要賣掉瑪莎拉蒂？CEO曾表態不會向中國人出售旗下任何品牌

有消息稱，全球第四大車企Stellantis正在計劃出售或者關閉旗下銷量較差的品牌，其中瑪莎拉蒂由于銷量慘淡可能會被拋棄。根據報道，今年上半年瑪莎拉蒂全球銷量僅6500輛，同比下滑超過50%，調整后的營業虧損達到8200萬歐元，約合人民幣6.43億元。

Stellantis首席執行官Carlos Tavares此前曾表示：“如果它們不賺錢，我們就會關閉它們。我們不能承受不賺錢的品牌”。此前Stellantis的首席財務官也曾在一次財報發布會上暗示，未來可能會考慮將瑪莎拉蒂作為一個獨立品牌進行戰略重組或出售。

不過在不久前的7月30日，Stellantis集團發聲明表示仍然致力于保留瑪莎拉蒂，稱“瑪莎拉蒂是14個Stellantis品牌中獨一無二的豪華品牌”。不過從財報來看，Stellantis是“泥菩薩過河自身難保”，上半年凈營收850.17億歐元，同比下滑14%；凈利潤56.47億歐元，同比下滑48%。

有意思的是，在此之前還有意大利媒體報道稱，意大利政府將接手Stellantis集團手中已經停產的汽車品牌，并計劃將這些品牌的使用權轉讓給中國車企。于是，一條中國車企收購瑪莎拉蒂的消息就誕生了，但這條消息很快就被Stellantis辟謠。此前Stellantis全球CEO唐唯實接受采訪時曾表態，“不會向中國人出售任何Stellantis的品牌”，意大利媒體難道忘了這茬？

其實仔細分析之后就會發現，Stellantis集團出售瑪莎拉蒂的概率非常小。汽車行業曾經出現過出售優質資產的案例，但大多是因為虧損太大不得已而為之。比如2009年身處金融危機的福特汽車虧損超過140億美元，為了“保命”將沃爾沃乘用車賣給了吉利汽車，作價18億美元，相比收購時花費的64.5億美元，直接虧了46.5億美元。

相比之下，如今的Stellantis身為全球第四大車企，雖然凈營收和凈利潤都有明顯下滑，但企業仍然是賺錢的，還沒到需要斷臂求生的地步。而且Stellantis集團擁有的14個品牌中，瑪莎拉蒂并不是銷量最差的，藍旗亞、DS、阿爾法·羅密歐等品牌的經營狀況更差，要關閉或者出售也是這些品牌首當其沖。

近幾年Stellantis集團確實一直在進行業務調整，砍掉不賺錢的業務線。比如2022年出售了神龍汽車第二工廠和第三工廠，合資公司廣汽菲亞特克萊斯勒申請破產等，但目前Stellantis還沒有賣掉旗下任何一個品牌。而且憑借瑪莎拉蒂的品牌知名度，完全可以進行電動化轉型，參考吉利旗下的豪華跑車品牌路特斯。

在新能源浪潮下，Stellantis正在積極推進轉型，去年10月與中國車企零跑汽車達成了戰略合作，雙方以51:49的股比成立了零跑國際。零跑方面負責出技術，Stellantis方面負責出渠道，共同進軍歐洲新能源汽車市場。今年7月底，首批零跑C10和T03電動汽車已經由上海港發往歐洲。

不過當下瑪莎拉蒂的確遇到了一些困難，前面已經提到其上半年銷量腰斬，導致利潤率由去年上半年的9.2%暴跌至今年上半年的-13%。自1914年成立以來，瑪莎拉蒂幾易其手，先后被意大利實業家阿道夫·奧爾西、雪鐵龍、克萊斯勒、菲亞特、法拉利等多家企業收購，直到2021年才納入Stellantis集團麾下。

事實上，今年整個豪華車市場表現都比較低迷。上半年，保時捷營業利潤同比下滑20.5%至30.6億歐元；阿斯頓·馬丁銷量同比下滑近三成，經調整后的凈利潤減少了23%；賓利的銷量也同比下滑28%之多。所以看起來并不都是瑪莎拉蒂的問題，而且Stellantis還希望通過瑪莎拉蒂保留其在高端豪華車市場的一席之地，這樣來看就更不可能出售了。