引擎?zhèn)髌妫簥W迪RS 7、ALPINA GT和AMG GT

搭載雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)，完全不含有混合動力，采用豪華轎車外觀設(shè)計。已經(jīng)成為經(jīng)典？不，恰恰相反。這三款當(dāng)代四門運(yùn)動轎車既與時俱進(jìn)又永恒不變。這是一個承諾！

在這樣的時代，當(dāng)想象中的全球泰坦尼克號鋼琴聲越來越響，汽車也越來越多地發(fā)出電動聲音時，我們建議簡單地關(guān)上門，沉浸地陷入座椅中，享受一下古典音樂。就像我們現(xiàn)在坐在三輛高性能運(yùn)動轎車極具支撐性的座椅中一樣，一如既往的傳統(tǒng)。V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)所在的前方，既沒有電動機(jī)也沒有動力電池，但有四驅(qū)系統(tǒng)和充足的機(jī)械牽引力。

整車車身并不輕盈，但與電動汽車相比幾乎差不多。無論如何，這是真實的感覺。點(diǎn)燃發(fā)動機(jī)，感受它們的運(yùn)轉(zhuǎn)。在凸輪軸的協(xié)調(diào)下，八個活塞在V形缸內(nèi)飛速運(yùn)轉(zhuǎn)，通過汽缸、噴油系統(tǒng)、氣門和精確計算的排氣系統(tǒng)進(jìn)行“呼吸”。這不是必備品，卻美妙絕倫。

準(zhǔn)備好啟動奧迪RS 7了嗎？那就開始吧！手握方向盤上摩擦力極強(qiáng)的Alcantara面料，立即就能感覺到奧迪的用心。一個明確的信息：RS必須變得更精確、更干練、更動感。因此，雖然改款后的RS 7沒有革命性的改變，但也進(jìn)行了許多調(diào)整。由于采用了更大的雙渦流渦輪增壓器，RS 7的功率略有提升（這并不難，600馬力以上時幾乎沒有人會感覺到多出的30馬力）。可以選裝22英寸鍛造輪圈（每個減重5千克），還有抓地力極強(qiáng)的馬牌Sport Contact 7輪胎以及經(jīng)過改進(jìn)的中央差速器。

沒錯，鋼制彈簧和自適應(yīng)減震器可輕松應(yīng)對所有顛簸，雖然并不費(fèi)力，但卻十分稱職。當(dāng)然，你可以品嘗RS的味道，畢竟這也是選擇它的原因。奧迪可以在不影響車身擺動和點(diǎn)頭的情況下控制車身，這得益于選裝的懸掛系統(tǒng)通過兩條獨(dú)立的羊角連接減震器來控制。

四輪驅(qū)動和后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使車輛的操控性非常可靠。當(dāng)然，如果入彎過快，盡管前輪配備了寬大、富于抓地力的285毫米胎寬的輪胎，也會出現(xiàn)輕微的轉(zhuǎn)向過度。RS 7并不想被過度激烈駕駛，而是希望被細(xì)心地引導(dǎo)。很快，你就能找到節(jié)奏，掌握合適的速度，然后它就會快速而愉悅地通過狹長的彎道。4.0升V8發(fā)動機(jī)匹配八擋自動變速箱，反應(yīng)靈敏，性能強(qiáng)勁。而在運(yùn)動模式下，八擋自動變速箱又增添了幾分激情。整車表現(xiàn)得既不顯得笨重，也沒有過高的轉(zhuǎn)速，而是均勻一致、充滿活力。

制動效果也同樣有力，由于前輪采用了十活塞卡鉗、陶瓷制動盤和Sport Contact 7輪胎，在100~0公里/小時剎停時比競爭對手多出3米。牽引力也不是問題，再加上可變動力分配（最大前輪70%或后輪85%）以及電子控制的限滑差速器，牽引力也不成問題。根據(jù)駕駛模式的不同，奧迪會始終保持四個車輪的牽引力，或者根據(jù)油門踏板的力度，使車尾稍稍滑動。這是有控制的，而不是突然的漂移。

