全新純電動Cayenne，能否解決保時捷的焦慮

24日，保時捷官方公布了上半年的最新數據，2024年上半年保時捷全球銷量為155945輛，?與去年同期相比下滑了7%。?

具體到各個市場，?保時捷在中國市場的銷量為29551輛，?較上年同期的43832輛減少33%，?成為唯一跌幅超過兩位數的市場。

?在歐洲（?不包括德國）?市場，?交付量為38611輛，?同比增長6%。?德國本土市場的交付量為20811輛，?同比增長22%。?

北美市場的交付量為39558輛，?同比下降6%。?海外新興市場的交付量為27414輛，?與去年同期持平。

細分車型方面，Macan車型、?純電車型Taycan以及?Panamera車型由于正在進行改款換代階段，交付量與同期相比均有不同程度的下滑，尤其是Taycan?同比下降51%。而Cayenne車型的交付量為54587輛，?同比增長16%，?成為銷量最高的車型。如果保時捷想要在下半年翻身，必須要在Cayenne身上多做文章。

日前，保時捷官宣第四代保時捷Cayenne，并確認這是一款純電動SUV。官方表示新車將會在不久之后正式發布，未來會與第三代車型同堂銷售，這意味著接下來Cayenne將會同時提供內燃機、混合動力以及純電動三種動力形式。

并且官方還放出了純電動Cayenne的測試圖片，相比網友拍攝的諜照，純電動Cayenne的測試圖片的偽裝部分明顯少了很多，但仍然在車頭的細節部分，有著較為嚴密的偽裝。可以看到，新車的前臉部分會采用保時捷最新的家族式燈組設計。在車頭下方，配備了主動式的進氣格柵。

據官方透露，純電動Cayenne將基于800伏的PPE平臺打造。PPE平臺的全稱是“Premium Platform Electric”，相信大家已經不陌生了，該平臺下的第一款保時捷車型是全新純電動Macan。相比保時捷首款純電車型Taycan的J1平臺，PPE平臺在軸距、輪距和離地間隙方面有更大的操作空間，可滿足不同細分市場，不同驅動形式以及不同性能級別的車型需求。

在PPE平臺的加持下，純電動Macan配備了總容量約100千瓦時的鋰離子電池，并采用創新的保時捷集成電源箱（Integrated Power Box）專利技術，可減少所需的電纜和重量，同時縮小了電子元件所需空間；其充電功率超過Taycan的270千瓦，25分鐘內可從5%充至80%；全新的“組合充電”技術令純電動Macan能更好地兼容400伏充電樁。

保時捷主管研發的董事會成員施德納表示：“PPE架構的靈活性有利于我們將最新技術應用于高壓系統、動力傳動系和底盤等領域。我們將利用電氣化的潛力，在多方面將純電動Cayenne提升至全新的高度，例如行駛性能。”

此外，保時捷在一份聲明中表示：“向電動汽車的過渡將比我們五年前想象的要長。”因此集團決定將降低此前制定的2030年電動汽車占到保時捷新車銷量的80%以上的目標，不過官方并未公布具體目標變化，只是表示，在未來市場需求達到預期后，保時捷依舊會恢復這個目標。

同時，據外媒報道，此次調整并不影響保時捷電動化產品的整體節奏。除了純電動Cayenne外，此前推出的純電動Macan已在5月于保時捷萊比錫工廠完成下線，并將會在下半年開啟交付。今年年末，保時捷還將帶來全新純電動718。此外，保時捷還計劃推出一款7座大型純電動SUV車型，其內部代號“SUV K1”。相比于大型純電動SUV車型，我更期待的是保時捷純電MPV。

之前曾經跟大家分享過，保時捷在幾年前曾研發過一款MPV概念車——保時捷Vision Renndienst，該車具有未來感的流線造型靈感來自于早期保時捷廠隊選用的大眾T型保障車，設計師在車內還設置了模塊化的旅行艙以備不同的使用場景。不妨可以考慮換一個賽道，別只抓著Cayenne不放，說不定就能收獲意外的驚喜。

綜上，雖然2024年保時捷上半年的成績并不是很好，但是隨著全新純電動Cayenne的到來，以及多款車型完成電動化的轉變，銷量達標并不是問題。

保時捷首席財務官盧茨·麥施克 (Lutz Meschke) 表示：“保時捷有信心到2025年實現17%-19%的利潤率目標。”

我認為，保時捷還有要考慮的一點是，現在國內消費者的消費觀念正在被重新塑造，越來越多的自主品牌、造車新勢力都開始進入豪華車市場。豪華品牌以往引以為傲的“品牌價值”，正被勢頭正猛的國產新能源汽車消磨殆盡。如何重拾中國消費者的青睞，是即將上任的Alexander Pollich（9月1日正式就任保時捷中國總裁及首席執行官），最應該考慮的問題。