一套新動力能“救活”它嗎？摩卡Hi4有備而來

經(jīng)過一段時間的熱銷后，長城魏牌咖啡系列車型算是徹底“敗下陣”來，銷量成績更是沒眼看，如今只有為數(shù)不多的幾款車型還在堅持。比如說燃油版本的摩卡已經(jīng)處于停售狀態(tài)，只有摩卡PHEV還堅持在插混市場，銷量成績相當(dāng)慘淡。不知不覺淡出大眾視線已經(jīng)有很長一段時間了，為了不就這樣被遺忘，官方于近日推出新摩卡Hi4長續(xù)航版本，針對多方面產(chǎn)品力進行優(yōu)化升級。是魏牌旗下整個產(chǎn)品系列中第一臺搭載Hi4技術(shù)的車型，同時更是長城旗下第一臺首發(fā)的4擋Hi4車型，對于品牌來說有著相當(dāng)重要的意義，因此它直接將Hi4加入到命名方式中。

在重點了解動力操控之前，我們還是要感受一番其他產(chǎn)品力。新摩卡Hi4的外觀設(shè)計風(fēng)格與目前處于在售狀態(tài)的2023款DHT兩驅(qū)長續(xù)航版本保持高度一致，與之前的老摩卡完全不是同一類型。采用家族最新設(shè)計手法，屬于當(dāng)代消費者喜歡的那一類設(shè)計風(fēng)格，不會太過于個性獨特，更多考慮到的是大眾審美。內(nèi)飾設(shè)計布局同樣如此，主打一個簡約大方。

各個功能一目了然的呈現(xiàn)在面前，14.6英寸中控屏看起來就像是小型電視機一般，內(nèi)置主流多媒體功能，主要針對配置進行提升。與2023款車型相比，新增加華為HiCar功能，它的出現(xiàn)也算是與時俱進了，對于擁有華為手機的用戶來說確實方便不少，實際操控體驗確實不錯。至于車身尺寸和其他智能科技配置均沒有變化，最大的不同之處主要集中在動力操控部分。

新摩卡Hi4繼續(xù)搭載1.5T發(fā)動機和前后電機組成的插混動力，之前的2擋DHT變速箱升級成4擋DHT變速箱，并配備電動四驅(qū)系統(tǒng)。官方百公里加速度來到4.7s，相比于之前兩驅(qū)版本的7.3s百公里加速度，動力輸出提升不止一丁半點，擁有充沛動力輸出的同時兼顧了低能耗。WLTC工況下，該車的純電續(xù)航里程為165km，相比于2023款略微有所縮減，不過也不影響什么，應(yīng)對日常用車足夠了。了解完動力配置表現(xiàn)后再來看具體操控，相比于之前的2擋DHT變速箱，4擋DHT變速箱擁有全速域更強的加速能力，尤其是剛起步階段就能明顯感受到這點，動力來的極為順暢。正因為如此它的百公里加速度才能來到4.7s，在插混市場中明顯排在了第一梯隊。

實際操控體驗幾乎跟純電車型分辨不出來，當(dāng)然它也不是一味追求加速度，骨子里還是偏沉穩(wěn)厚重，動力調(diào)校就是專為家用而設(shè)定的。油門設(shè)定一點也不竄，深踩油門不會有特別強烈的推背感，但是加速能力卻很出眾。與此同時，動能回收模式設(shè)定也很溫柔，松開油門之后并不會有強烈的拖拽感，如此一來更容易讓人接受。底盤調(diào)校可以有效過濾路面顛簸震感，再加上座椅填充物飽滿厚實，再一次有效過濾路面顛簸震感。

最后再說一下新摩卡Hi4的智能駕駛輔助系統(tǒng)，該車配備最新咖啡智駕輔助系統(tǒng)，豐富的主動安全配置幾乎做到滿配。經(jīng)過實際體驗就會發(fā)現(xiàn)這些功能確實是挺好用，尤其是在高速路段行駛極為便捷，另外該車還可以實現(xiàn)自動實時變道，減輕駕駛負擔(dān)的同時提升行車安全。

不難看出，新摩卡Hi4的最大產(chǎn)品亮點就是集中在動力操控部分，其他設(shè)計、配置部分均沒有太大變化。如此一來，新摩卡Hi4的售價來到23.88萬，與兩驅(qū)版本相比還要貴幾千元，雖說它的產(chǎn)品力也不差，但是二十多萬的售價確實是不便宜。相同價位已經(jīng)可以考慮中大型SUV了，不一定非得為它買單，更何況其余競爭對手已經(jīng)站穩(wěn)腳跟，新摩卡Hi4的優(yōu)勢并不能很好體現(xiàn)出來，再加上它已經(jīng)退出主流市場一段時間了，無形中又為其增加發(fā)展難度，要想重回主流市場屬實是有些困難。