試駕上汽大通大家7超混：家用MPV，竟然也有高性能！

2024年，MPV市場開始瘋狂地進(jìn)入到新能源時(shí)代。

別克GL8 PHEV、紅旗HQ9 PHEV……多款新能源MPV的問世，讓曾經(jīng)的“耗能大戶”成為了如今的“省油典型”。

在MPV一路高歌進(jìn)入新能源之際，我們不能忘記MPV行業(yè)中真正的專業(yè)戶——上汽大通MAXUS。

這個(gè)以MPV車型起家的品牌，也始終緊跟時(shí)代的步伐。就在上汽大通“大家”系超混版上市之前，筆者也對大家系的超混版車型進(jìn)行了深度體驗(yàn)。

首先需要說明的是，筆者體驗(yàn)的車型為大家7 超混版。這款中型MPV定位略低于大家9 超混版（中大型MPV），主要面向家用消費(fèi)者，致力于帶來省油省心省錢、舒適舒心無痛點(diǎn)的出行體驗(yàn)。那么，從實(shí)際駕乘感受來看，大家7 超混版的表現(xiàn)如何？

大通進(jìn)入超混時(shí)代，直接成為引領(lǐng)者

現(xiàn)在很多插混MPV、混動MPV的動力系統(tǒng)解題思路，都是為了盡可能地降低油耗。比如把百公里油耗從9L級降低到6L級，從而在一定程度上降低使用成本。

作為“MPV專業(yè)戶”，上汽大通的解題思路其實(shí)有所不同。超混技術(shù)一上來，就是讓插混MPV“節(jié)省到極致”同時(shí)也能“舒適到極致”。

從ACIS智慧全場景超混技術(shù)來看，大家7 超混版和大家9 超混版，均采用了P1+P3的混動構(gòu)型。而這，也是目前插混市場主流的混動構(gòu)型。

不過上汽大通的超混技術(shù)，針對細(xì)節(jié)可謂做足了優(yōu)化。

例如為車輛配備能量密度≥184wh/Kg的39.7kWh三元鋰電池，可以帶來225Km的最大純電續(xù)航里程。

再比如，上汽集團(tuán)開發(fā)的1.5T混動專用發(fā)動機(jī)，熱效率達(dá)到了43%，而且電機(jī)的發(fā)電效率高達(dá)97.5%。所以從理論上來看，上汽大通的大家系列超混版車型，理論上會是目前各大MPV細(xì)分市場內(nèi)最好用、最高效的車型。

當(dāng)然，為了證明這個(gè)問題，我們還是要用實(shí)際體驗(yàn)來說話。

勁、順、省，這是大通超混的核心特點(diǎn)

筆者體驗(yàn)的大家7 超混版，雖然定位于中型SUV，但在我看來，它的對標(biāo)車型卻是豐田賽那這樣的家用MPV。而在實(shí)際駕駛的過程中，大家7 超混版的整體表現(xiàn)，可以說是很不錯(cuò)的了。

首先，這輛車整體的性能不錯(cuò)。

功率為176kW的驅(qū)動電機(jī)，會在大部分階段驅(qū)動車輛，并且?guī)硌附萸移巾樀募铀俑惺堋＜幢闶欠旁谥悄茯?qū)動的模式下，這顆電機(jī)也仍然會在大部分時(shí)間內(nèi)進(jìn)行驅(qū)動。

筆者在不同的駕駛狀態(tài)進(jìn)行了測試，發(fā)現(xiàn)想要觸發(fā)車輛的1.5T發(fā)動機(jī)工作其實(shí)并不容易。

當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到80kph以上、或者幾乎“全開”、或者電池電量低于12%的情況下，發(fā)動機(jī)才會啟動。

而在正常行駛的狀態(tài)下，驅(qū)動電機(jī)是車輪的核心動力來源。電機(jī)驅(qū)動的好處很多，比如可以依托瞬間的高扭矩釋放，讓車輛起步和加速更輕松，并且電機(jī)平順無感的特性也能為車廂提供良好的靜謐性表現(xiàn)，提升駕乘的舒適性。

另外，即便是在車輛發(fā)動機(jī)啟動情況下，車輛也會更加傾向于“串聯(lián)驅(qū)動”。此時(shí)，發(fā)動機(jī)僅僅只是起到發(fā)電的作用，車輪還是由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動。值得一提的是，這款車的最高發(fā)電功率可達(dá)14.5kW。在饋電的狀態(tài)下，車輛可以迅速補(bǔ)充電能，提升行駛品質(zhì)和平順性。

最后，在車輛的實(shí)際行駛狀態(tài)下，我們也針對大家7 超混版進(jìn)行了能耗相關(guān)的測試。

這款車官標(biāo)CLTC純電續(xù)航里程達(dá)到了230Km，在目前的插混MPV中有著最長的純電續(xù)航里程。而在實(shí)際測試中，車輛的續(xù)航達(dá)成率接近90%。

