遠(yuǎn)瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)意大利主場賽事中接連斬獲積分

4月13日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第一場練習(xí)賽：排名第21

第二場練習(xí)賽：排名第17

排位賽：排名第7（1:18.583，四分之一決賽）

正賽：排名第3

名次變化：提升4位

最快圈速：1:20.750

車手積分榜：第3（63積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第一場練習(xí)賽：排名第4

第二場練習(xí)賽：排名第20

排位賽：排名第19（1:18.909，A組）

正賽：未完賽

名次變化：無

最快圈速：1:21.322

車手積分榜：第22（0積分）

瑪莎拉蒂MSG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第6（63 積分）

首日賽事總結(jié)

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)保持了自開賽以來持續(xù)得分的記錄，在2024年米薩諾的Formula E首輪賽事中再度收獲積分，岡特爾在主場出征的首場比賽中登上領(lǐng)獎臺。

剛剛斬獲東京站冠軍的車隊(duì)，懷著積極的心態(tài)踏上了賽場，期望在意大利比賽中延續(xù)此前的戰(zhàn)果。

盡管岡特爾在練習(xí)賽中成績不佳，但排位賽表現(xiàn)仍舊出色，成功從A組晉級決賽，最終于正賽中以第七名出發(fā)。同時(shí)，隊(duì)友杰漢因在排位賽最后一輪的推進(jìn)圈中失利，正賽時(shí)于第十九位起步。

兩位車手的開局干凈利落，未發(fā)生碰撞。由于Formula E賽事的風(fēng)格回歸了群體競爭模式，節(jié)省能量成為每位車手的首要目標(biāo)，岡特爾因而在首圈中落后至第九位，而杰漢則順利挺進(jìn)到第十四位。

各車手秉持著節(jié)省能量的策略，導(dǎo)致比賽排名不斷變化。岡特爾趁勢迅速發(fā)起沖擊，并保持在第二名。第3圈時(shí)，他首次激活了攻擊模式，與其他車手進(jìn)行激烈競逐，最終稍稍落后，排在第四位。

這位全程劍指領(lǐng)獎臺的26歲車手，于第17圈再次使用攻擊模式，給對手帶來極強(qiáng)的壓迫感，而后沖刺至終點(diǎn)。

杰漢的駕駛風(fēng)格更加謹(jǐn)慎，同時(shí)戰(zhàn)略性十足，緊隨大部隊(duì)并伺機(jī)沖擊前十名，期望于本場比賽中獲得他在Formula E賽事首次積分。

雖然展現(xiàn)出了本賽季開賽以來的最佳表現(xiàn)，但最后一圈的碰撞使得杰漢最終未能完賽。

4月14日賽事：

車隊(duì)賽事數(shù)據(jù)

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther）

第三場練習(xí)賽：排名第12

排位賽：排名第12（1:18.072，A組）

正賽：排名第12

名次變化：無

最快圈速：1:20.084

車手積分榜：第5（63積分）

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala）

第三場練習(xí)賽：排名第15

排位賽：排名第21（1:18.720，B組）

正賽：第9

名次變化：提升12位

最快圈速：1:19.889

車手積分榜：第19（2積分）

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)

車隊(duì)積分榜：第7（65 積分）

次日賽事總結(jié)

瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)的車手杰漢在2024年Formula E米薩諾賽事第二輪比賽中以第九名完賽，首次進(jìn)入排名前十并收獲積分。

第二輪主場賽事的排位賽中，岡特爾以微弱的差距止步?jīng)Q賽，從第十二位起步，而杰漢則由于排位賽圈速表現(xiàn)不佳，從第二十一位出發(fā)。

盡管這輪賽事只有26圈，但卻呈現(xiàn)出群體賽車風(fēng)格，岡特爾和杰漢從開局到完賽，始終處于和對手的激烈競逐中。

憑借出色的開局表現(xiàn)，岡特爾于首圈將排名上升到第七位，而杰漢則因起步時(shí)的牽引力失控而落后。

第五圈，岡特爾激活了首次攻擊模式，開始奮力沖擊前五名。第八圈時(shí)，Robin Frijns的事故導(dǎo)致安全車進(jìn)場。

安全車為杰漢提供了一個(gè)關(guān)鍵機(jī)會，讓他得以趕上大部隊(duì)。當(dāng)比賽于第九圈結(jié)束后恢復(fù)正常時(shí)，這位印度車手開啟了一波精彩的強(qiáng)勁反超。

