韓系車“天花板”，捷尼賽思80家族試駕

在兩年前試駕GV80時(shí)，對(duì)于捷尼賽思的記憶還是很深刻的，就對(duì)捷尼賽思有了不錯(cuò)的印象。沒想到第二次再接觸需要相隔兩年之久，但這次并非只是重溫GV80和G80，而是重點(diǎn)體驗(yàn)今年4月上市的GV80轎跑。GV80轎跑與GV80尺寸相近，并且共享機(jī)械結(jié)構(gòu)，并擁有更帥氣的轎跑風(fēng)格。那么兩者真的只是外觀上的區(qū)別嗎？是我出發(fā)試駕前的提出的疑問，同類型的產(chǎn)品很多都只是外觀風(fēng)格相同，但很顯然GV80轎跑不屬于這一種。

外觀：GV80轎跑運(yùn)動(dòng)元素更多

GV80轎跑和GV80在外觀上相似度很高的同時(shí)，又存在在明顯的差異，首先是前臉依舊是捷尼賽思家族式的設(shè)計(jì)，大尺寸的盾形鍍鉻中網(wǎng)，和分體式的大燈，都讓兩款車型擁有較高的品牌辨識(shí)度。

細(xì)節(jié)方面兩款車還是有著明顯的差異，轎跑的前臉會(huì)更激進(jìn)，擁有更大的進(jìn)氣格柵，并且保險(xiǎn)杠的處理也要更跳脫一些，運(yùn)動(dòng)感有了明顯的增強(qiáng)。

轎跑的車身比例，讓GV80轎跑擁有更動(dòng)感的側(cè)面線條，盡管前半部分與GV80一致，但大幅度傾斜的尾部設(shè)計(jì)，營造出了完全不同的觀感，此外22英寸輪轂的設(shè)計(jì)也極具性能味道。如果說側(cè)面有什么遺憾，那就是沒有配備無框車門，不然外觀將更有味道。

尾部是我最欣賞的一個(gè)角度，除了延續(xù)GV80的分體式尾燈科技感十足外，帶鴨尾的尾門兼具了復(fù)古和運(yùn)動(dòng)兩種風(fēng)格，車頂也同樣使用了分體的擾流設(shè)計(jì)。排氣系統(tǒng)則為雙邊雙出設(shè)計(jì)，外部為鍍鉻裝飾，真正的排氣系統(tǒng)則隱藏于其中。

內(nèi)飾：運(yùn)動(dòng)的同時(shí)豪華依舊

內(nèi)飾和預(yù)期中一樣，GV80轎跑在布局上設(shè)計(jì)上與GV80完全一致，雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)和對(duì)稱的中控臺(tái)，視覺效果很舒緩，符合豪華的調(diào)性。

用料方面依舊是頂級(jí)水平，我們?cè)囻{的頂配車型使用了Nappa真皮，以及選配了碳纖維裝飾條。不過碳纖維的紋路有些粗獷了，與內(nèi)飾其他精致的部件形成了鮮明的對(duì)比。

配置方面也是捷尼賽思一貫的“滿上”傳統(tǒng)，豪華配置方面無可挑剔，前排座椅不但有加熱通風(fēng)，還帶有按摩功能，搭配電吸門上下車相當(dāng)優(yōu)雅。后排乘客也得到很好地照顧，座椅配置也看齊前排，帶通風(fēng)加熱和獨(dú)立空調(diào)，當(dāng)然空間方面就稍微遜色一些。

動(dòng)態(tài)駕駛；比GV80更好動(dòng)的體驗(yàn)

GV80轎跑在機(jī)械規(guī)格上與GV80完全一致，國內(nèi)版本動(dòng)力依舊來自2.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)方面也是相當(dāng)不錯(cuò)的，能在5800～6720rpm持續(xù)輸出304馬力的最大功率，422N·m的峰值扭矩，也在1650～4000rpm持續(xù)輸出，與之匹配的是8速自動(dòng)變速箱，并標(biāo)配四驅(qū)系統(tǒng)。底盤方面也是注重操控性的規(guī)格，前雙叉臂/后多連桿的結(jié)構(gòu)，配合預(yù)感知電子控制懸架，以及e-LSD限滑差速器，硬件的起點(diǎn)還是比較高的。

