只要5萬塊，這10款經典兩廂車隨便買！

雖然如今中國市場的車型百花齊放，但如果你想買一臺便宜的兩廂車，如今的選擇似乎是更少了，你能買到的無非是海鷗、海豚、ID.3這樣的電動車。但如果大家把目光放到二手車市場就會發現，只要5萬左右就已經能買到很多經典兩廂車了，它們不像如今的電動車那樣千篇一律，都有著屬于自己的靈魂。今天，我們就給大家篩選了10臺只要5萬元左右的二手兩廂車，感興趣的別錯過！

既然兩廂車是小眾且個性的，那我們就先來推薦幾款有意思的車型，比如現代飛思。說到現代飛思，相信90后的車迷都不會陌生，這款車2011年在韓國首發，并且在同年引入了中國市場。跟其它的兩廂車普遍采用的5門設計不同，飛思采用了十分少見的4門設計，車身主駕駛一側只有一個車門，副駕駛則有兩個車門，并且兩側的B柱也不對稱，顯得非常個性。不僅如此，飛思還擁有十分運動的前臉、車頂、以及中置雙出排氣設計，看起來就像一輛小鋼炮。

除了外形非常唬人之外，現代還給飛思配備了1.6L自吸和1.6T增壓兩款發動機，其中，1.6T發動機最大功率204馬力，峰值扭矩265牛·米，這樣的參數在當年是非常炸裂的。不過，現代那會還沒有特別運動的變速箱，飛思早期匹配的6AT和后期的6速雙離合變速箱表現中規中矩，好在發動機馬力夠大，所以它的官方0-100km/h加速依舊可以做到7.3-7.4秒，放在今天也不算慢。

由于韓系車在國內并不保值，所以目前2012款飛思1.6T的二手價格就是3-4萬左右，如果大家想買配備6速雙離合、油耗更低的2015款，那就要準備5萬塊錢了。另外飛思的改裝件很少，二手大部分都是素車，所以車況不會太差。

如果你想要追求浪漫的藝術氣息，那么來自法國的DS 5或許更適合你。2011年，DS 5在上海車展上正式亮相，憑借藝術感十足的外形，酷似飛機座艙的豪華內飾，以及豐富的舒適配置，DS 5成為了不少法系粉心目中的女神。2012年，DS 5以進口形式在國內開售，當時新車起售價高達29.88萬。2013年，DS 5實現了國產，價格也降到了23.5萬元。

在底盤平臺方面，DS 5采用了標致408、5008相同的PF2平臺打造，所以也延續了扭力梁后懸架結構，以及法系車良好的操控感受。動力方面，DS 5搭載的是法系粉非常熟悉的1.6T發動機，匹配6AT變速箱。其中低功率版擁有163馬力、0-100km/h加速9.4秒；高功率擁有200馬力、加速8.4秒，動力完全能夠滿足日常使用。

雖然DS 5新車身價不菲，但法系車的保值率一直都非常凄慘，所以目前市場上國產的2014款DS 5基本只要3-4萬，稍微新一點的2015款也只要5萬左右。不過相比現代飛思，法系女神DS 5的發動機和油泵相對比較嬌氣，所以購買DS 5時也需要準備一筆錢給女神好好整備。

說完了高貴、精致的DS 5，我們再來看看外觀更加可愛，而且很好玩的第2代MINI。2006年發布的第2代MINI雖然有一定的年頭了，但MINI家族經典的外形設計，即使放到今天也不過時，幾乎沒有老車的感覺。

在底盤方面，別看MINI的外形很可愛，但它骨子里是一輛非常運動的小車，硬朗的懸架和小巧的車身尺寸，讓這輛車開起來像卡丁車一樣靈活。至于動力部分，MINI搭載1.6L自吸和1.6T兩款發動機，匹配的均為6AT變速箱。如果你對動力要求不高的話，我們比較推薦故障率更低的1.6L自吸，120馬力、155牛·米的動力雖然不算亮眼，但與之搭配的6AT變速箱非常靈敏，再配上沉重扎實的轉向和硬朗的底盤，開起來還是很有運動感的。

假如大家預算比較足，那么我們建議選更運動的2011-2013款MINI COOPER版本，目前二手價格在4-5萬之間，而同時期的MINI ONE基本在3-4萬，適合預算比較吃緊的用戶。另外，作為一款帶有英國和德國血統的進口車，MINI的發動機和底盤也需要預留一筆錢好好整備。

說完了幾款個性小車，我們再來看看豪華兩廂車市場，首先值得一提的就是第3代奔馳A級。這代A級于2012年正式發布，一改老一代A級奇怪的外形設計，回歸了奔馳應有的豪華和精致，算得上A級歷史中最成功的一次換代，并且這套設計語言也一直延續至今。2013年4月，第3代A級以進口的形式在國內上市，當年售價高達25.20-35.80萬元。