而當(dāng)主動控制這輛2.1噸車重的汽車時會讓人感覺它比實際重量更小、更輕，在制動、轉(zhuǎn)彎和加速時它會積極地駛?cè)肜硐氲能壽E。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向、加強(qiáng)的中央差速器和電子底盤平臺（將所有變量整合為一個統(tǒng)一整體）都有助于實現(xiàn)這一目標(biāo)。與整車一樣協(xié)調(diào)還有支撐性良好的運(yùn)動型座椅、結(jié)構(gòu)清晰的屏幕顯示和部分實體按鍵操作、寬敞的空間（后排進(jìn)入有些費(fèi)力）、大尺寸的行李廂、令人愉悅的隔音效果（盡管隔音材料少了8千克）、低風(fēng)噪以及令人愉悅的發(fā)動機(jī)聲音。選裝的隔音玻璃和運(yùn)動型排氣系統(tǒng)也有助于美化發(fā)動機(jī)的聲音。

愉悅的發(fā)動機(jī)聲音？對于擁有4.4升排量發(fā)動機(jī)的ALPINA來說是小菜一碟，不是嗎？好吧，B5 GT似乎選擇了“低調(diào)”作為它告別之旅的座右銘。盡管性能強(qiáng)大，但它的舉止很內(nèi)斂。聲音雖然存在，但是圓潤而低沉，而且總感覺有點(diǎn)遙遠(yuǎn)。V8發(fā)動機(jī)不會以暴力咆哮，在改進(jìn)后的進(jìn)氣系統(tǒng)、新的消音器、更高的增壓壓力和Alpina排氣系統(tǒng)的加持下，它以深沉而不顯眼的方式產(chǎn)生634馬力和850牛·米的動力，然后通過軟件適配的采埃孚八擋自動變速箱傳輸?shù)?0英寸的倍耐力P Zero輪胎上。

Alpina不僅承諾了良好的響應(yīng)性能和動力輸出，B5 GT還做到了這一點(diǎn)：在開闊的高速公路上猛踩油門，速度表上的數(shù)字會變得模糊，因為它們實在太快了。主觀上，沒有任何一款競爭對手能像Alpina那樣快速達(dá)到200、250、300公里/小時的速度，這也得到了測量數(shù)據(jù)的支持。當(dāng)其他競爭對手在速度超過200公里/小時后阻力開始悄悄增加時，Alpina卻一往無前。穩(wěn)健、舒適、快速。震動？沒有。感覺到活塞在發(fā)動機(jī)蓋下運(yùn)動，氣門飛快工作？沒那么明顯。好吧，渦輪聲音確實會響起，排氣系統(tǒng)也會發(fā)出一些噪聲，但都不是很明顯。不過，身為Bovensiepen家族最強(qiáng)勁的賽車，它會引誘你一直加速。

除了在前部車身強(qiáng)化和車身降低10毫米之外，沒有對懸掛進(jìn)行任何改動，因此操控穩(wěn)定、輕松，無論車速多快，一切都平靜如水。在高速公路上，唯一令人討厭的是車速超過200公里/小時后會產(chǎn)生強(qiáng)烈的風(fēng)噪，這是右側(cè)車窗或車門間隙不佳造成的。

除此之外，一切都很完美，Alpina與其基礎(chǔ)車型BMW M550i xDrive幾乎沒有區(qū)別。后者是一款名副其實的“西裝暴徒”，同樣將動力與低調(diào)相結(jié)合。唯一不同的是，B5 GT在各方面都更上一層樓，內(nèi)飾上配有典型的Alpina徽標(biāo)、特殊皮革及獨(dú)特的顏色。如果在外部不使用貼紙裝飾，那么它就好似隱姓埋名地在前行。

這符合B5 GT的個性。用前軸找準(zhǔn)彎道，不放棄最佳路線，揮舞著旗幟出彎？嗯，在正常情況下，這款車重量不足兩噸的全場最輕的車型在高速行駛時更傾向于將四輪輕盈地滑向外側(cè)，而不是誘發(fā)任何不受控轉(zhuǎn)向游戲。

總體來說，駕駛速度快且可預(yù)測，厚重的方向盤比較容易在舒適模式下操控。中心位置總體上比較平穩(wěn)，在良好的路面條件下沒有任何顛簸感，但在動態(tài)彎道上缺少人們對運(yùn)動轎車所期待的鋒芒。與此相匹配的是，鋼制彈簧和減震器以及20英寸輪圈確保了高水平的舒適性，從柔和的滾動到對長波段的減震都能夠很好地控制車身的運(yùn)動起伏。

