方向手感用親膚的皮質搭配中等的阻尼（老同學覺得比08EMP重）營造出一種很有信心的高級感，更妙的是轉向機的減速比居然比雷凌還小，也就是左右打滿會更快，相對威颯中型SUV的身材（雖然看上去不像中型）這會有更好的操控反應。

動力不是重點了，M20C搭配在眾多豐田車型上，順滑穩定是它的最大訴求。171匹最大馬力206N.m最大扭矩，幾乎全段沒有明顯的爆發點，好處是市區行駛真是安靜得和純電車差不多。WCVT有一個專用低速齒輪，到達中速臨界點才會切換CVT鋼帶變速，所以低速堵車路段速比不會來回變化，鎖止離合器也默認不會在這個階段工作，基本避開了所有低速頓挫點，頻繁起停非常絲滑。不過這套動力的短板也明顯，就是上長命坡或者超車這樣的工況最好切sport擋，不然真是你比它還急！對動力有要求的朋友還真是考慮2.5混動為妙。不過老同學覺得這樣的表現已經夠用。

空間方面，威颯的流體動力外形注定了她的空間表現一般，也是很多人懷疑她號稱中型SUV的原因。

但應付一家4口的出行要求，那是肯定沒問題的，畢竟想無腦空間大的，下有威蘭達上有漢蘭達（漢蘭達現在也是25萬出頭），威颯定位自己的精品路線就可以。

舒適性方面，按威颯和凌放原來的定價，是要和漢蘭達和陸放差不多的互補定位，所以這方面的配置也不會差（就算現在價格降了下來），威颯從豪華PLUS（次低配）開始就有仿皮和真皮混搭的座椅，主副駕雙電調。

座椅通風；加熱一應俱全，和人體線條非常貼合，電動腰托調節范圍超大，各個體型都能找到合適的承托點，開長途的福音。

風琴踏板也沒有因為威颯不是性能訴求而減配，發力角度更順腳，反應時間也更快，長時間駕駛，對于保護腳踝也很重要。剎車腳感是我很喜歡的線性表現，踏板踩多少的行程，反映到制動盤上就是多大的制動力，很好把控。

試完底盤和動力，回展廳試24款威颯的車機，展車就是一輛尊貴版，8155車機芯片就從這個配置開始搭載。使用效果可以說和原來23款的普通車規級芯片天差地別！具體點形容，就是剛著車，車機還沒完全開機完畢，我發出導航語音指令，車機已經開始規劃路線，開機完成的瞬間，百度地圖的路線就規劃完畢！明顯看得出豐田在車機方面的進步和努力，雖然8155芯片幾年前已經被自主和新勢力玩成了舊概念，但實力放今天還是能打的，特別是放在豐田這些傳統車企的產品上，立即就是脫胎換骨的表現，我們執意要找24款是對的。

這一路下來和銷售相談甚歡，但這里是我們今天的最后一站，現在已經天色漸暗，我們也不好意思礙著人家下班，加了銷售微信就撤退了。回到車上，我就跟老同學說，明天就等所有的銷售回訪，到時候探過他們的口風，結果就自有分曉。

翠日，意想不到第一個回訪我的銷售是一汽豐田（等半天試駕車沒回來那個），他回訪我的主要目的也很奇葩，簡單問了我昨天看車看成怎樣之后就告知我近來合資車企準備集體退出價格戰的消息，優惠會慢慢收回云云.....我差點就笑出聲，你這是來逼單的不成？我也不客氣了，直指他們的凌放沒有24款，沒有8155芯片，我絕對不會考慮的！這時對方立即急得跳起，連忙說價錢好商量，還講起了一汽豐田血統更正宗那套話術......我還是堅持沒8155芯片的車機我不考慮，為什么同樣價錢，我要買你落后一代的產品？銷售被我懟無語了幾秒，然后立即又扯起車機不重要，手機可以代替云云.....最后見我不為所動，差點就承諾什么都給我后期加裝了........當然說到這里我已經推算出全局，退出價格戰？沒可能的！收回所有優惠？更加就是胡話！有這個本事你還會為了這一輛半輛車急得團團轉？

