6月國內(nèi)亮相，這臺致敬經(jīng)典的法拉利旗艦真的絕了！

對于一款新車大家有什么期待呢？在習(xí)慣了通過電機比拼加速度，以及屏幕多寡辨別先進的年代，大家似乎也接受了四個氣缸造就高性能車的年代。但對于從不需要妥協(xié)的品牌來說，他們總能以傳統(tǒng)的方式，展示讓你眼前驚嘆的技術(shù)。沒錯，我們說的就是那輛敢把氣缸數(shù)寫在名字上的法拉利旗艦，名為12Cilindri的最新躍馬旗艦，展示了一個沒有電池、電動機，和沒有LED屏幕的世界。

對于一款法拉利來說，你很難直接跳過外觀來介紹性能和技術(shù)，尤其是這款集合了復(fù)古和未來元素的12Cilindri，熟悉的車迷能一眼看出它的設(shè)計靈感來源于偉大的365 GTB4，不過關(guān)于它的故事我們稍后再說。即便暫時拋開那些情懷的元素，這輛12Cilindri依舊足夠驚艷，前臉使用熏黑的面板，以及整合其中的大燈，讓前臉看上去猶如宇宙飛船的未來感。

這樣的一體化設(shè)計也體現(xiàn)在保險杠的處理上，12Cilindri擁有巨大的進氣格柵，但主體與車頭形成一個整體，LED日間行車燈則在邊緣進行點綴，為車身進行了一定的潤色。發(fā)動機蓋上還擁有巨大的氣孔，空氣將從前方導(dǎo)入，再從發(fā)動機蓋排出，能快速排除發(fā)動機的熱量。

側(cè)面是標(biāo)準(zhǔn)的FMR布局，巨大的V12發(fā)動機占據(jù)了車頭的空間，并且還進一步往中部移動，獲得更好的重量分布。

而后方則是復(fù)刻了365 GTB4經(jīng)典的低腰線設(shè)計，讓車的整體視覺重心得以下沉，兩組輪拱則擁有夸張的肌肉線條，這也是當(dāng)年經(jīng)典的設(shè)計。

尾部相比起過去的812 Superfast看上去要更傾斜，這很大部分源自與后擋風(fēng)玻璃結(jié)合的黑色涂裝，搭配下方鴨尾造型的擾流板，在線條上進行了對經(jīng)典的復(fù)刻。

不過尾燈等細(xì)節(jié)就應(yīng)用了更多的科技元素，條形的LED尾燈瞬間提升了科技感，通過貫穿車尾的腰線來進行連接，營造出了仿如宇宙飛船的效果。下方配備了巨大的碳纖維擴散器，兩組大尺寸的排氣系統(tǒng)契合到擴散器中，而中間則擁有特殊的空氣動力學(xué)設(shè)計。

法拉利還罕見地同時發(fā)布了敞篷版本，按照它們的習(xí)慣一般在硬頂版推出1年后才會追加敞篷車型。敞篷版前半部分與硬頂版基本一致，與812 GTS一樣為半開頂設(shè)計，并且擁有性感的腰脊。

內(nèi)飾方面在保留過去經(jīng)典元素的情況下，對內(nèi)飾進行了革新性的改進，車內(nèi)的顯示屏數(shù)量得到了顯著地增加，并且它們的大小和尺寸都恰到好處，沒有破壞內(nèi)飾的整體氛圍。

這意味著你能以現(xiàn)代化的操作邏輯，來體驗經(jīng)典的內(nèi)飾設(shè)計，大量駕駛相關(guān)的按鍵均安排在方向盤上，而其余功能則可以通過觸控屏幕進行操作。

擋把部分保留了經(jīng)典的金屬擋閘，在手動擋時期這能增加換擋的手感，如今你只需要輕輕操作，就能決定這輛車的行駛狀態(tài)。與過去的車型一樣，內(nèi)飾擁有豐富的定制項目，從材質(zhì)到配色均提供大量方案，幾乎可以肯定沒有一臺是完全相同的。

性能表現(xiàn)方面，這輛沒有任何電力輔助的超跑，搭載了傳奇的F140發(fā)動機，這顆起源于限量超跑Enzo的心臟，如今再度得到提升。最大功率從812上的800馬力，上升到840馬力，同時獲得了更強的9500rpm紅線轉(zhuǎn)速，峰值扭矩678N·m，通過8速DCT傳遞到后輪上。官方還承諾8速DCT的換擋速度將提升30%，兩款車都能在3s內(nèi)完成百公里加速，并擁有超過340km/h的極速表現(xiàn)。更讓人欣喜的是，在沒有任何電力輔助的情況下，依舊能滿足如今嚴(yán)苛的排放法規(guī)。

