“技術四缸”真香！海拔4000米試駕吉利星越｜車業雜談

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林芝，古稱工布，位于雅魯藏布江中下游，素有“西藏江南”之稱。但這“江南”之地也有其險峻的一面，林芝海拔最低處只有900米，而最高處的南迦巴瓦峰則海拔高達7782米，所以這里也是世界上陸地垂直地貌落差最大的地帶。

如此多變的環境，對人是不小的考驗，對車而言同樣如此。近日，吉利將星越36小時“追星計劃”選在了林芝，車業雜談受邀前往。作為吉利品牌目前最高端的產品之一，星越在高原上的表現究竟如何呢？

3+1>4？吉利確實沒吹牛

恰好前段時間車業雜談前往高原地區試駕了合資品牌某款車型，發現動力衰減確實較明顯。高原對車輛最大的影響不是低溫，而是低壓。以我們此次試駕經過的最高點為例，海拔為4300多米，氣壓僅為500多hPa。要知道沿海地區的標準氣壓為1000hPa，也就是說你平常吸一口氣就夠的氧氣量，在這得吸兩口。發動機燃燒做功離不開氧氣，所以高原地區對車輛的考驗可想而知。

此次車業雜談試駕的是星越 2019款 300T 耀星者，廠商指導價為14.88萬元，采用的1.5T+48V-BSG的動力組合。三缸發動機是當下一個趨勢，但仍然被不少消費者詬病，因為三缸發動機的物理結構決定了其抖動比四缸發動機要大。星越上這臺1.5T發動機就是一臺三缸發動機，而通過48V-BSG的配合，似乎是當下非常完美的一種解決方案。

氣壓不足時，內燃機或許會受影響，但電動機不會！星越上這臺48V-BSG可以額外增加10kW功率和45N·m的加速助力，而在啟動工況下最大可提供140N·m的啟動助力，有效解決了發動機低轉速時的抖動問題。在車業雜談的試乘階段，開始還以為試乘的是2.0T+8AT版本（上車前活動方沒告知具體車型），因為難以想象三缸發動機+雙離合變速箱的動力組合竟然也能有如此平順的動力表現。

受林芝地貌影響，此次試駕我們跨越的海拔差達1500米，在頻繁的爬坡過程中，星越并沒有出現動力不足的情況。起步時表現輕盈，超車時變速箱降擋也比較積極，可以說“3+1>4”一點沒夸張，至少在林芝這種高原地區，星越這套“3+1”的動力組合要優于市面上大部分四缸發動機。

CMA架構帶來的高品質

星越是吉利品牌下首款基于CMA架構打造的車型，該架構誕生于CEVT（吉利汽車歐洲研發中心）。暫不論CMA是否能與大眾MQB和豐田TNGA相提并論，至少在星越上，能明顯感受到CMA架構帶來的品質提升。

除了前文提到的動力系統的出色表現，星越的底盤也絲毫不遜色合資車型。林芝多山路，自然彎道多，在試駕過程中能明顯感受到星越的側向支撐非常到位。星越全系采用了前麥弗遜、后多連桿的懸架布局，偏向于運動調校。在經過一些顛簸路段時，懸架的表現也不是一味的硬，對細小震動的過濾非常出色。衡量一款車舒適性如何，就看后排適不適合睡覺，而在我們返程路上，同車的幾位都睡得很香。所以說，星越兼顧運動與舒適一定不夸張。

這是一臺很有中國特色的車

記得有人說過：“吉利是最懂中國人的車企。”當然根據《廣告法》好像不能用“最”，但星越確實具有明顯的中國特色。首先內外飾的設計上，星越采用了不少中國式的設計元素。比如尾燈的折扇造型，比如空調旋鈕上的中式回紋設計。誠然，星越的內外飾都顯得非常年輕、運動，但是這些中式元素的融入，讓年紀大的消費者也會有親切感。

另一大中國特色就是高性價比，別看星越價格高，但依然是款性價比非常突出的產品。以車業雜談此次試駕的300T 耀星者為例，不到15萬的價格卻擁有極豐富的配置。該車型配備了全速自適應巡航、車道保持輔助系統、主動剎車系統、LED大燈組、轉向輔助燈等多種常見于豪華高端車型的配置，此外胎壓監測、360度全景影像等國產車常見配置也是一應俱全。