東風本田獵光e:NS2:你的生活應該要有光
2024年的今天,你是否被不知所謂的卷,折騰得無所適從。
當強調物質的生存,取代過去強調品質的生活;當曾經激動不已的心跳,被替代為加班后疲憊不堪的倦怠,我們的內心深處,還有沸騰的熱愛存在嗎?我們的生活,是否能有照亮前路的那道光?

當幾乎所有汽車品牌都在瘋狂卷價格、卷流量的迷茫時刻,它以黑暗中一束光的姿態,撥開了車市迷霧,為轉型中稍慢半拍的東本乃至所有合資車企,指引出一條值得參考的新路徑——堅持“以人為本”的造車初衷,打造一臺迎接未來的純電動車。
合適的設計,要讓每個人都散發光彩
完全原創與超高辨識度,始終是對于一臺車造型設計的最高贊譽。
在獵光e:NS2身上,你大概率會為它獨特的獵裝轎跑造型感到驚艷,同時絕不會因為沾染了別家品牌的代表性設計元素而感到尷尬。

獵光e:NS2沒有采用千篇一律的全封閉式前臉,分層式前格柵配合獵翼前大燈營造出幾分犀利和科技感,同時又保留了獵裝車本該有的那種“野性”,至于本田有史以來最大的車身切面,在提供更強速度感的同時,多少也帶有點炫技的心思。
事實上,一臺車的設計,往往代表著它的風格與定位。在硬朗犀利的外觀之下,與動輒車長超過5米的對手們相比,車身長度接近四米八的獵光e:NS2,顯得非常克制。
東風本田深知,車并非越造越大最好,堪比中級車的合適尺寸,在日常生活中才能帶來更優秀的駕駛體驗和信心。當然了,這背后的底氣是本田一直以來堅持的“MM”理念精髓,讓乘員艙空間最大化,才能裝得下你的生活。

為此,獵光e:NS2擁有常規狀態下506L的超大后備廂空間,在同級新能源車型中比較難得。而且跟一些后排小板凳的對手相比,新車后排坐墊長度達到了498mm,寬厚柔軟的乘坐感,保證車上每一位乘客都能擁有舒適的乘坐體驗。
不僅如此,獵光e:NS2的前排座椅放倒后可以聯通后排,秒變午睡神器,解鎖更豐富的用車場景。
在本田看來,合適的設計,就是要讓每個人都散發光彩。哪怕不在聚光燈下,身處熱愛的每一刻,都是屬于自己人生的高光時刻。
要有技術,更要有溫度
新能源的時代浪潮來臨,沒有誰能夠獨善其身。只是先進的技術固然可以成為轉型的起點,但這場變革不僅僅只是技術的,同時也是社會的、商業的和人文的,最終更強調的是以人為中心,更有溫度的科技平權場景涌現。
對于智能出行場景,“悅己”是最簡單直白的目標,智能不是宏大敘事的技術口號,而是個人真實可感的生活愿景。

獵光e:NS2是這么認為的,也是這么做的。為此,它沒有去卷所謂的“彩電、冰箱”,沒有簡單地堆料讓配置表看起來密密麻麻,而是通過抓住用戶真實用車需求,日常用車中的痛點進行優化。
舉些例子,獵光e:NS2是東風本田首次搭載智能供暖系統的車型,在空調開啟供暖的同時,方向盤、前排主副駕座椅、前排門飾板、主副駕腿部區域都會與空調協同,實現智能調節加熱,在寒冷冬天帶來更多暖意。

不僅如此,獵光e:NS2還采用了隱藏式前中托盤和半島式扶手箱設計,主副駕可以靈活穿行,方便狹窄停車位下車。同時內置了20W無線充電,并且有搭配專屬手機散熱風口,更有實用性。
但最讓鐘叔駕道想要點贊的,還是它的CWC實時座艙監測功能,圍繞車內乘員安全角度,智能識別監測車內同行兒童狀況,對于一個新晉奶爸來說,很有可能成為下單訂車的關鍵理由。
除此之外,獵光e:NS2也沒有去一昧追求所謂的加速上限,而是將目光聚焦在駕控樂趣和避免暈車上。通過本田70多年運動調校經驗,并且對懸架系統、操控輔助系統等進行優化和增配,既保證了傳承本田過去的操控基因,又能讓“乘坐舒適”不再是眾口難調的難題。

事實上,獵光e:NS2類似的人性化設計還有很多,這里就不一一細數了。它們當中有些或許在制造成本上不值一提,但在瘋狂卷價格、卷堆料的今天,這種能夠圍繞用戶真實用車需求就顯得難能可貴,也足以窺見一家跨越燃油車時代而來的傳統車企,背后應有的底蘊和擔當。
綜述
在電影《生活萬歲》中,常常會提到“謝謝你,讓我看到生活中的光”這句話。為夢想、為愛人和家人、為品質生活表現出閃亮的光芒,這樣的人生才充滿自由和光。
當整個汽車行業都沉迷價格戰的漩渦時,能夠真正實現引領的企業,一定不能僅僅去盲目追捧現有的技術,而是要突破現有的產品想象,關注用戶的痛點,不斷自我更新,建立自己的獨特優勢。
可以預見,技術上的長期主義和產品上的以人為本,正在成為東風本田在新能源轉型賽道上越跑越快的自信力,照亮前行道路的明燈。
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聲明:本文由太平洋號作者撰寫,觀點僅代表個人,不代表太平洋汽車。文中部分圖片來源網絡,感謝原作者。
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2024-07-03
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