16萬美元，限量5臺，這臺定制寶馬背后有什么故事？

寶馬M8如今已經是大家熟悉的高性能GT跑車，不過在20多年前的第一代8系，故事卻并不是如此。這款寶馬都承認并不算成功的8系（E31），盡管搭載了各種豪華配置，以及塞進了V12和V8，可是消費者對此似乎并不買賬。

一家名為Manhart的改裝廠，則讓E31實現了作為M-Power的夢想，推出了定制的8系，名為MH8。這款足夠稱為M8的E31，搭載了來自E39 M5上的4.0L V8，我們也總能聽到對于這套動力總成的贊美之詞，讓它稱為E31的核心確實很合適。

無論這些E31車殼里裝的是哪一套動力，MH8都足夠能超過量產的所有版本，5.0L V12的850Ci能爆發出在90年代初期讓人驚嘆的300馬力，帶動超過1.7噸的車身飛快行駛。但對比來自現代科技的V8，僅需4.0L的排氣量和八個氣缸，就能提供420馬力的功率。哪怕是搬出稀有的850CSi，其配備更大排量的5.6L V12，也“只能”擁有380馬力的最大功率。

這些動力都將通過6速手動變速箱傳遞到后輪上，為了應對增加的動力，底盤方面也得到了一些升級。升級包括H&R的短彈簧，以及Bilstein B6減震器，更高規格的剎車套件，以及那套看著有些突兀的輪轂，我們更欣賞來自850CSi的樣式。

Manhart對于外觀也進行了近乎完美的翻新，讓這輛翻燈的經典車乘坐了時光機，仿佛從1990年來到現代。尾部低調但氣勢十足的排氣系統，采用了雙邊共四出的設計，相信發出的聲浪足夠悅耳。

內飾方面基本上展示了當年的風采，全新包裹的皮革讓車內充滿了新車的氣息，大量麂皮的使用也增加了運動感，如今還能買到全新的零件也是足夠幸福的事情。

Manhar MH8只會生產5臺，每一臺的要價都非常昂貴，超過了16萬美元，足夠購買全新的M8，但其實M8確實存在過，只是寶馬8系當時的銷量，無法支撐這樣宏偉的計劃，當年的M8原型車至今依舊在寶馬博物館中，它遠比這次的的復刻車款瘋狂。

M8原型車整體看上去很像是普通的850CSi，但細心的人會發現有什么地方不對，原本8系的翻燈不見蹤影，并且配備了更大尺寸的進氣口。這樣看上去其實還沒有什么特別，M8原型車甚至使用了接近850CSi的剎車套件，以及不怎么起眼的輪轂，當然這個輪轂也是碳纖維材質。

但當你揭開機蓋，那么就是完全不同的風景，作為旗艦的M8自然也配備了V12發動機，不過和其他量產的車型毫無關系。全新的6.1L V12應用了大量賽車技術，包括干式油底殼用以降低重心，以及配備了滿足低扭需求的碳纖維風箱，每缸獨立的進氣管能保證大量新鮮空氣的及時輸送。在近乎賽車取向的強化下，這副V12能爆發630馬力的最大功率，讓蘭博基尼Diablo的485馬力成為了“可憐”的數字。

前面所說到的外觀調整，也是具有實際意義的行為，由于這個翻燈結構阻礙了進氣系統的布局，以及能進一步減重，所以被固定燈組取代。全車使用了大量復合材料取代原本的金屬，例如玻璃則應用了亞克力材質，并拆除了車內大部分豪華配置，當然也包括后座。

這些措施下讓M8降低了340kg的自重，一輛1450kg而且功率超過600馬力的后驅車，聽上去就足夠刺激。不過這些激進的賽車化設計也留下了缺憾，由于讓巨大的V12盡可能降低，機艙已沒有了機油儲存的位置，只能通過油泵從行李箱進行輸送。

寫在最后

很顯然這樣理想化的車型，無法通過寶馬高層的決策，這款終極M8若量產，其售價會是保時捷911的兩倍，加上8系本身的滑鐵盧，很顯然無法說服老板在協議上簽名。所幸的是和其他無法實現的夢想不同，這輛M8原型車在2010年重見天日，在寶馬博物館中展出，這也是唯一一臺寶馬M8原型車。哪怕是在今天，寶馬M8原型車相比起新款車型，依舊擁有可怕的動力輸出，如果有機會到寶馬博物館，強烈建議親自感受那份震撼。