法拉利12Cilindri，全新自吸V12跑車

（關(guān)鍵詞：6.5L自吸V12，8速雙離合、340km/h、9500rpm）

如果說(shuō)蘭博基尼的傳統(tǒng)是中置自吸V12，那么法拉利的傳統(tǒng)就是前置自吸V12，從1947年法拉利品牌成立以來(lái)，前置自吸V12車型就一直出現(xiàn)在產(chǎn)品序列中，品牌首款車型125 S就采用1.5L自吸V12，新車則直接命名為“12缸”--12Cilindri（意大利語(yǔ)），12Cilindri都有哪些技術(shù)亮點(diǎn)？前臉設(shè)計(jì)從何而來(lái)，為何與極氪007相似？下面我們就來(lái)詳細(xì)分析。

法拉利12Cilindri，全新自吸V12跑車，極氪007同款前臉？" img_height="666" img_width="1200" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/05/07/7365826051027780134/22b1ae56dc13411ba115b8df38ed226c~noop.image.png?x-expires=1717629660&x-signature=OWCQcB5bwtzs8lJO6i0WFKC7N%2Bo%3D">

底盤懸掛

12Cilindri采用全鋁底盤，與當(dāng)前在售的812 Superfast相比，軸距減少了20毫米，兩款車的底盤設(shè)計(jì)相似，但減震塔頂、A 柱和 C 柱等鑄造部件的幾何形狀不同，重新設(shè)計(jì)的結(jié)構(gòu)可以降低重量，同時(shí)增加扭轉(zhuǎn)剛性。

新底盤頂部的設(shè)計(jì)專門用于降低車內(nèi)噪音，減少路面的震動(dòng)傳遞，整個(gè)底盤的負(fù)載路徑也重新設(shè)計(jì)，與老款的法拉利V12跑車相比，新車在不增加重量的情況下提高了剛度，相比812，扭轉(zhuǎn)剛度提高15%，提高了懸掛的精度和轉(zhuǎn)向的靈敏度，操控預(yù)測(cè)度更高，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是更容易控制。

由于鑄件的廣泛使用，需要組裝的擠壓部件數(shù)量顯著減少，整個(gè)組裝過(guò)程更加高效，對(duì)于訂車的用戶來(lái)說(shuō)，等待交付的時(shí)間變短。

法拉利也跟隨大流，將生產(chǎn)環(huán)保化，法拉利量產(chǎn)車首次使用100%再生材料，回收的合金用來(lái)制造變速箱副車架的懸吊裝置，生產(chǎn)過(guò)程中，每臺(tái)車可以減少146 公斤的二氧化碳排放量。這種回收合金也進(jìn)行了廣泛的測(cè)試，確保通過(guò)疲勞和碰撞測(cè)試。

6.5L自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)

12Cilindri搭載代號(hào)為F140HD的6.5L自吸V12發(fā)動(dòng)機(jī)，其轉(zhuǎn)速提高到9500轉(zhuǎn)/分，為了增加轉(zhuǎn)速，工程師們努力減輕發(fā)動(dòng)機(jī)部件的重量和慣性，采用了鈦連桿，與鋼制連桿相比，旋轉(zhuǎn)質(zhì)量降低40%。活塞使用了不同的鋁合金，比老款更輕。通過(guò)采用重新平衡的曲軸，重量進(jìn)一步減輕3%。

新V12還使用了可變幾何進(jìn)氣道系統(tǒng)，在不同的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速下，改變進(jìn)氣量，優(yōu)化扭矩曲線，為氣缸動(dòng)態(tài)充氣，自由呼吸。同時(shí)法拉利首次在自吸發(fā)動(dòng)機(jī)中推出動(dòng)態(tài)扭矩系統(tǒng)，可以根據(jù)所選檔位修改扭矩輸出。隨著傳動(dòng)比的增加，給駕駛者帶來(lái)更平穩(wěn)、漸進(jìn)的加速感覺(jué)。

新的排氣系統(tǒng)可以讓車輛符合新的排放要求（歐6E、國(guó)6B），引入了陶瓷催化轉(zhuǎn)化器。對(duì)于法拉利V12來(lái)說(shuō)，聲浪也至關(guān)重要，使用了等長(zhǎng)的排氣管，每個(gè)氣缸組的6合一歧管和中央部分都重新設(shè)計(jì)，高頻和低頻聲音都經(jīng)過(guò)校準(zhǔn)，管道的形狀和消音器擋板的內(nèi)部流體動(dòng)力學(xué)經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，保證純粹的自吸V12聲浪。

法拉利12Cilindri的實(shí)用性

第一駕駛

發(fā)動(dòng)機(jī)的功率達(dá)到830馬力，對(duì)于一臺(tái)高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，中后段的動(dòng)力源源不斷，法拉利也沒(méi)有忘記低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出，在2500轉(zhuǎn)/分時(shí)，就可以達(dá)到峰值扭矩的80%，與之匹配的是8速雙離合變速箱，低速檔的傳動(dòng)比縮短了5%，直接讓車輪扭矩增加了12%，起步加速更迅猛，2.9秒破百，車速可達(dá)340km/h。

為了減少剎車熱衰減，法拉利專門設(shè)計(jì)了獨(dú)立的制動(dòng)冷卻管道，由兩個(gè)開(kāi)口為剎車提供冷空氣，一個(gè)位于散熱器進(jìn)氣口之間，另一個(gè)位于前分流器的下部。整個(gè)系統(tǒng)與油冷進(jìn)氣口集成在一起，行駛時(shí)為剎車散熱。

第二個(gè)性化/設(shè)計(jì)

外觀由Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)中心操刀，打破了前幾代V12車型的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，雕塑美學(xué)改為貫穿全車的簡(jiǎn)潔線條，展現(xiàn)渾然一體的視覺(jué)效果。車頭引擎蓋的設(shè)計(jì)與前翼融為一體，同時(shí)摒棄細(xì)長(zhǎng)的前大燈設(shè)計(jì)和傳統(tǒng)格柵形狀，將頭燈巧妙地整合在環(huán)繞式燈帶中，法拉利12Cilindri的前臉設(shè)計(jì)被網(wǎng)友熱議，也有人提出與極氪007相似，其實(shí)整體造型都是致敬法拉利的經(jīng)典車型365 GTB/4 Daytona。

第三乘坐

法拉利沒(méi)有忘記乘客的存在，為車輛配備了三個(gè)屏幕，包括15.6英寸數(shù)字儀表盤、10.25英寸觸摸屏和8.8 英寸的乘客顯示屏，標(biāo)配蘋果Carplay和安卓Auto無(wú)線互聯(lián)，以及無(wú)線充電，為了讓駕駛者專注于前方，方向盤上集成了眾多的功能按鈕，包括模式選擇旋鈕，不用低頭去看中控臺(tái)。新車還可以選配與Burmester合作開(kāi)發(fā)的高端音響系統(tǒng)，由15個(gè)揚(yáng)聲器組成，功率達(dá)到1600w。

選車偵探觀點(diǎn)：在高性能車電動(dòng)化、混動(dòng)化的時(shí)代，法拉利將純?nèi)加偷淖晕黇12跑車直接命名為“12缸”，展示出特立獨(dú)行的一面，高轉(zhuǎn)速自吸發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)不同的駕駛體驗(yàn)，設(shè)計(jì)復(fù)古，短板則是加入了減排裝置，對(duì)聲浪造成影響，同時(shí)造型和一些新勢(shì)力撞臉。大家覺(jué)得法拉利新車怎么樣？歡迎討論。