一臺(tái)車開600萬(wàn)公里是什么體驗(yàn)？ | 奔馳EQE SUV

幾乎是去年同一時(shí)間，我在大連試駕了全新梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV。

一年后，再次站在2024款EQE純電SUV（改款）前，內(nèi)心毫無(wú)波瀾甚至有點(diǎn)想笑——現(xiàn)款和改款不能說(shuō)完全一樣，只能說(shuō)一模一樣。

新勢(shì)力的半年一改，激進(jìn)者甚至在改款中將設(shè)計(jì)大刀闊斧。反觀奔馳EQE純電SUV，目之所及難辨新舊，不禁在問(wèn)：奔馳都把時(shí)間花哪了？

面對(duì)中國(guó)友商在研發(fā)速度上的「屢創(chuàng)新高」，車企高管不斷在廣告法前輸出擦邊「暴論」。

也難怪「傲慢」的輿論集體倒向了「偏見」——

“買奔馳的價(jià)值就是買標(biāo)！”

“BBA的三電數(shù)據(jù)，哪項(xiàng)不是被新勢(shì)力按在地上摩擦？”

“新勢(shì)力18個(gè)月就能研發(fā)一款新車，傳統(tǒng)豪華品牌和合資們依然是新三年舊三年縫縫補(bǔ)補(bǔ)又三年。”

我也不止一次想通過(guò)工程師去了解傳統(tǒng)品牌產(chǎn)品研發(fā)和投入為什么陷入了「摸魚怪圈」？

“有的時(shí)間，就是不能省的”

在試駕2024款EQE純電SUV前往天津之前，我們?cè)诿焚惖滤?奔馳北京研發(fā)中心直面工程師團(tuán)隊(duì)，這是梅賽德斯-奔馳北京研發(fā)中心2021年正式啟用以來(lái)，首次對(duì)媒體開放。

“有的時(shí)間就是不能省的”，這是我在梅賽德斯-奔馳北京研發(fā)中心聽到不同項(xiàng)目工程師反復(fù)念叨最多的一句。

例如，奔馳每款新產(chǎn)品在上市前最高要完成500萬(wàn)公里的整車測(cè)試，相當(dāng)于往返月球6.5次，環(huán)繞地球行駛125圈，這是奔馳自己劃下的硬性規(guī)定。

作為參考和對(duì)比，勞斯萊斯首款電動(dòng)車型「閃靈」的耐久測(cè)試總里程為250萬(wàn)公里；奧迪A系列的測(cè)試?yán)锍淘?00萬(wàn)公里左右。

不僅如此，每款奔馳的新產(chǎn)品都要至少經(jīng)歷完整的「兩夏一冬」的高溫極寒測(cè)試，測(cè)試溫度從-40°C的極寒到50°C的高溫，測(cè)試地點(diǎn)從北極圈覆蓋到赤道。

每臺(tái)新車都要經(jīng)歷「高溫、高寒、高原」三高測(cè)試、4000公里的紐北賽道高速測(cè)試、2000公里的極限崎嶇道路測(cè)試以及多個(gè)國(guó)家真實(shí)道路等全球耐久性測(cè)試。針對(duì)國(guó)產(chǎn)車型，中國(guó)研發(fā)團(tuán)隊(duì)還額外「加練100萬(wàn)公里」的整車耐久測(cè)試。

也就是說(shuō)，梅賽德斯-奔馳首款基于EVA純電平臺(tái)正向研發(fā)的EQE純電SUV從第一臺(tái)工程車組裝下線，到正式交付到客戶手上之前，它已經(jīng)在長(zhǎng)達(dá)600萬(wàn)公里的耐久性測(cè)試中逐幀完成了「查漏補(bǔ)缺」。

“車輛耐久度測(cè)試，是不能省的時(shí)間”。

什么是奔馳的標(biāo)準(zhǔn)？

當(dāng)數(shù)以百計(jì)的奔馳EQE純電SUV工程車在全球「日夜兼程」時(shí)，亦有上百臺(tái)EQE純電SUV正在梅賽德斯-奔馳研發(fā)中心「享受酷刑」。

很多人將車品質(zhì)的好壞歸于玄學(xué)和概率，奔馳將其歸于精密的數(shù)據(jù)化和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)目茖W(xué)性。