忽悠完一豐的銷售沒多久，市區旁邊那家廣豐就給我打來回訪電話了，態度非常熱情，就是詢問我昨晚的試車感受和考慮得如何？沒有半點逼單的話術。我也開門見山，直接就說昨天太晚不好意思聊價錢，就展廳里那輛24款尊貴，現在能否報價給我？合適的話今天就能定下來。銷售小姐姐說了聲稍等，電話那邊就響起了計算機的啪啪聲，大概半分鐘，銷售小姐姐就清晰地給了我兩個報價方案；指導價優惠6萬，貸款金融19萬出頭，全款20萬出頭（都是落地包牌價），價格已經是我的心理范圍，非常有效率。我也爽快給了小姐姐肯定的回復：“好，下午過來下訂”。立即告知老同學這個消息，她也欣喜若狂，問會否多送點東西，我曰“現場再說吧.....”

下午我們如約來到4S店，價錢已經八九不離十，已經沒什么需要再談，不過這時老同學又有了新發現！就是加6000就可以上24款的科技版，在尊貴版8155芯片，JBL音響和電尾的基礎上還有個升級的360全景。

雖然也不算高清，但起碼沒有縮屏這么厲害。還有非常方便的UWB數字鑰匙，抬頭顯示，甚至她最喜歡的全車同色包圍套件都有！其實這6000升級成科技版就超值得很，但24款科技版的威颯車源很少，也沒現車，只能訂車。銷售也沒有不耐煩，立即嘗試通過銷售系統向廠家下訂24款的科技版，并告知我們稍等就可以知道廠家接不接這張單。等候的片刻，老同學還偷偷問我，這樣突然改變主意要銷售重新訂車會不會很討人厭？我說她們都肯向廠家下單就沒問題了，她們都不怕煩你也別擔心，KPI沒人嫌少的。大概20分鐘左右，銷售回來了，遺憾的告訴我們廠家不收這輛科技版的單......我也心照了，這明擺就是廠家不想排產24科技版的威颯，這車真是小眾得連廠家都認為多一事不如少一事.......那就又回到原地，按尊貴版來談了。

4S店極力推薦我們做5年的貸款方案，4厘的利息，兩年后可以提前還款，多出來的利息大概就是9000多，只有這個方案包牌價才能做到19萬開外，老同學本來是不想貸款的，因為覺得麻煩，但算下來是比現金優惠一點，也就接受了這個方案，最后我們表示不需要4S店送的任何精品，把第3者提到300萬就可以（畢竟老同學第一次開這個尺寸的車）。銷售小姐姐也爽快，立即答應，最后還額外送了3次保養，大家都開開心心簽了銷售合同，同時銀行的工作人員也到場辦理貸款業務。

前期所有業務辦妥，臨走前老同學接了一個電話，這時我最擔心的枝節發生了！她又接到考察任務，明天立即出發，一周后回來。也就是上牌手續要押后一周才能辦理，以前這個問題不大，拖個半年上牌的我都見過。但現在這個經濟背景下，遲一天提車都是憂心忡忡的！不過換個想法吧，現在只是交了幾千塊定金，貸款手續也沒批下來，4S店真跑路了損失也不算大，不想了.....

一周后，老同學出差回來第一件事就向我訴苦，說原先貸款的銀行告知她的貸款不過，4S店給她換了一家銀行，現在又說過了，很煩！而且覺得4S店和銀行有貓膩，她不想陪他倆玩這個金融游戲了，直接全款算了！

次日約好銷售，我先試探不想搞貸款，因為不貸款代表著4S店和銀行都少了一份KPI就怕4S會立即變臉......銷售小姐姐也極力解釋換間銀行沒問題，其它都沒變化云云，但老同學心意已決，鐵定要全款了事。銷售小姐姐也沒再多說了，立即幫我們改合同，最后包牌價其實就是19萬的貸款價補上了利息的總額，20出頭不多不少。

付全款時因為卡有限額，老同學分開了3張卡來刷，財務告知這樣要收每筆20塊的手續費，不過最后還是4S店給我們消化了這個費用，還是很懂人情世故的。

次日，店內選號-簽名-上牌手續辦好-出臨牌隨即就可以提車。

一上車，最大的存在感就是豐田的空調，哪怕外面驕陽似火38度，車內都是冷得瑟瑟發抖！電裝空調系統的制冷效率一如既往的驚人，特別是熱容量超大的蒸發器，就算是啟停生效整個燈位，壓縮機不工作的情況下，它依然保持涼風陣陣！

