許家印巨資打造的汽車下線，只是這過氣薩博能賣出去？

近日有一款新車正式下線，它就是恒大新能源汽車集團的國能93純電動車型。

一款很難賣出去的新車

一般來說決定一款車型能否熱銷只需要大體看下它的基本屬性就能略知一二了，但是很不幸的是，筆者完全無法從國能93純電動車型身上找到任何可以熱銷的屬性。

首先國能 93是一款基于瑞典薩博（SAAB）鳳凰E平臺及薩博技術打造的純電動車型。這里就出現了兩點問題：第一，國能93的原型就是之前的薩博93，而薩博93是一款1998年推出的運動型轎車。雖然在當時看來，薩博93的各方面性能還是相當出色的，但是其設計如果放置到今天，也就是21年之后，對于汽車這種更新速度相對較快的工業產品，實在是太老太老了。第二，有人會說國能93是純電動車型，并沒有用老掉牙的發動機技術。但是這里又有一個新的問題產生了。薩博93是一款完全依照傳統動力需求打造的產品，現在恒大將其打造成純電動車型，也就是我們一直說的“油改電”，其各方面的性能參數、安全方面等設計，相對比完全新打造的電動車專門平臺是沒有任何優勢可言的。

其次，從產品的綜合性能和性價比來看。雖然信息還不是很多，但是有兩個重要參數已經公布了。一個是續航里程，作為純電動車最關鍵的參數，進入2019年，絕大多數純電動車型的續航里程可以達到或超過400公里。但是作為還沒上市的新車，國能93的續航里程僅為355公里，沒有任何優勢可言。另一個是售價，之前該車公布的補貼后預售價格為16.98萬元，而在目前國補大幅度退坡之后，該車上市價格可能會更高，同樣沒有任何優勢可言了。

最后，不得不說到產品設計方面的問題了。中國消費者或許對產品的性能參數還拿捏得不是很清晰，或許對續航里程還能咬牙忍一忍。但是國能93完全照搬了98年推出的薩博93的外形和內飾設計，這一步神操作誰能忍？不要辯解說什么致敬經典，薩博都是一個破產斷代的品牌了，毫無致敬的意義。一味復刻古董式設計，不僅僅讓現代消費者無法接受，更是體現出恒大新能源在產品設計能力上的缺失。

恒大砸錢就能贏么？

恒大入主新能源領域其實并不是所謂玩玩的。許家印為此還是投入了巨資，并且提出用3-5年成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團之一。

在具體操作上，恒大首先收購了國能汽車獲得造車資格，繼而進一步收購了一批新能源配套廠商，獲得了整車研發制造和三電核心技術。隨后更是砸下2800億計劃在廣州和沈陽兩地建立生產基地。需要注意的是，恒大建立的生產基地并不僅僅是整車制造廠，而是基于前面在資本操作中收購的國外相關公司，在國內設立和整車制造相配套的電機和電控系統制造廠以及動力電池工廠，最終實現全產業鏈布局。

恒大的野心和決心我們看到了，但是市場先生會因為恒大狂砸巨資而為此買單么？首先對于國能93這款車型來說，筆者認為多少有些畫蛇添足的意思在內。與其推出這么一款毫無競爭力的產品，不如放慢節奏，完全自主設計制造出一款符合當下市場實際需求的產品再上市。

其次，國內新能源領域的發展速度并沒有人們想象中得那么快。近兩個月，新能源汽車的銷售量更是隨著車市的整體走涼而逐步降低。6月25日之后，新能源汽車所受國補大幅降低，即便很多車企宣布不不額外漲價，但是必然會從其他方式上找回這些差價讓消費者買單。所以從這一點來看，依舊會對新能源領域造成極大的沖擊。

所以從長遠來看，恒大下大手筆布局新能源領域似乎沒有什么問題，但是從短期來看，或許并不會有什么太大的建樹。（文/鐘奕）