網(wǎng)友評(píng)價(jià)底盤的好壞，看是不是「全鋁、雙叉臂、空懸」三件套，奔馳對(duì)底盤的標(biāo)定則是從細(xì)節(jié)做起——以EQE純電SUV 160+顆底盤螺栓為例，奔馳要確保在車輛整個(gè)生命周期內(nèi)不會(huì)產(chǎn)生一顆生銹的螺栓，這就是奔馳制造底盤的標(biāo)準(zhǔn)之一。

不僅是螺栓不生銹，EQE 純電SUV還官宣「白車身15年不銹蝕」，敢于以「十年」為單位立flat，是奔馳對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的足夠自信。

足夠的自信還表現(xiàn)在側(cè)碰試驗(yàn)臺(tái)上，奔馳向我們展示「4噸沖擊力的擺錘撞擊輪轂」的碰撞試驗(yàn)，以模擬車輛失控撞到隔離帶或路肩，這是對(duì)輪胎、輪轂，包括底盤懸架系統(tǒng)、甚至車身強(qiáng)度的綜合性系統(tǒng)測(cè)試，奔馳是行業(yè)中為數(shù)不多開展這個(gè)試驗(yàn)的汽車廠商。

奔馳對(duì)底盤結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和質(zhì)量的要求是——低速碰撞不能出現(xiàn)損傷，高速碰撞不能爆出任何一顆零件。

當(dāng)然，側(cè)碰試驗(yàn)臺(tái)上的4噸只是「小巫」，「15000次仿真模擬碰撞測(cè)試」和「150 余次實(shí)車碰撞測(cè)試」才是你所看到奔馳標(biāo)準(zhǔn)的「大巫」，于是我們可以看到全系標(biāo)配PRE-SAFE?預(yù)防性安全系統(tǒng)+L2級(jí)駕駛輔助組件增強(qiáng)版+前排座椅中部氣囊和膝部氣囊+一體式防撞結(jié)構(gòu)、全副武裝的EQE 純電SUV，在安全技術(shù)應(yīng)用和表現(xiàn)上再次「先行」于世界。

先行于世界不止于此——

比如針對(duì)電機(jī)的測(cè)試，夠格「上車」的電機(jī)都要經(jīng)過(guò)累計(jì)測(cè)試時(shí)間超70,000小時(shí)的循環(huán)、峰值、老化等超100項(xiàng)的電驅(qū)臺(tái)架測(cè)試。另外，奔馳不允許電量低下無(wú)法跑出標(biāo)稱的零百加速時(shí)間，這樣的「隨機(jī)性」和「不穩(wěn)定」違背了奔馳的標(biāo)準(zhǔn)。奔馳要求的電機(jī)必須要保持30秒峰值功率輸出，且要求不管電量是100%還是10%都能夠輸出峰值功率，力求在各種工況下給到客戶的都是不打折的性能。

比如針對(duì)電池的測(cè)試，在開發(fā)周期至少要額外測(cè)試40-50個(gè)電池包，總計(jì)1750天。奔馳還會(huì)在電池生命周期末期持續(xù)做「安全」的評(píng)估測(cè)試，而這是大多數(shù)品牌都不會(huì)做的。

再比如針對(duì)三電的防腐蝕測(cè)試，不間斷測(cè)試8周，總時(shí)間超過(guò)1300小時(shí)，是國(guó)標(biāo)要求時(shí)長(zhǎng)的9倍。而且在鹽霧測(cè)試基礎(chǔ)上，奔馳還會(huì)疊加高低溫循環(huán)測(cè)試。

奔馳還會(huì)考慮到裝有心臟起搏器、助聽器等精密電子設(shè)備的人群，為了防止電磁干擾威脅特殊乘客的健康安全，奔馳三電的每個(gè)組件都要經(jīng)過(guò)相同標(biāo)準(zhǔn)的EMC檢測(cè)，具備更高的抗電磁干擾能力。

一切看似閑得蛋疼的「沒事找事」和數(shù)倍于國(guó)標(biāo)的「燒錢」并不是為了炫技，而是：

讓所有測(cè)試數(shù)據(jù)，都更貼近于客戶真實(shí)使用時(shí)的極端場(chǎng)景。

這些燒錢、花時(shí)間、費(fèi)力不討好、說(shuō)出來(lái)沒人懂的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目，在梅賽德斯-奔馳北京研發(fā)中心比比皆是。

