江淮“長征路”連載：萬里公測第二季南線征程紀實

眾所周知，無論是哪個品牌的新能源車，在面世的時候都會倍受爭議，這并不能怪消費者的“疑心”重，畢竟燃油車已經主宰了一個多世紀，在面對以前只是一個概念的新能源車的時候，大家不免都有疑慮——只充電不加油，這家伙到底能跑多遠，跑多快，多持久？

面對消費者的疑慮與擔憂，各個汽車廠商開始列數據、講技術，然而這對于大部分消費來說也只不過是紙上談兵。在我看來，當別人不懂數據與技術的時候，那就用實際行動來證明自己！江淮新能源參透其中奧秘后，去年6月先是開啟了江淮iEV6E運動版萬里公測第一跑，挑戰各種高強度的極限使用工況，并成為業內唯一順利完成萬里公測的純電動汽車。而就在今年萬里公測第二季全新升級，將攜江淮iEV第八代技術、第三代產品集大成之作的iEVS4再次出發，全新開跑，分別沿著北線、西線、南線、東線四條線路，展開全方位公開測試。

有幸的是，我參加了南線的測試跟蹤，從長沙接力西線，一路向南，直抵海口。

?駛進南岳衡山，穿越“九曲十八彎”

南岳衡山層巒迭嶂，素以“中華壽岳”著稱于世。從長沙出發途經第一站便是這氣勢磅礴的南岳衡山。衡山之大，納七十二峰，其中駕鶴峰上有一鼎名“萬壽大鼎”，刻有萬個壽字，寓意“中華萬壽”。

我們行至駕鶴峰，映入眼簾的是“壽壇”大門，此大門后是一條陡長的石階通向萬壽大鼎。

我們并沒有想丟下IEVS4獨自貪賞美景的意思，所以果斷地另尋一條上山的路，開著IEVS4一起感受被群山環抱的愜意。然而，通往美好的路總是充滿了艱辛，就如通往山頂的路總是蜿蜒的。

上山的路十分狹窄，而最危險的是它的基本是由“彎”組成的，用九曲十八彎來形容都不為過。面對這種路況，對駕駛員和IEVS4都是一種不小的考驗，但凡其中一個不給力，后果都不堪設想，所以大家都是，表面極為平靜，但心里慌得一批。

幸而IEVS4還是很給力的，精準的轉向能在過每個彎的時候都應對得游刃有余，而且響應迅速的制動表現也能讓我們對面來車時，能做出最迅速的反應，扎實的底盤和穩定的轉向性，保證了充足的路面附著力，過彎的時候穩健而從容，原本慌得毛孔擴張的我，在下山的時候，已經放心地酣然入睡。

離開衡山，我們再次駛上高速路，到達第一個服務站時已近暮色，一行人已經累得不行了，目測人體電量僅剩10%了，而IEVS4比我們要強很多，基本都還有30%左右的電量，但為了接下來能更加精力充沛地前行，人和車都要充電，因為明天迎接我們的是同樣漫長的跨省之路。

?快速充電再接力，直抵七彩丹霞山

第二天一大早，車隊從郴州出發，又開始踏上新的征程，目的地是世界著名的韶關丹霞山風景區。

郴州到丹霞山這段路基本都要走高速，長途的高速行駛讓坐在后排的我來起了困意，雖然這樣對于駕駛員有些不公平，但我還是穩穩地睡了過去。但我認為這并不能全然怪罪于我，IEVS4也是有一些責任的。

第一：在整個行駛過程中，它的狀態都是非常好的，但凡它顛簸一些，搖晃一些，我或許就不會睡得下去。

第二：高速行駛原本就會有極大的風噪，然而把窗關上后，車內竟然把所有的噪音都隔絕于車外，更過分的是，當試圖用語音控制打開車窗，讓車內噪音大點時，語音系統卻提醒我：高速行駛，安全考慮，不宜開窗。但凡它隔音再差點，語音系統不那么智能，或許我就能被吵到睡不下了。

然而，它并沒有給我一絲機會。

行駛了很長一段路，車隊進入服務區稍作休息，用餐的同時也給IEVS4充電。

半個小時后，來到充電樁查看，在快充的狀態下電量已經從最初的30%充到了81%，這么快的充電速度，對于在充電時間短且需要趕路的情況下是非常有幫助的。

正午時分，我們終于到達了廣東省面積最大的風景區——丹霞山。丹霞山風景區是以丹霞地貌景觀為主的風景區和世界自然遺產地，在整個風景區中，可以看到很多形狀各異的山峰，令人嘆為觀止。