對道路狀況的敏感性？沒有。相反，B5 GT更喜歡在不知不覺中開闊視野，平整地鋪設(shè)道路，讓風(fēng)景迅速掠過。它產(chǎn)生的速度不會讓你的手掌或其他任何地方感受到未經(jīng)過濾的震動。它尊重駕駛者的感受，讓駕駛者享受速度提升，但又不構(gòu)成真正的挑戰(zhàn)。脈搏保持平穩(wěn)，方向盤上的Lavalina皮革保持干燥。在高達(dá)330公里/小時的高速行駛中，最多也就是面紅耳赤，心有余悸。

不過，這并不是Alpina造成的，而是因為實際的交通狀況。實際上，Alpina在其他方面也很實用，空間寬敞，儲物空間充足，座椅舒適。信息娛樂系統(tǒng)（“老式”系統(tǒng)……）從語音控制到導(dǎo)航、娛樂再到輔助系統(tǒng)都很容易上手。

面紅耳赤，心有余悸？自2018年在辛德爾芬根推出以來，AMG GT四門跑車就以此為目標(biāo)。因為隨著最新的改款，生產(chǎn)將轉(zhuǎn)移到芬蘭新考蓬基（Uusikaupunki）的維美德（Valmet）。不過，V8發(fā)動機(jī)仍然是“一人一機(jī)”，在阿法爾特巴赫制造。這是GT的核心，在靜止?fàn)顟B(tài)下通過深沉的低音強(qiáng)調(diào)了強(qiáng)大的動力。

AMG曾用6.2升自然吸氣發(fā)動機(jī)打開了V8大排量發(fā)動機(jī)的潘多拉魔盒，因此4.0升雙渦輪發(fā)動機(jī)也必須扮演“大排量”發(fā)動機(jī)的角色。它成功地做到了這一點(diǎn)，與其他發(fā)動機(jī)甚至與更大排量Alpina V8發(fā)動機(jī)相比，它顯得更活潑、更具性能。它從來沒有喧賓奪主，卻總是充滿激情。就像整個AMG一樣，它并不是真正基于GT（而是基于E級旅行車），但沿用了前中置發(fā)動機(jī)的習(xí)慣。

從內(nèi)飾來看，AMG與Alpina和奧迪相比，就顯得書生氣十足。包裹性出色的桶形座椅、帶有可發(fā)光調(diào)節(jié)控制裝置的Alcantara方向盤和V形中控臺（配有大而易用的按鈕）都很有跑車的感覺。可選的獨(dú)立后排座椅與前排座椅一樣，雖然進(jìn)入方式有些麻煩，但其舒適性和支撐性令人滿意。

當(dāng)AMG掌控著駕駛動力的時候，這一點(diǎn)就顯得合情合理了。與其他車型一樣，它用3秒多一點(diǎn)的時間就能完成0~100公里/小時的加速，而且在達(dá)到最高車速時，向前的推力只會稍有減弱。這并不僅僅意味著一往無前。相反，雖然63 S是三輛車中最重的一輛，但它更偏愛彎道，在彎道中借助后輪轉(zhuǎn)向、包括自適應(yīng)減震器在內(nèi)的三腔空氣懸掛、完全可變的動力分配、限滑差速器以及帶前部格柵和尾部可調(diào)擾流板的主動空氣動力學(xué)系統(tǒng)。

根據(jù)不同的駕駛模式和風(fēng)格，從中性、安全到動態(tài)、后驅(qū)都有所不同。AMG的前軸主觀上更愿意“咬”在柏油路面上，而后軸的315毫米胎寬的輪胎則讓你更愿意側(cè)向駕駛。在精準(zhǔn)、透明和舒適的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的支持下，整個駕駛過程都非常和諧。此外，在九擋自動變速箱支持下，傳動系統(tǒng)也能精準(zhǔn)地輸出動力和扭矩。它總是輕聲對你說：“交給我吧。”即使Alpina與之稍微拉開距離，奧迪的速度與之相當(dāng)，AMG也能通過渦輪發(fā)出更歡快的鳴叫，發(fā)出更強(qiáng)勁的轟鳴聲，但是它的油耗排名第二，價格也最高。

僅憑這一點(diǎn)，在搬遷到新考蓬基生產(chǎn)之前，在當(dāng)下的時間點(diǎn)，它就排在了小幅升級改款的奧迪和已經(jīng)售罄的Alpina之后，位居第三。