邁入“新世代”，寶馬既要，還要！

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2023年，寶馬以在華銷售82.49萬輛的成績，不僅實現銷量的同比上升，更是領跑整個豪華陣營，以絕對的優勢，超過奔馳（76.5萬輛）、奧迪（72.9萬輛），連續第五年摘得中國豪車銷冠的寶座。

都說經濟下行，消費降級，但寶馬的逆勢狂飆，則再次印證了這么一句老話：機會永遠是留給有準備的人。

一方面，寶馬在燃油車領域依舊強勢，這構成了其銷量基本盤；另一方面，寶馬轉型新能源的積極性，遠比我們想象得要高，過去一年寶馬在華累計售出近10萬輛新能源車，而放眼全球，寶馬品牌純電動車型全年銷量也達到了33.06萬輛，同比增幅達到了92.2%。

可以說無論是過去還是當下，寶馬已經用幾十年如一日的堅持，與時俱進的態度，以亮眼成績向中國乃至全球的汽車消費者展現了寶馬作為傳統豪華品牌的實力與擔當，這不禁令人好奇，未來的路，寶馬又會怎么走？

概念、技術、產品齊發，寶馬邁入新世代

2024年北京車展，作為全球車市的風向標，各家車企全都鼓足了勁，要向全球消費者展現它們最新的技術或新車，寶馬亦是如此，一口氣為中國市場帶來了多款全新車型，并且這些新車所涉及領域的寬度也達到了前所未有的水平。

這次寶馬“新陣容”中最吸睛的產品莫過于首次登陸中國的BMW新世代概念車，新車外觀在繼承經典的“雙腎格柵”“霍夫邁斯特彎角”基礎上，又對整車的設計進行了大幅度的創新，充分展現出車輛的未來、科幻感。

而更重磅的一點，則在于智能汽車時代，寶馬創新提出的“BMW全景視域橋”這一概念，它能夠將重要的信息以更亮的光線和對比度顯示在擋風玻璃的底部，同時還能夠時刻保持信息位于駕駛員的最佳視角內。從實用性角度出發，結合最新的科學技術，以給到用戶更好的駕駛體驗，這彰顯了寶馬集團在概念、設計乃至技術層面對于汽車行業未來的獨特思考。

在概念車亮相的同時，寶馬還在本屆展會上推出了純電轎跑i4的全新版本以及代表了燃油車性能頂點，搭載了“機皇”S58發動機的新款寶馬M4。兩款“4序列”的產品，一電一油，均搭載了寶馬最新的軟硬件，并且在駕控層面進行了進一步的優化，彰顯了寶馬品牌在新能源時代下油電齊發，以駕控為本的產品策略。

同樣的，MINI品牌也在本屆北京車展上進行了品牌首款純電動跨界車型MINI Aceman的全球首秀。與之相對的，MINI家族性能之巔的全新MINI JCW COUNTRYMAN也在早些時候完成了亮相。

概念煥新、技術上新、產品全面革新，再配合上“油電齊發”的路徑，這便是寶馬集團在如今這個“大變革時代”中面向未來的底氣所在。據悉，整個2024年，寶馬及MINI品牌將為中國市場帶來20余款全新或升級車型。

歷史最強5系在中國，亦是最懂國人的豪華轎車

不難看出，面對全球汽車市場的“風云突變”，寶馬選擇了穩扎穩打，新能源燃油一把抓的策略，而為了能夠在全球最大單一市場，也就是中國汽車市場繼續保持銷量的穩中有升，寶馬集團更是拿出了專為中國消費者打造，產品力領先全球的全新寶馬5系。

一方面，今年開啟市售的第八代寶馬5系長軸版的大體框架與全球接軌，同樣的前雙叉臂后多連桿豪華懸架，同樣的B48 2.0T渦輪增壓發動機+48V輕混，同樣的8AT變速箱，在大家最關心，并且也是關乎寶馬最重要駕控的三大件領域全球一致，保證了動態表現的優秀；

另一方面，寶馬充分考慮到了新一代中國用戶的審美、用車喜好，進而大膽地將東方美學融入全新寶馬5系的設計，打破了傳統行政級轎車四平八穩的造型理念，更在視覺觀感上引起中國消費者的文化共鳴，寶馬家在中國，也實在太懂中國。

具體來看，這一代長軸距版本的寶馬5系在將車長提升到5175mm，軸距提升到了3105mm的同時，將整個車尾包括C柱區域的結構進行了調整，以同時實現腿部空間、頭部空間以及座椅角度的拓寬，比起以往單純的腿部空間變大，提升更全面，能夠為用戶帶來更舒適的體驗，更符合國人對于中大型豪華轎車舒適型的追求。

在后排腿部、頭部空間進一步拓寬，座椅角度更加舒適的同時，寶馬官方還將寶馬7系同款的后排32:9懸浮式大屏下放到了第八代寶馬5系長軸距版本上，這無疑進一步提升了該車的豪華以及行政屬性。

最為重要的一點還在于，這樣的配置下放在寶馬集團中是史無前例的，并且這一項配置有且僅有國產版本的寶馬5系長軸距版才有選配的資格，加之高配車型標配的18揚聲器寶華韋健音響系統，所帶來的“視聽盛宴”其他地區的消費者只有“眼紅”的份！

此外在車輛的智能化方面，第八代寶馬5系長軸版全系標配L2級別輔助駕駛，全系標配自動泊車入位、循跡倒車功能，經過優化的快捷鍵也能夠幫助駕駛員更方便地進入輔助駕駛模式；車機系統用上了寶馬最新的車機系統，配合上高通驍龍8155P芯片，帶來了更豐富的功能與車機生態、更與時俱進的語音識別能力以及更輕松便捷的人機交互體驗。