丹霞山的山路如同衡山的路一般蜿蜒曲折，但經歷過了衡山之行，大家對IEVS4有了更加深入的了解， 也更加信任它的表現，所以大家面對同樣狹窄而彎道密集的丹霞山路時也都從容了許多。

告別丹霞山時雖已近傍晚時分，但異常炎熱的廣東，陽光依然猛烈，照得整個丹霞山紅彤彤地，格外耀眼。我們的下個目的地是羊城廣州，從如畫的山水走到光怪陸離的繁華大都市，將會收獲到怎樣的驚喜，都是未知。

?打卡羊城新地標，領略iEV4S非凡魅力

廣州是一座有著2210多年悠久歷史的文化名城，它由許多風格鮮明的建筑與多元化的人文交織而成，形成了一座富有活力的城市，而此次來到廣州，除了要感受人文，當然也少不了打卡那些標志性建筑。

每個城市都有它的代表性建筑，比如上海東方明珠塔、北京天安門、巴黎鐵塔等等，而廣州的最有代表性的建筑就是廣州塔（廣州新電視塔），廣州塔可以說是每個來廣州游玩都基本會打卡的景點，就算不上塔也要遠遠地跟這座“小蠻腰”合影，以證明自己來過廣州這座城市。

進入市區后，車流如織，想要像在高速公路一樣暢行幾乎是不可能的，而在這種路況的駕駛中，我倒發現了一個IEVS4的新亮點，當走走停停之間車輛滑行時，IEVS4的滑行能量回收系統就能很有效的節省能源，同時在回收能量的過程中會有一個恰到好處的緩沖，能很大程度的減少車輛在行駛中的頓挫感，保證整個行駛狀態始終保持平穩。

?走進綠色香草世界，戶外放電煮茶品茗

打卡完城市中心的景點，我們繼續前行，我們來到了城市的邊緣——花都香草世界，在這里的農莊用過午餐后，我們找到一個寬闊的草坪，決定試一試IEVS4的另一個大招:外接電源。

官方數據中顯示，IEVS4最長續航里程為470Km，但經過多天的測試，我們發現，如果在最省電的模式下駕駛IEVS4，它的實際續航里程基本是可以達到將近510Km左右的。那其實它除了擁有著超長的續航以外，也提供了大功率的外接放電，就好似一個行走的電源，對于自駕游，或者長途駕駛來說，吃喝住行一臺IEVS4就能一站式解決。

茗者八方皆好客，道處清風自然來。如果你也開著一臺IEVS4在外游玩，不妨也找一個安靜愜意的地方，煮茶品茗，以茶會友。

?風雨無阻一路前行，漂洋過海抵達海口

嶺南探秘一番過后，車隊從廣州出發，直奔海口。一路都頂著烈日前行的車隊，不曾想卻在廣州至茂名的路段遇上了大降雨，磅礴大雨與濕滑的路面，不僅影響著駕駛員的視線，同樣也考驗著車輛在高速行駛時的穩定性。

夏天的雨總是來去急驟而突然，并不多時雨就停了，IEVS4也帶著我們安全地駛進了放晴的港口。要過海南一定是要渡船的，有序地把車子停上渡輪后，我們在船上等待著，彼岸的椰林沙灘。

?追尋椰風海韻，閃耀瓊州海島

進入別稱也叫“椰城”的海口市，便隨處可見椰樹，仿佛讓你覺得這座城是由椰樹組成的，其實這樣說也并不夸張，因為它的城市綠化覆蓋率達43.5%，同時它也是中最具幸福感的城市。這樣一座富有海濱自然旖旎風光的南方濱海城市，當然也有著很多美麗的景點值得我們駐足。

車隊穿過海口騎樓老街，置身其中空間模糊仿佛穿越般。這些騎樓大多是上世紀初一批批從南洋回來的華僑借鑒當時的南洋建筑風格所建，建筑布滿優雅細的雕刻和洋派裝飾，充滿了巴克的味道。

當來到假日海灘，海風迎面輕撫，耳邊浪潮聲起伏，回顧過去幾天的行程，穿過不同的城市，感受了不同的人文化，同時也更加深入了解了一路相伴的IEVS4，不愧是“長續航、大眾范、活力派、全智能、安全+”的純電動典范。南線之行的路還沒有走完，我們將步履不停，繼續開往下一個目的地——井岡山，開啟紅色之旅。