解讀紅旗HQ9 PHEV：品牌適合商務人士，機械素質可圈可點

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問：

面對一系列知名品牌的MPV產品，紅旗HQ9 PHEV該如何評價，又是否值得商務人士去選擇？

又到解讀讀者提問的時候，近期關注度較高的MPV車型是紅旗HQ9 PHEV，雖然這臺車才上市不久；可是關注它的商務人士確實有不少，這是在預料之中的結果，原因很簡單，因為能代表自主品牌整體形象的，或者說可以定義自主品牌整體形象的角色就是紅旗汽車。相信每一位老司機的心里都會有一部紅旗車的位置，只不過早些年的紅旗汽車主攻B端市場，沒有足夠豐富的選項才讓這個品牌成為多數汽車用戶可望不可即的存在。

然而現在不同了，紅旗汽車有豐富的產品線，其中價格相對低的紅旗H5/HS5都是暢銷車；大街上總能看到這些新紅旗汽車，所以愿意選擇紅旗HQ9 PHEV的潛在用戶必然會有很多。

那么第一個問題就有答案了，紅旗汽車是否值得商務人士去選擇？答案是肯定的。商務人士在選擇MPV車型的時候不止重視車輛自身的機械素質，同樣會重視品牌形象與文化，而紅旗L系列的車型始終作為國賓車使用，這就成功的塑造出紅旗汽車品牌正統的氣質；可以說只要紅旗HQ9 PHEV的設計水平足夠高且硬實力足夠強，這輛車就是中國市場里最適合B端市場用戶的商務車型之一。

這輛車可以體現出企業的文化自信，有利于塑造企業形象與豐富企業文化。

車輛解讀

為何紅旗HQ9燃油版之前的銷量表現一般？

凡事都要實事求是，紅旗HQ9燃油版的銷量確實不高，究其原因是同價位出現了一些產品力更強的插電類MPV。比如比亞迪和梅賽德斯奔馳合資品牌的騰勢D9 DM-i，其兩驅版耗油量低于紅旗HQ9燃油版，同時還多出了四驅版，雖然四驅版的后電機峰值功率只有45kW，但最起碼還有四驅的基礎架構。其次還有東風汽車旗下子品牌嵐圖夢想家，這臺車的插電增程混動版實力強大，四驅系統前后動力配比合理，加速性能非常不錯，操控感也是很理想的；只不過因品牌知名度較低導致銷量增速較慢，可是四月份的銷量也達到了2822輛。

此時的紅旗HQ9燃油版雖然有強大的品牌力作為支撐，可是產品力客觀上確實不夠強，所以銷量不高并不奇怪；反之，現在的紅旗HQ9 PHEV（插電混動）版已經上市，并且這臺車是全系標配四驅！同樣客觀的評價其插電混動版已然具備足夠強大的產品力，所以這臺車成為暢銷車的速度會很快。

紅旗HQ9 PHEV有三大優勢，具體為：插電混動四輪驅動配置豐富

對于MPV車型而言，插電混動技術帶來的是足夠低的油耗，其最低荷電油耗為7.5L/100km，相較于同級別燃油車明顯低了一些；并且其車身尺寸達到5222*2005*1935毫米，軸距為3200毫米，作為標準中大型MPV，在模擬虧電的狀態下的耗油量也不過是7.5升，并且還是在四驅平臺的基礎之上，這樣的表現已然是可圈可點。

四輪驅動對于MPV而言絕對不是用于越野的平臺，四驅對于這種車身高、重心也高的車型而言，嚴格來說應當屬于安全駕駛系統；因為前驅車的重心靠前、后輪抓地力較弱，車輛高速過彎容易側滑，后驅車前后軸荷均衡但在濕滑路面容易打滑，四輪驅動則能夠有效提升車身姿態的控制能力。

所以全系四驅算得上是紅旗HQ9 PHEV的一大亮點，當然同價位也還有其他標配四驅的MPV，只不過設計風格往往存在一些差異。

性能也是保證行車安全的關鍵，足夠快的加速能力可以讓車輛盡快的遠離復雜路段，反之，動力不足則很有可能因無法快速超車而陷入擁堵的車流之中；老司機總是懂得“能用油門解決的問題不用剎車”的道理，所以能以7.7秒完成百公里加速的紅旗HQ9 PHEV配合四驅系統完全能滿足老司機或職業司機的駕駛需求。

最后需要講的是配置，其實配置沒有必要多講，因為無非是流水賬的羅列，描述配置毫無技術可言；所以這里就簡單講幾點，首先是配備了三門電動開關——兩側中門和尾門，這是豪華MPV的標準配置，必須得有。其次則是配備了多功能真皮座椅，中排是體驗感更好的航空座椅，并且中、高配版本的中排座椅支持加熱、通風和按摩功能，保證中排座椅體驗是商務型MPV所必要的。

再次則是一些基礎配置，比如全景天幕、支持分區溫控的獨立空調系統，以及智能車機等等，這些配置的操作便利性也算挺不錯。

總結：

紅旗HQ9 PHEV是一臺值得好評的國產MPV，它的產品力或許不是同級車的標桿，但也達到了一線國產汽車的頂流水平；隨后再綜合其無法被替代或復制的品牌價值，該車作為商務型MPV最優選的評價也就算是客觀了，當然這只是給愿意接受、感受與弘揚本土品牌文化的商務人士的建議，喜歡其他自主品牌則建議橫向對比之后再做最終決定。至于海外品牌的同級車里目前還缺少實力能與之看齊的選項，重點是這些車里暫時沒有插電混動MPV產品，所以紅旗HQ9 PHEV可以iv>

總結：