基于成熟的全球供應(yīng)鏈體系和中國(guó)高效的管理運(yùn)轉(zhuǎn)能力，中國(guó)的汽車智造進(jìn)入「摩爾時(shí)代」，新勢(shì)力產(chǎn)品研發(fā)周期縮短至30個(gè)月，小改款車型的研發(fā)也僅需8-12個(gè)月，「快消式造車」屢見不鮮。

沒人知道在「高研發(fā)進(jìn)度」的背后，是否所有的測(cè)試都已滿足時(shí)間的最低標(biāo)準(zhǔn)。

一臺(tái)車好不好、可不可靠？沒有時(shí)間的驗(yàn)證，這些都是未知數(shù)。追求快的品牌，只能讓它在「未知狀態(tài)」下交付給用戶，再通過(guò)后續(xù)升級(jí)的方式逐漸完善，并美其名曰為「OTA」。

用戶選車往往只看價(jià)格和看的見的配置，這也是為什么現(xiàn)在都在打價(jià)格戰(zhàn)的原因。不過(guò)對(duì)于理性的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，他們?cè)谫I車，特別是打算購(gòu)置電車時(shí)會(huì)靜下心來(lái)思考，愿意為「隱藏配置」買單。

買車一時(shí)；用車千日。

雖然冰箱、彩電、大沙發(fā)一時(shí)用一時(shí)爽,一直用一直爽，但路遙知馬力，日久見人心，工藝、耐久、可靠性更具長(zhǎng)遠(yuǎn)意義。

工程師說(shuō)：“伴隨電動(dòng)化和智能化浪潮，梅賽德斯-奔馳正處于有史以來(lái)研發(fā)最快的階段。”

對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，縮短造車周期「可以」，縮短測(cè)試時(shí)間「不行」！

奔馳之所以為奔馳，奔馳之所以為豪華標(biāo)桿，是源于奔馳在過(guò)去138年里積累的、無(wú)法復(fù)制的，對(duì)產(chǎn)品技術(shù)、安全質(zhì)量、機(jī)械素質(zhì)、品牌體驗(yàn)、高端人群服務(wù)的綜合認(rèn)知。

——北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司

總裁兼首席執(zhí)行官段建軍

市場(chǎng)需求固然重要，但想要開發(fā)出一臺(tái)好車，「有的時(shí)間和標(biāo)準(zhǔn)就是不能省的」 。

因?yàn)椋踩潜捡Y的核心標(biāo)準(zhǔn)。時(shí)間，要留給最重要的人和事。

最后幾句

奔馳揭開了EQE 純電SUV「慢」的真相，才讓我們有機(jī)會(huì)直達(dá)豪華純電SUV的標(biāo)準(zhǔn)。

基于EVA純電平臺(tái)打造的奔馳EQ車型有很多共同點(diǎn)：底盤機(jī)械素質(zhì)出色、車廂內(nèi)豪華體驗(yàn)濃厚、續(xù)航能力長(zhǎng)且實(shí)在；即便是在最「不利」電車的高速上，續(xù)航也能從容應(yīng)對(duì)。我會(huì)用了「潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲」來(lái)形容梅賽德斯-奔馳將燃油時(shí)代的豪華體驗(yàn)無(wú)縫銜接至電動(dòng)時(shí)代。

關(guān)于它的能耗和試駕感受，大致可以回顧這篇——買奔馳就是買標(biāo)？

回到文章開頭，2024款梅賽德斯-奔馳EQE純電SUV究竟改了什么？我現(xiàn)在可以回答你：

- 全系標(biāo)配300kW電機(jī)系統(tǒng)；

- 新增5G通信技術(shù)；

- 升級(jí)UWB數(shù)字鑰匙；

- 旗艦版車型增配AIRMATIC空氣懸架；

- 新增綠礫石銀車漆；

除了全系提升了動(dòng)力和增配AIRMATIC空氣懸架外，變得并不多。

但重要的從來(lái)不是「變了什么」，而是「標(biāo)」背后的137年的高「標(biāo)」準(zhǔn)百年不變。

在奔馳眼里，EQ系列的本質(zhì)，并非是舍本逐末的科技和配置的你攀我比，而是高「標(biāo)」準(zhǔn)豪華體驗(yàn)的深入人心。

「奔馳標(biāo)」，是標(biāo)準(zhǔn)，也是標(biāo)桿。