底盤和操控性方面，這款最新的V12旗艦擁有不少自家車型的獨家技術(shù)，配備了首次出現(xiàn)在296 GTB上的ABS Evo控制器，而虛擬軸距3.0則來自限量超跑812 Competizione，通過四輪轉(zhuǎn)向改善車身的靈活程度。此外還將擁有更強的車身剛性，以改善車輛動態(tài)和NVH表現(xiàn)，此外底盤也是全新的設(shè)計。

12Cilindri對于365 GTB4的復(fù)刻非常到位，而365 GTB4也絕對有這樣的實力，盡管如今法拉利的中置后驅(qū)跑車如日中天，但不可否認(rèn)的是前置V12才是法拉利揚名的原點。在大家熟悉的250車系之后，365 GTB4在接替275 GTB4后，成為下一個時代里程碑式的車系，并且在法拉利前置V12車型中，占有不可動搖的位置。

這就不得不提它的前任車系275 GTB4 Berlinetta，這款車除了擁有優(yōu)雅的外觀設(shè)計，是法拉利首次“生產(chǎn)”頂置凸輪軸的V12車型，這項技術(shù)源自P2賽車。3.3L的V12能在8000轉(zhuǎn)輸出300馬力的最大功率，這在如今看來也是非常出色的動力數(shù)據(jù)。

而365 GTB4的出現(xiàn)，則讓法拉利前置V12跑車擁有了新的標(biāo)準(zhǔn)，在1968年巴黎車展上發(fā)布時，全新的車身設(shè)計瞬間吸引了大眾的目光，并使用非官方名稱“Daytona”。由賓利法利納設(shè)計的車身，一改過去圓潤的線條，轉(zhuǎn)而使用更鋒利的“鯊魚頭”造型。

前臉還創(chuàng)新性地使用了一體化的面板，以現(xiàn)在的話來說就是“貫穿式設(shè)計”，這也是12Cilindri的設(shè)計原點。此外還擁有低腰線的設(shè)計，外擴的翼子板也讓車身擁有了更強的力量感，而車身部分還使用了更輕量化的鋁合金材質(zhì)，這在1960年代的車型上也比較少見。

另一個結(jié)構(gòu)上的變化則在于后置變速箱，通過變速箱后置的方式，除了讓車身的配重更為平均，也一定程度上改善了車內(nèi)的空間。這也切合了北美市場的需求，為法拉利365 GTB4在北美取得成功打下基礎(chǔ)，不過為了能讓它符合北美市場的法規(guī)，365 GTB4也需要經(jīng)過一些變化。

法拉利365 GTB4在1971年推出了改款車型，原本的一體式大燈其實沒有什么問題，但無法滿足當(dāng)時北美對于燈光安全的奇葩法規(guī)要求，只能改為翻燈的設(shè)計。同樣中間的面板也一同改變，并可以選擇與燈殼的異色設(shè)計，車門等外觀覆蓋件也回歸鋼制。

與其他車型一樣，敞篷版也在隨后推出，365 GTS4擁有與硬頂版一樣的腰線，僅僅是車頂部分有所不同，采用了可折疊的軟頂結(jié)構(gòu)。

除了外觀之外，365 GTB也在性能方面證明了自己，發(fā)動機在275 GTB4的基礎(chǔ)上發(fā)展而來，大幅度增加了排量，實際排氣量為4390cc，但使用了81mmX71mm的缸徑和行程，屬于短行程的高轉(zhuǎn)速取向。一些賽車化的配置也被保留，包括能降低重心的干式油底殼，以及6個雙阻風(fēng)門的韋伯化油器。最終讓365 GTB4擁有352馬力的最大功率，并在7500轉(zhuǎn)達(dá)到峰值，而峰值扭矩在5500轉(zhuǎn)輸出431N·m，通過5速手動變速箱傳遞到路面上。

在賽車領(lǐng)域上，法拉利365 GTB4也同樣有所建樹，除了道路版車型外，Assistenza Clienti部門還特別制造了5輛競賽版車型，也就是法拉利365 GTB4 Daytona Competizione。這些賽車擁有更激進的空氣動力設(shè)計，以及更寬的輪胎，在1972年贏得了勒芒24小時耐力賽，并將勝利持續(xù)到1974年。

小結(jié)

在電氣化時代依舊推出大排量的超跑，本身就是一件極有勇氣的事情，我們也很高興法拉利能保留這一純?nèi)加偷倪x擇。或許對于一些人來說，依靠電機能實現(xiàn)不一樣的性能表現(xiàn)，正如這家超跑制造商的一些車型那樣，但如果想要純粹的駕駛體驗，恐怕往后的選擇就不多了。這款超跑也將在6月6日在國內(nèi)亮相，據(jù)說已有買家下定，對于法拉利的V12車型來說，或許最不缺少的就是買家。或許堅持從來不需要什么理由，如今百公里加速3s級別的電動車不在少數(shù)，但永遠(yuǎn)沒有12個氣缸的主觀感受，在預(yù)制菜也能提供美味的今天，真正的料理不是更顯珍貴嗎？