寶馬X2是一輛好車，但是已無法成功拿捏年輕人！

作為寶馬家族中的小不點，X2絕對有實力擔任理想的大玩具，但是在新能源的浪潮中，年輕人似乎已不再買賬。

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寶馬，一個激情與顏值并存的品牌，曾是多少年輕人的夢中情車！如今，卻在新能源的浪潮下，逐漸失去了對年輕人的吸引力。而作為家族中的小不點兒，X2的生存空間更是備受擠壓。

其實，寶馬X2是一款非常“單純”的車型，在相對成熟的消費市場，寶馬的操控加之SAV般的多路況適應性，在有限的空間中讓年輕人感受到駕駛跑車的樂趣，這看似簡單且完美的訴求，卻讓其淪為了邊緣產物，這或許就是現實與理想的差距。

寶馬X2的售價為31.69萬至41.99萬元，長、寬、高及軸距分別為4558、1845、1584和2692mm。盡管售價體系在寶馬家族中處于低位，但是相比于諸多車型的大幅度優惠，這樣的價格早已沒有了競爭力。或許尺寸相比上一代車型增加了不少，但是無論國內消費者，還是國外消費者，在同樣的價位區間中往往更青睞于大的或者級別更高的車，比如價位更低的X1，或者相近的X3，甚至是更加純粹的3系，如此一來我們便找到了X2存在感低的原因。

好在寶馬X2是優秀的。首先是設計，我們很容易從中感受到寶馬旗艦車型XM的身影，這種由下至上的模仿方式奔馳算得上始作俑者，結果是非常成功的，而寶馬X2在有限的尺寸中，通過同樣的方式給足了視覺上的豪華感和精致感，同時通過多邊形雙腎格柵、LED燈帶，銳利的線與面的組合以及價值15700元的啞光藍色漆面展現出了極具個性的一面。以至于，無論我白天駕駛穿行于鬧市，還是夜晚小憩在路邊，都會引來路人的目光，回頭率絕不亞于駕駛XM。

車身側面設計修長，型與面的營造呈現出了極具硬朗的立體感，配合大角度傾斜的C柱造型，給人以寶馬X4或者X6般轎跑SUV的運動質感。即便整體造型以硬朗的型面為主，其風阻系數僅為0.27Cd。

尾部設計標新立異，尤其是全新的尾燈樣式，配合夸張的尾翼和車尾底部擴散器，即便是在寶馬家族中都能夠脫穎而出。另外，價值6500元的多輻式20英寸磨砂暗夜灰輪圈與整體風格相得益彰，運動感十足。

內飾整體并沒有追求繁復的設計，而是通過簡潔而不失大氣的布局詮釋了運動與豪華。中控部分采用了家族化的雙聯屏設計，通過10.25英寸儀表盤和10.7英寸顯示屏組合而成，與車輛設置有關的功能、駕駛模式、導航均可以通過中控屏幕操作，顯示效果和響應速度表現出色。另外，中國團隊參與開發的智能互聯功能可以實現手機與車輛的無縫對接，配合標準配置的12揚聲器哈曼卡頓音響系統為駕乘者提供了豐富的影音娛樂體驗。

皮革與Alcantara拼接一體式運動風格座椅在曜夜版車型中是免費選配的，可以在提供良好包覆性和支撐的同時，也兼顧了長途駕駛的舒適性。2692mm的軸距令后排空間不算小，即便滿載三人也不會感到過于擁擠。更值得一提的是，中高配車型上提供的座椅加熱與通風功能。

寶馬X2搭載代號為B48A20P的2.0L渦輪增壓發動機，最大功率為150kW/5000rpm，最大扭矩為300Nm/1450~4500rpm，屬于動力與燃油經濟性平衡的低功率版發動機，壓縮比為11.5:1,采用頂置直噴加進氣道雙噴射系統，直噴壓力為350Bar，在低負荷下可以采用高效的米勒循環，在高負荷可應用奧托循環。該款發動機與我們熟知的B48B系列發動機屬于同族，不同點在于B48A系列發動機適用于橫置平臺，而B48B系列則適用于縱置平臺。相同點在于，它們均采用Valvetronic電子氣門和雙渦管單渦輪技術。

其中，Valvetronic連續可變氣門升程和Double Vanos進排氣門可變正時系統是寶馬的招牌技術。寶馬為前者進行了重新設計，以具備更強的動力性。而后者的氣門正時調節角度更大，響應更快，帶來更為明顯的燃油經濟性。

另一項招牌技術是雙渦管增壓器。在B48低功率版發動機中，采用了缸蓋集成排氣管的設計，排氣能量通過缸蓋水套傳遞到冷卻系統中，可以做到快速暖機。而在高功版發動機中，采用了排氣管蝸殼集成的方案，能夠有效減少對冷卻系統熱壓力。很多朋友都想通過刷發動機程序將低功版發動機變為高功版發動機，其中結構問題是很大的阻力。另外，還有減輕重量、降低摩擦和改善散熱的代替鐵缸套的電弧絲噴涂工藝。可實現快速暖機、靈活控制水溫的旋轉滑閥式電子節溫器。有效解決N20系列發動機滲機油的全新缸蓋罩設計等。可以說，B48系列發動機是保留先進設計理念和引領潮流的寶馬核心技術。

發動機與7擋雙離合變速器匹配，在駕駛過程中并沒因低功率發動機而感受到動力不足，相反這套動力系統的低扭表現十分的出色，相比于同樣低功率，搭載ZF8擋自動變速器的縱置平臺車型來說，夠帶來更為輕盈愜意的動力感受。與此同時，在換擋邏輯性、平順性以及降擋速度方面雙離合變速器表現也與8擋自動變速器不相上下，即便在對諸多車型不太友好的低速起步、蠕動階段，也沒有任何明顯的闖動感出現。配合油門踏板的良好調校，動力反饋表現細膩且精準，踏板行程與加速感完全符合心里預期，可以說很容易讓駕駛者找到人車合一的駕馭感。在中后段動力表現雖稱不上有多強的推背感，但切換到Sport模式后，也能夠帶來足夠的加速感。值得一提的是，在駕駛過程中，綜合油耗能夠達到6L/100km。

在全新的FAAR平臺中，寶馬X2的懸架設定在運動性與舒適性之間找到了更為完美的平衡點，以至于無論是在鋪裝路面，還是非鋪裝路面行駛，細碎的振動都會被過濾得十分干凈，而在面對較大坑洼時，懸架系統又可以表現出良好的韌性，并且回彈迅速，毫不拖沓。在高速過彎時，調校適中的減振阻尼能夠在中后段為車輛提供更好的支撐性，在通過連續彎道時，也無需讓駕乘者過度地將注意力放在抵抗重心轉移上來，可以說車輛整體呈現出了該級別車型中少有的穩重行駛品質。

作為一款橫置平臺的車型，盡管轉向系統的指向性不如縱置平臺那般精確和細膩，但是所標配的M運動方向盤的握感非常好，且轉向阻尼感也十分令人著迷，在多彎的山路中行駛，作為駕駛者的我依然可以在時刻變化的道路中從容地找到最佳的入彎、出彎角度，且無需過多地對車頭進行修正，整個山路旅程僅憑肌肉記憶即可感受到行云流水般的操控質感。

最后，別忘了寶馬X2是一輛SAV，M運動曜夜套裝所標配的xDrive適時四輪驅動系統不僅在鋪裝路面中提供更為穩定的循跡性表現，也能夠在非鋪裝路面中增強車輛通過性能，也就是說，這樣一款顏值、性能于一身的寶馬可以帶你走向遠方、貼近自然。