最大功率超過900馬力 奧迪新款E-tron低調(diào)有實力

奧迪發(fā)布了E-tron的2025款車型，隨著同平臺的保時捷Taycan進(jìn)行了中期改款，奧迪也升級了自己的純電高性能轎跑。2025款E-Tron在外觀上進(jìn)行了小改，主要提升動力和續(xù)航，以及充電效率，產(chǎn)品線方面依舊提供3種不同的規(guī)格，分別為S E-Tron GT、RS E-Tron GT，以及性能最強(qiáng)的RS E-Tron GT Performance

如今入門車型S E-Tron GT也擁有670馬力的最大功率，功率比現(xiàn)款的RS E-Tron GT還要高，讓入門版車型能在3.4s完成百公里加速。而終結(jié)8版本RS E-Tron GT，最大功率則達(dá)到845馬力，百公里加速時間進(jìn)一步縮短到2.8s。旗艦車型RS E-Tron GT Performance，則提升到912馬力，成為有史以來動力最強(qiáng)的奧迪車型，在2.5s就能從靜止加速到100k/h。

2025款車型升級到97kWh的電池組，并且比過去的83kWh電池組還要輕9kg，續(xù)航距離最長的單電機(jī)車型，續(xù)航里程提升到609km。新款還擁有不同的動能回收模式，可以通過方向盤后方的撥片進(jìn)行切換，并且能選擇單踏板控制。新款依舊支持快充，能在18分鐘內(nèi)從10%充電至80%，并能在10分鐘內(nèi)補(bǔ)充280km的續(xù)航里程。

為了應(yīng)對強(qiáng)悍的動力，如今所有型號的E-Tron都能選配10活塞碳陶瓷剎車盤，入門版S e-tron GT則標(biāo)配鋼制剎車盤。另一個重點升級是基礎(chǔ)版本也標(biāo)配了空氣懸架，并且可以選配更高階的動態(tài)空懸，四輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是選配之一。

來到外觀方面，整體變化并不算大，RS E-Tron GT Performance擁有更強(qiáng)的性能氣息，尤其是新增的鍛造碳纖維空氣動力套件，對于整車的觀感提升還是比較到位的。

另外RS E-Tron GT Performance還配備了全新的五輻式輪轂，在沒有影響整車格調(diào)的情況下，提供了更具性能味道的視覺效果。當(dāng)然如果是普通版就沒有那么多狠貨了，當(dāng)然也可以通過選配，擁有接近旗艦的外觀觀感。

內(nèi)飾也基本延續(xù)了之前的設(shè)計，RS E-Tron GT Performance理所當(dāng)然地?fù)碛懈玫囊曈X效果，鍛造碳纖維中控面板視覺效果還是很贊的，并且可以搭配不同的氛圍燈。

小結(jié)

2025款的奧迪e-tron雖然外觀看著變化不大，但確實帶來了不少新東西，尤其是內(nèi)部的提升非常明顯，入門車型也擁有不凡的性能，對于消費者自然是好事。而性能最強(qiáng)的RS E-Tron GT Performance，則成為目前奧迪最強(qiáng)的一款車型，當(dāng)然為了不僭越保時捷Taycan Turbo GT，動力有所降低，但依舊是目前能買到性能最強(qiáng)的電動車之一。價格上也進(jìn)行了調(diào)整，如今入門版的售價約為13.5萬美元，RS E-Tron GT Performance則超過17萬美元，對于一款奧迪來說也同樣非常昂貴。