在內飾部分，第3代A級使用了大量的實體按鍵和旋鈕，整體的做工和質感對得起它豪華車的身份，并吸引了不少年輕女性用戶的購買。動力方面，這代A級提供3種動力可選。其中，A180為1.6T低功率發動機，擁有122馬力、200牛·米；A200則為1.6T高功率，擁有156馬力、250牛·米；A260車型則搭載2.0T發動機，擁有211馬力、350牛·米。在變速箱方面，這代A級標配7速濕式雙離合，與三款動力匹配，分別可以做到9.1秒、8.3秒、6.6秒的破百加速。

雖然當年的進口A級是妥妥的有錢人玩具，但10年之后的它已經不再高不可攀。根據動力版本的不同，目前二手的2013款A級基本在5萬元上下，相對還是比較親民的。另外，這代A級的故障率并不高，再加上大部分老車主都是女性，開車比較佛系，所以只要常規保養到位，開起來不會太費心。

如果前驅的A級無法滿足你對操控的需求，那么它的老對手F20代寶馬1系顯然更適合你。作為后驅1系的絕唱，F20代1系于2011年正式發布，并且在2011年12月份就已經進口到國內銷售，當年起售價27.8萬元。與此前的E87代1系相比，F20在設計上更加新潮，并且動力系統換裝了渦輪引擎，質量更好，動力也更強勁。同時，F20又保留了前置后驅的結構，以及寶馬靈活的操控性。

在動力方面，早期款的F20代1系主要提供116i、118i、125i這三個版本。其中，116i和118i為1.6T發動機，分別擁有136馬力、220牛·米以及170馬力、250牛·米；125i則是經典的N20 2.0T發動機，擁有218馬力、310牛·米。在變速箱部分，除了最低配版本提供6速手動擋外，其余版本均標配采埃孚8AT變速箱。在加速能力上，三個版本分別可以做到8.7秒、7.2秒以及6.5秒。

在二手車行情方面，如果你對性能要求不高，只是需要一臺開起來好玩的1系，那么入門的116i就夠了，現在基本只要4萬元上下。而如果你想買2.0T的125i，不僅價格要來到8萬元左右，而且車源還很少，就不做推薦參考了。要說明的是，這個年份的老寶馬，滴滲漏是無法避免的，但不會有太大的故障，稍微整備一下就夠了。

巴伐利亞寶馬雖好，但如果你還是擔心后期花費，那“東瀛寶馬”也未嘗不可，她就是馬自達3昂克賽拉。首先在顏值上，誕生于2013年的昂克賽拉基于馬自達“魂動”設計理念打造，車身的比例和姿態尤為動感，即使放到今天，也比大部分新車好看。2014年5月份，長安馬自達將昂克賽拉引入國產，并且同時生產兩廂和三廂兩種車身，當年售價在11.49-15.99萬元。

至于操控表現，馬自達的車從來都不會讓人失望，不僅底盤懸架能提供充足的樂趣，轉向手感也非常出色，完全可以滿足你對“好開”二字的幻想。在動力方面，昂克賽拉則搭載了當年馬自達最新的創馳藍天發動機，提供1.5L和2.0L兩種排量，再配上極其聰明的6AT變速箱，不僅可以人馬一體，日常代步也非常省油。

由于新一代昂克賽拉不再提供兩廂版，所以二手兩廂的昂克賽拉是更加保值的。目前2014款1.5L兩廂版，基本在3.5萬元左右；而動力更強的2.0L版本，二手價格則在4-5萬。相對于進口兩廂車來說，昂克賽拉不僅質量更好，而且維修保養也更便宜，油耗也低，日常使用是比較省心的。

要是你覺得昂克賽拉兩廂版溢價有點高，而且年份較老，那么不妨看看2018年發布的第4代福特福克斯。和馬自達昂克賽拉一樣，福克斯也有兩廂和三廂之分，但由于福克斯在歐洲開發時原生就是兩廂車，所以它的兩廂版本明顯比三廂版更加好看。

比起外形，第4代福克斯最值得炫耀的地方就是操控了。不僅轉向手感非常扎實，而且底盤的支撐性和質感也非常不錯，很適合年輕人駕駛。至于動力方面，這代車型初期提供了1.0T、1.5L、1.5T這三款3缸發動機，其中1.5T擁有184馬力、243牛·米的動力，只不過與之匹配的8AT變速箱表現比較一般，因此1.5T車型的0-100km/h加速也要9秒，并沒有比2.0L昂克賽拉快多少。

由于第4代福克斯在國內表現不佳，并且提前停產，所以二手福克斯保值率很差，最早上市的2019款兩廂EcoBoost 180車型，正常售價就是4.5-5萬之間。車齡更短的2020-2021款，價格則要貴個五六千塊錢，也就是5萬出頭的樣子，對于一款車齡只有3-4年，并且滿足國6排放的合資車來說，性價比已經拉滿了。只要你不是很介意三缸發動機，那二手福克斯是非常值得購買的。

