售價40.88萬，新款奔馳C級插混車型上市，買它就圖個綠牌？

雖然國內高端轎車市場，傳統豪華品牌仍舊占據較大的市場份額，但中國品牌通過新能源技術完成彎道超車后，已經有了對抗的機會，對此包括奔馳在內其實是有危機意識的，相繼帶來了不少新能源產品，其中奔馳C級插混車型就是其中之一，而剛剛它的新款車型迎來上市，不過相比之前新車似乎并沒有太多改變。

具體來看，此次奔馳帶來了新款奔馳C級以及C級插混車型，新車對配置做出了細微調整，除入門版的C 200 L外，全系其他車型降價1800元，與此同時，C 350 eL插電式混合動力轎車價格和配置同步調整，新款車型售價為40.88萬元，比之前也有所下調。

毫無疑問從變化來看，新款奔馳C級插混幾乎看不到任何變化，這也使得新車即便上市，市場和消費者也幾乎是沒有任何感知的，甚至要是換做是國產品牌，這樣都不能算是一款新車。不過由于奔馳品牌在國內市場知名度很高，所以用戶對于新款奔馳C級插混的容忍度還是很高的，即便產品力不如國產新能源，但依舊有用戶愿意買單。

再來說說產品力，新款奔馳C級插混外觀方面看上去依舊豪華、有檔次，優雅的氣質很容易打動高端用戶，尤其是那些初次購買奔馳和寶馬的車主。尺寸方面，新款奔馳C級插混車長接近4.9米，軸距2954毫米，軸長比不錯，這也使得車身側面線條足夠好看，同時也具備了非常寬敞的后排乘坐空間。

內飾方面，新款奔馳C級插混延續了奔馳C級的科技風格，中控臺設計感較強，同時用料、材質各方面都有領先同級水平，方向盤、空調出風口樣式等也是奔馳的家族式風格。重要的是，新車搭載了大尺寸液晶儀表和中控大屏，不管是UI設計還是功能豐富程度都很不錯，實用性方面在豪華品牌中算是數一數二水平，唯一欠缺的可能就是語音和智駕功能了，和新勢力還是有較大差距的。

在動力方面，新款奔馳C級插混搭載M254 920發動機，2.0T最大功率150kW，單看參數并不算強，但是匹配了95kW的電機，這使得整套插混系統綜合功率達到230kW，零百加速可以達到6.9秒水平，并且WLTC純電續航里程為105km，綜合油耗不到2L，可以說有了插混系統的加入，車輛的動力、能耗水平達到了一個新高度，同級豪華B級車很難做到如此水平。

不過需要注意的是，單看新款奔馳C級插混的動力、能耗、續航等數據不錯，比寶馬、奧迪都做的更好，但是相比新勢力還是有較大差距，而這里的差距不僅是插混技術、智駕水平等方面，更多還是價格，也就是同級的一款國產插混轎車可能只要20萬就能夠做到新款奔馳C級插混的水平，但是掛上奔馳標后，新款奔馳C級插混車價賣到了40萬元以上，而40萬元以上的國產轎車所呈現的性能，完成是百萬級豪車水準，因此但看性價比，新款奔馳C級插混不夠看。但對于高端用戶來說，愿意花40多萬買車的朋友其實也最不看中產品力，而是注重品牌、豪華氛圍營造，而新款奔馳C級插混這些做的沒話說，所以綜合來說，為了綠牌和奔馳車標，相信新車依舊會有人愿意買單。