動(dòng)力標(biāo)定與普通的GV80有著明顯的差異，與GV80那種以舒適為前提的表現(xiàn)，GV80轎跑在一開始就展示了運(yùn)動(dòng)的性格。油門的輕快程度，甚至讓你懷疑是否真正處于Comfort模式，而不是運(yùn)動(dòng)模式。積極的動(dòng)力響應(yīng)進(jìn)一步增加了車輛的輕盈感，讓你短暫忘記是接近2.3噸的大家伙，在變速箱的換擋動(dòng)作也非常絲滑，對(duì)于駕駛者的意圖也理解到位，加速過程中對(duì)于換擋的感知也很輕微。絕對(duì)動(dòng)力也擁有符合數(shù)據(jù)的表現(xiàn)，在Sport模式下油門響應(yīng)將變得更敏感，發(fā)動(dòng)機(jī)也更愿意待在高轉(zhuǎn)速，中途加速更得心應(yīng)手。此外GV80轎跑同樣擁有模擬聲浪系統(tǒng)，這套系統(tǒng)對(duì)于聲浪的模擬非常真實(shí)，并且與真實(shí)轉(zhuǎn)速也基本匹配，聽著V8聲浪駕駛還是很有趣的。

在中途加速這種考驗(yàn)中后段動(dòng)力，以及變速箱匹配的情況下，GV80轎跑的表現(xiàn)也比較敏捷，2.5L的排氣量讓發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更充足的后勁，在超過5000rpm的情況下也沒有出現(xiàn)明顯的衰減。當(dāng)然受限制于自重，雖然GV80轎跑的動(dòng)力表現(xiàn)還算不錯(cuò)，但并不要以高性能SUV的眼光來看待它，瞬間的爆發(fā)力還是比不上那些性能機(jī)器。此外過于活躍的特性在市區(qū)道路駕駛就比較難受了，很多時(shí)候動(dòng)力上來了，就需要減速，整體的駕駛節(jié)奏不算連貫，幸好可以通過切換到ECO模式來適應(yīng)。

如果說動(dòng)力方面還沒有達(dá)到轎跑的預(yù)期，那么底盤的表現(xiàn)則符合轎跑的定位，上文提到底盤擁有較高的規(guī)格，并且調(diào)校上也偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。能感受到懸架對(duì)于車身的支撐很到位，變道和轉(zhuǎn)彎都不會(huì)感受到明顯的側(cè)傾，讓人比較驚喜的是細(xì)碎震動(dòng)的處理相當(dāng)細(xì)膩，相信這與預(yù)感知電子控制懸架有較大的關(guān)系。265/40 R22的輪胎規(guī)格，也提供了足夠的抓地力保證，較高的物理極限也提供足夠的安定感。此外e-LSD和四驅(qū)系統(tǒng)的作用也得到體現(xiàn)，能明顯感受到尾部有動(dòng)力在輸出，車身大部分時(shí)間呈現(xiàn)出中性的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。另外標(biāo)配的前4活塞卡鉗，在提供強(qiáng)大制動(dòng)力的同時(shí)，也擁有不錯(cuò)的腳感，一定程度上增加了駕駛的信心。

主觀駕駛部分其實(shí)還是有些遺憾的，方向盤的指向性雖然還算不錯(cuò)，但初段助力反饋較大，轉(zhuǎn)動(dòng)起來有種“粘手”的感覺，盡管會(huì)隨著速度的提升而逐漸減輕，可是更犀利的手感無疑能進(jìn)一步提升駕駛樂趣。乘坐方面保持了GV80的隔音水平，配合主動(dòng)式路面噪音控制系統(tǒng)，車內(nèi)噪音能控制在合理的水平。不過也因?yàn)楦咭?guī)格的輪胎，以及運(yùn)動(dòng)化的懸架調(diào)校，讓GV80轎跑在應(yīng)對(duì)幅度較大的顛簸時(shí)，不可避免地傳遞到車廂中，對(duì)于舒適性還是稍微有些影響，不過考慮到轎跑的定位還是可以接受的。

總結(jié)

綜合試駕體驗(yàn)來看，捷尼賽思對(duì)于GV80轎跑還是比較用心的，并非只是換一個(gè)更運(yùn)動(dòng)的造型，在機(jī)械調(diào)教上也進(jìn)行了一定的傾斜。在更運(yùn)動(dòng)化的駕駛和操控之下，也保留了80家族的豪華，除了用料和配置保持一致外，實(shí)際感受也沒有掉分。不過結(jié)合52.98萬元-69.98萬元的售價(jià)，恐怕就沒有看上去那么香了，盡管我們認(rèn)為它的實(shí)際產(chǎn)品力符合定價(jià)，但捷尼賽思依舊需要面對(duì)品牌建立時(shí)期的重重困難，尤其是同價(jià)位還有不少實(shí)力競爭對(duì)手的情況下，捷尼賽思GV80多少顯得有些曲高和寡。不過如果看重實(shí)際產(chǎn)品表現(xiàn)，并且對(duì)于品牌溢價(jià)沒有那么敏感，那么捷尼賽思80家族是值得推薦的選擇。