跟隨著集結(jié)車輛隊(duì)伍，杰漢從第二十位迅速追擊，來到第十六位并繼續(xù)向前沖擊，最終利用剩余能量在最后一圈成功進(jìn)入前十名。

與此同時(shí)，岡特爾第二次激活攻擊模式，以強(qiáng)勁實(shí)力鞏固了場上第五的排名，但比賽后期突發(fā)事故，導(dǎo)致他排名跌落。盡管以第九名完賽，但賽后的罰時(shí)，使得岡特爾的排名跌至第十二。

獲得第九名的杰漢，首次在Formula E第10賽季中斬獲積分，而瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)也籍此成為了少數(shù)幾支在第10賽季賽事中保持百分之百得分紀(jì)錄的車隊(duì)之一。

Formula E賽事的下一場比賽將于4月27日在摩納哥進(jìn)行。

馬克西米利安·岡特爾（Maximilian Günther），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“首日的比賽很激烈，能成功登上領(lǐng)獎臺讓人十分興奮。這樣的結(jié)果源于我們的戰(zhàn)略舉措以及對時(shí)機(jī)的精準(zhǔn)把握。第二輪賽事的結(jié)果不盡人意，盡管我們面臨著巨大的挑戰(zhàn)，但依舊能在長時(shí)間內(nèi)于正賽排名前五。最后，一場意外的事故令我們失去了應(yīng)有的積分。我們將在未來幾天內(nèi)進(jìn)行重新整頓，期望以更好的狀態(tài)參加在摩納哥的賽事。”

杰漢·達(dá)魯瓦拉（Jehan Daruvala），瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)車手

“首輪賽事中我的表現(xiàn)很不錯(cuò)，可惜最后一圈遭遇了事故。而在第二輪賽事取得了本賽季的首次積分，讓我很興奮。雖然從后排起步，但我憑借適宜的策略，成功在本賽季中首次以前十名完賽。我的目標(biāo)是在未來爭取更好的成績。即使經(jīng)歷了六場比賽，我還處在學(xué)習(xí)階段，期望積累更多經(jīng)驗(yàn)，今天的比賽中也有許多值得我復(fù)盤的內(nèi)容。下場賽事在摩納哥，我曾在那里取得過一些成績。如果能在摩納哥的排位賽中取得不錯(cuò)的排位，我有信心可以再次突破。”

Alex Dardelet，瑪莎拉蒂M(fèi)SG車隊(duì)工程總監(jiān)

“周末排位賽的表現(xiàn)并不是很亮眼。盡管如此，我們對比賽節(jié)奏的把握，使得我們能夠抓住反攻的機(jī)會。兩場賽事中，車手們即使從前十名之外起步，也能成功沖擊前列。期間也不乏挑戰(zhàn)，比賽開始時(shí)岡特爾的無線電出了問題，這意味著他無法同團(tuán)隊(duì)溝通。這在安全車進(jìn)場時(shí)得到了解決，他也展現(xiàn)了強(qiáng)大的駕駛能力。第二場比賽后期所發(fā)生的事故，使岡特爾失去了原有的前五排名，以第九完賽，但由于罰時(shí)，最終成績未能進(jìn)入前十名。杰漢的表現(xiàn)很出色，成功進(jìn)入前十，并獲得他在本賽季的首次得分。總體來說，本周末的表現(xiàn)不錯(cuò)，我們將在摩納哥的比賽中繼續(xù)保持這種狀態(tài)。”

喬瓦尼·斯格羅（Giovanni Sgro），瑪莎拉蒂賽事主管

“在意大利進(jìn)行主場比賽讓我們格外激動。岡特爾于首輪賽事中成功登上了領(lǐng)獎臺，并在第二場比賽中激烈競逐。而杰漢更是在本賽季中首次以前十名完賽，我們?yōu)榇蓑湴痢Ｗ鳛榈?0賽季中的唯一新秀，這更是一項(xiàng)偉大的成就。盡管岡特爾在第二場賽事中因處罰而失去了積分，但我們對車手們表現(xiàn)出的堅(jiān)定信念，以及他們把握機(jī)會努力實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的決心感到十分欣慰。本賽季已然近半，接下來的摩納哥站將是我們延續(xù)積極勢頭的又一個(gè)好機(jī)會。我們很高興能為三叉戟品牌的意大利擁躉們帶來精彩的賽事。下一場比賽再見！”

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