哈弗H6 Hi4能撼動宋PLUS DM-i嗎？

過去幾年來，很多“霸榜”多年的神車悉數失去了往日的風采，即使降價也難掩銷量下滑的趨勢。

當前的中國汽車市場，新能源車日益受寵、傳統燃油車逐漸失去了青睞。一眾神車也未受到市場的優待。要扭轉局勢，就得跟上市場需求的變化。

在這樣的背景下，哈弗H6 Hi4版即將來到消費者面前。

近日，工信部第 385 批《道路機動車輛生產企業及產品公告》新產品公示中，出現了哈弗H6 Hi4版的身影。據悉，新車將于9月正式上市。

推出哈弗H6 Hi4版本可看作哈弗對市場變化的又一次回應。

早在兩年前，哈弗就投放了哈弗H6 DHT（油電混合）和哈弗H6 DHT-PHEV（插電式混動）兩款混動車型。不過，兩款車型未能取得預期的市場表現。

公開數據顯示，自2022年底達到巔峰后，哈弗H6 DHT-PHEV的單月銷量便急轉直下，短短幾個月就從四位數掉到了兩位數。時至今日，哈弗H6 DHT-PHEV的單月銷量已經掉到了個位數。

對于哈弗H6而言，混動車型銷量低迷不是件好事兒。

過去幾年來，哈弗H6的市場表現每況愈下。公開數據顯示，2023年，哈弗H6全年累計銷量為21.82萬輛，同比下跌了12.75%，單月平均銷量已經不足2萬輛。今年上半年，哈弗H6累計售出了70865輛，月均只有11811輛。

而另一邊，得益于新能源車的熱銷，比亞迪再次成了大贏家，旗下比亞迪宋PLUS新能源、宋Pro新能源、元PLUS高居緊湊型SUV榜單前三名。其中，宋PLUS新能源比哈弗H6多賣了10.74萬輛。

在長城高層眼里，Hi4將成為哈弗H6應對當前市場競爭的殺手锏。

長城汽車方面表示：“Hi4 是天花板級的混動技術，四驅等價平替兩驅，四驅的享受，兩驅的能耗。”

從技術上看，Hi4全新智能四驅電混技術采用了P2.5+P4構型，后橋電機為驅動電機，前橋電機集發電機和驅動電機于一體。iTVC智能扭矩矢量控制系統智能分配前后軸扭矩，兩驅狀態下，后橋P4 電機單獨工作；四驅狀態下，后橋P4 電機和P2.5 電機協同工作。在少了一個電機的前提下實現了四驅。

基于以上這套混動構型，長城還開發了“3擎9?！钡膭討B切換與智能能量管理系統，可以實現純電兩驅模式、純電四驅、串聯模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯兩驅、并聯四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收9種模式的智能切換。

哈弗H6 Hi4版本便搭載了這套智能混動系統。

從申報圖看，全新哈弗H6 Hi4版延的整車輪廓、前臉和輪圈都延續了哈弗H6燃油版車型的設計。車身尺寸和軸距也與燃油版車型保持一致。

動力系統方面，新車將搭載1.5升自然吸氣發動機與電動機組成的插電式混動系統，發動機最大功率為85千瓦，并配備磷酸鐵鋰電池組。申報信息顯示，作為四驅車型的哈弗H6 Hi4百公里虧電油耗為5.3升。

在外界看來，搭載Hi4系統之后，哈弗H6有了與銷售勢頭火爆的比亞迪宋PLUS DM-i正面競爭的資本。

哈弗品牌總經理趙永坡曾發文稱，“領導認為:Hi4技術是獨一無二的，前后軸雙電機串并聯電四驅的構型，開啟電四驅新時代的同時，但最關鍵的是帶來體驗和安全上的提升，四驅帶來的操控和安全上的提升、更好的加速性、駕駛樂趣以及應對各種脫困場景。這樣的產品，一定會有大批量的用戶買單?！?/p>

目前來看，存在變數的首個關鍵因素是價格。

趙永坡還指出，“我們考慮的是，研發成本、傳播成本和產品效益的平衡能不能保證H6的Hi4版本的大賣，H6事實上相對于燃油就是增加了3.5萬左右的成本”。而這3.5萬元，必定要加在哈弗H6 Hi4版的售價之上。

在他看來，Hi4版本價格定高了，會影響用戶體驗：價格定低了，會影響整體的效益。怎么權衡，最終還得由長城高層定奪。

而另一個不得不提的因素是品牌影響力和市場熱度。

有分析指出，哈弗H6之所以多年“霸榜”，更多是因為占據了“先發優勢”。雖然競爭者無數，卻無一能撼動其市場地位。而現在，比亞迪宋PLUS DM-i成了當年哈弗H6的角色。哈弗H6 Hi4版反而成了后來者。

當然，即便銷量下滑，但沒人否認哈弗H6在SUV市場上的品牌影響力。但同樣也沒人敢肯定，宋PLUS如日中天的當下，金字招牌能為哈弗H6 Hi4換來多少消費者的青睞。

不過，答案很快就會揭曉。