也就是說，在城市通勤、城市用車的情況下，按照每天30Km的出行距離來計(jì)算，大家7 超混版幾乎相當(dāng)于一臺“純電MPV”。如果消費(fèi)者有安裝家用充電樁的條件，那么這款車在城區(qū)內(nèi)每公里的行駛費(fèi)用不到0.2元。

在過年回老家、年假帶著一家人出門自駕游的場景，大家7 超混版的綜合續(xù)航里程可達(dá)1327Km，饋電狀態(tài)下的百公里油耗僅為6L出頭。可以這樣來說，如果你有一臺大家7 超混版，那么真正可以實(shí)現(xiàn)“一周充一次電、一年加一次油”的使用狀態(tài)，省錢真的可以省到極致。

MPV專業(yè)戶，是真的很懂如何造好MPV

其實(shí)筆者在試駕大家7 超混版的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)這款MPV的構(gòu)造其實(shí)很有意思。

首先，從車輛尺寸設(shè)計(jì)來看，它定位于七座中型MPV，很好地兼顧到了駕駛靈活性與乘坐舒適性的雙重需求。

4907mm的車身長度、1885mm的車身寬度，比GL8、賽那這樣的MPV要小巧靈活一些。對于非職業(yè)駕駛員來說，可以比較輕松地、舒服地在城市里通行，即便是遇到一些窄巷、狹小車位也可以輕松操作。

不過，上汽大通有著很強(qiáng)的空間擴(kuò)展能力。在這款車的內(nèi)部，仍然采用了2+2+3的七座布局，并且空間寬敞。這款車的前兩排空間自然不用多說，這四張座椅承載了超高的舒適性，相較于二十萬級別的SUV車型，會舒適得多。

它的重點(diǎn)，應(yīng)該在第三排。筆者身高178cm，可以很輕松地進(jìn)入到第三排，并且乘坐空間還有一定的富余。值得一提的是，這輛車的第三排座椅舒適度也足夠。其一，它的坐墊位置并不低矮，沒有“小板凳”的感覺；其二，它的座椅填充物和面料與前兩排基本保持一致，寬大柔韌的感覺，能帶來不錯(cuò)的支撐性，長時(shí)間乘車也不會難受。

當(dāng)這款車的整體空間能夠滿足大家庭的用車需求之后，上汽大通作為生產(chǎn)了很多年MPV的廠商，也知道如何“摳細(xì)節(jié)”、用完善的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓家用出行更舒適。

比如在前排，這款車給人的直觀感受，就是很有科技感。三聯(lián)屏，再加上電子后視鏡，真的可以營造出一種類似于飛機(jī)座艙的感覺。不過這輛車的座艙設(shè)計(jì)，并不僅僅是為了炫耀自身的科技配置。

副駕位置的娛樂屏很有特色，它存在于MPV內(nèi)部，可以在長時(shí)間出行時(shí)，帶來豐富的娛樂功能。主駕駛開車，副駕駛看電影、選音樂，互不影響互不干擾，這樣的設(shè)計(jì)相信會有很多朋友喜歡。

再一個(gè)，筆者很喜歡這輛車的細(xì)節(jié)儲物空間設(shè)計(jì)。

例如在前排，我們擁有手機(jī)無線充電槽、水杯架、中央通道下方置物格、大容積扶手箱等多個(gè)儲物空間，隨身的物品基本上都能輕松放置。

而在第二排，它還貼心地設(shè)計(jì)了可折疊小桌板和冷暖箱。比如在服務(wù)區(qū)里，想要吃個(gè)泡面、孩子想要看看書，這個(gè)桌板就非常實(shí)用，而且很人性化；那么對于家中有嬰兒的用戶來說，后排的冷暖箱可以冷藏或者加熱孩子的奶瓶，實(shí)用性也很出色。

即便是第三排，大家7 超混版也有寬大的進(jìn)出通道，并且配備了水杯架。其實(shí)在擁有這些設(shè)計(jì)之后，大家7 超混版可以說完全貼合了中國家用MPV消費(fèi)者的實(shí)際需求，讓MPV能夠更好地進(jìn)入家庭生活。

寫在最后：

MPV，每一家車企都能制造。但是想要真正把MPV做好、做精，并且打造出層次感，契合不同使用場景，那么還是得讓專業(yè)的人來干這些專業(yè)的事。在今年，上汽大通帶來了自己的超混技術(shù)，解決了傳統(tǒng)MPV的動力、能耗問題。同時(shí)，這個(gè)品牌最寶貴的地方，在于它懂得消費(fèi)者的需求。

就像筆者此次試駕的大家7 超混版，這款車著眼于“油耗高”、“尺寸大”、“空間設(shè)計(jì)不夠人性化”這些傳統(tǒng)燃油MPV的薄弱問題，并且將其一一攻破。可以說，隨著家用MPV需求量的快速增長，大家7 超混版這種“剛剛好”的車型，才是未來的主流。