9喇叭的JBL音響系統我在6年前8代頂配凱美瑞上面就體驗過（凌放全系沒有JBL），也是我極力推薦威颯尊貴版的原因。

U盤一插，自動選曲第一首就是Celine Dion的My Heart Will Go On，因為前面試導航，初始音量忘記關小，如果是普通版6喇叭，高音前奏段已經會令人不適，但在這里反而聽出了層次！連銷售小姐姐都突然兩眼放光（一年沒賣多少輛威颯，她也不知道音響效果這么好）！老同學習慣了自己老舊A0級小車4喇叭的廣播筒音質，更是突然被迷住了！因為試駕車里沒有U盤，展車沒開通車機網絡也放不了U盤音樂，導致她差點就錯過了這個神仙配置，以為可有可無......

豐田的輔助駕駛系統TSS值得單獨講一講，自16年就開始國產裝車，從初始的TSS1.0到18年大批量普及到A級緊湊型車的TSS2.0，可以說豐田是將L2惠及到普通用戶的一個先驅，21年升級的TSS2.5再到現在這輛威颯上面的TSS3.0---都和豐田的整車哲學一樣，每一個項目都打底穩拿80分，個別項目會非常突出，但肯定不多，同時短板也絕不會低于這水平，均衡得挑不出毛病。豐田也從不吹噓自己的輔助駕駛是L2·幾，就是在L2的范疇內穩定發揮，每一次升級都在這個范圍內做最好，表現最穩定。這次升級的20多個功能中，我認為最實用的新功能包括緊急駕駛停止系統（駕駛者突然身體不適車輛自動靠邊），在同車道內遇到緩慢的單車摩托車甚至行人，能主動微調方向避讓的PDA預判式主動駕駛輔助系統。前者保證了駕駛者狀態出問題時及時自動靠邊停車，不至于引發次生事故，后者在我這個TSS2.0老用戶來說就是修正了之前系統只對迎面逆行而來的兩輪和行人有反應，對同向的兩輪和行人沒反應這個BUG，而且在江門這個不禁摩不限摩的城市一上路就能感受到這項升級的貼心，周邊所有威脅，駕駛者都能從儀表閃紅和蜂鳴器組成的聲光報警中清晰感知，可以避免大部分路上的麻煩事。TSS3.0的車道居中升級后的體驗也極佳，就算市區慢速（40左右）工況也能保持很好的居中效果。配合更柔順的跟停功能和百度地圖的交通燈讀秒信息，這套L2系統在市區道路的使用場景也大大增加。對老同學來說最友好的，要數系統的退出機制，L2啟動后-打轉向燈-動方向盤都不會觸發退出，駕駛者的干預動作過后，系統就會自動恢復，甚至超時脫手也只是聲光警告，絕對不會在駕駛者無準備的狀態下突然閃退，除非是手動關閉DRCC（毫米波雷達開關）或者踩剎車。

后方AEB的標定功力是我始料未及的一個驚喜，邏輯無限接近老司機的判斷，在長度很有限的車位，系統允許你非常極限的操作，也就是你的確后到紅線，雷達也長鳴警告，制動還不踩時，系統才會給你來一個急剎，絕不像ID系列那樣還有2丈遠就給你來一腳幽靈剎車，市區停車想極限點都被嚇出一身冷汗。再者，尊貴版這個沒有360的倒車影像雖然不算高清，但引導線融合前2后4兩組超聲波雷達也做到了很出色的補盲效果，市區停車并無壓力。

兩天后，行車記錄儀到貨，車牌也寄到了老同學手上。

立即安排裝車。

車子的靈魂裝好，也代表了她車生的開始，我問老同學這輛燃油車打算開多久？她說“可能開到路上所有加油站都結業為止吧，或者哪一年天降猛男，搞出了補能比燃油車更方便的純電車，也許就是我再換車的時候了”。

這次最擔心的優惠幅度與4S店經營狀況問題，其實都還好，最后都對實際買車沒有正式影響。意想不到的是精力都花在找試駕車的曲折過程上！還有找到試駕車之后，最新的24款還要講運氣才碰得到.......這在早幾年主流合資品牌中是不可能出現的，可以明顯看得出過去風光一時的一線合資品牌，褲頭帶也一年勒得比一年緊。