說到兩廂車，又怎么能少了最具有代表性的大眾高爾夫？相比第4代福克斯，2012年發布的高爾夫7在外形上似乎沒有留下任何歲月痕跡，今天看上去依然不算過時，特別是搭配上R-Line運動套件后，整個車的外形還要更加年輕。

在底盤方面，2014-2017款高爾夫7全系采用扭力梁后懸架，而2018款以后的1.4T版本則升級為后多連桿懸架。與福克斯相比，高爾夫7的底盤運動感稍遜一些，但舒適性不錯。動力方面，高爾夫7提供了1.2T、1.6L、1.4T高低功率可選，動力最好的1.4T高功率版擁有150馬力、250牛·米的動力，匹配成熟的7速干式雙離合變速箱，百公里加速時間為8.2秒，比馬力更大的福克斯還快，油耗也比福克斯更低。

目前在二手市場上，2014-2016款的1.4T高爾夫7基本都在5萬元上下，如果是1.6L自吸的版本，甚至只要3萬多就能買到。與前面提到的其它車型相比，二手高爾夫是完全不需要擔心維修整備的，因為大眾這套MQB+EA211+DQ200的組合，保有量實在是太大了。

比起略顯中庸的高爾夫7，其實大眾還有一款更加小眾的兩廂小鋼炮，它就是Polo GTI。2010年，大眾在第5代Polo的基礎上推出了高性能的GTI版本，并且在2012年9月份由當時的上海大眾國產上市，售價15.98萬元。與普通版Polo相比，Polo GTI的前保險杠、側裙、車頂擾流板、輪圈都經過了重新設計，并且還配備了醒目的紅色剎車卡鉗，鋼炮氣息非常濃厚。

在底盤方面，Polo GTI的懸架結構雖然還是前麥弗遜、后扭力梁，但是懸架高度更低，并且彈簧更硬，提升了一定的操控性。只不過在動力方面，由于當時高爾夫7還沒引入國內，EA211發動機尚未普及，所以國產Polo GTI搭載了高爾夫6同款的1.4T EA111發動機，擁有131馬力、220牛·米，搭配7速DSG變速箱，0-100km/h加速要9秒。在2015年，中期改款Polo GTI的上市，新車不僅價格降到了14.69萬，還換用了150馬力、250牛·米的EA211發動機，8.3秒破百的加速也比老款更快，改裝潛力也更大一些。

在二手車方面，市場中的Polo GTI大多還是以早期的2012款為主，目前根據年份、里程的不同，大約在3-4萬元。而如果你運氣夠好的話，也有可能碰到中期改款后的2015款車型，價格就要4萬多接近5萬了。Polo GTI雖然掛著鋼炮的名字，但本質上它就是一臺1.4T的Polo，所以維修保養完全不需要擔心，跟普通的大眾車沒有太大差別。

如果你對高級感沒什么追求，就想買一臺小巧好開，空間大還省油的車，那恐怕沒有比本田飛度GK5更好的選擇了。在空間部分，得益于本田“MM”理念，飛度無論是乘坐空間還是后備廂的擴展性都非常出色，高配車型還搭載了魔術座椅，可以將后排座墊上掀，進一步擴展儲物能力。

在底盤方面，飛度也采用標準的前麥弗遜、后扭力梁懸架結構，并且底盤調校有一定的運動潛力，只是在行駛質感方面，飛度的底盤跟德系車相比會顯得有些單薄。不過，買飛度的人最關注的還是131馬力的1.5L地球夢直噴發動機，這臺發動機就不用過多介紹了，在同排量的自吸中它的動力性能絕對是拔尖的，無論是搭配5MT還是CVT變速箱，都能跑進9秒內，甚至不輸Polo GTI。

雖然這兩年燃油車行情大跳水，但飛度不愧是當年的保值神車，比起指導價更貴的高爾夫、福克斯等車型，二手飛度的價格并沒有低太多。目前最早上市的2014款車型，正常的行情依舊要3-4萬，而車齡只有6年的2018款車型，則要4-5萬元。別忘了，當年GK5主銷車型是8.18萬的版本，過了8、9年還能賣3-4萬，這保值率已經很夸張了。

其實對于二手車愛好者來說，應該感謝新能源車的崛起。要不是新能源車的價格戰逼著燃油車降價，咱們也無法用這么便宜的價格買到如此豐富的車型。更為諷刺的是，如果你花5萬塊買一臺全新的電動小車，那么它大概率是一臺馬力不到50匹，續航200km，只有兩個門的大號老頭樂，這就更加凸顯出二手車的性價比了......