6月汽車銷量大漲 這款國(guó)產(chǎn)高端車型為何會(huì)面臨停產(chǎn)？

好消息！好消息！好消息！6月汽車銷量終于回暖，累計(jì)銷售了176.6萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)了4.9%，暫時(shí)結(jié)束了銷量寒冬的局面。之所以說(shuō)是暫時(shí)，是因?yàn)?月恰逢國(guó)五國(guó)六切換的關(guān)鍵時(shí)刻，很多車企都做出了巨幅的優(yōu)惠清理庫(kù)存，很多消費(fèi)者都是提前了購(gòu)車時(shí)間，才成就了本次銷量回暖。

另一方面，因?yàn)檠a(bǔ)貼過(guò)渡期結(jié)束，新能源車銷量也保持了高速增長(zhǎng)，一共銷售了13.4萬(wàn)輛車，同比增長(zhǎng)達(dá)到了驚人的97.9%。按照大部分車企在降補(bǔ)后不漲價(jià)的對(duì)策來(lái)看，新能源車的火爆仍將繼續(xù)。不過(guò)，盡管總體行情一片大好，也有部分新能源車面臨被淘汰的命運(yùn)，還不是普通的新能源車型，而是來(lái)自寶沃的高端電動(dòng)車，因?yàn)?a target="_blank" href="http://www.joylandsh.com/auto/nb1074/" style="color: #0777dd;">前途堪憂，寶沃計(jì)劃關(guān)閉本該生產(chǎn)BXi7的德國(guó)不萊梅工廠。

也許很多小伙伴都不知道，近幾年一直以德國(guó)品牌自居的寶沃，其實(shí)在新能源車上也有著不小野心。旗下的高端電動(dòng)車BXi7就是明證，該車外觀很有特點(diǎn)，進(jìn)氣格柵有著專屬的設(shè)計(jì)，在LOGO旁邊是數(shù)量眾多的菱形元素裝飾，看起來(lái)密密麻麻的，跟車標(biāo)相呼應(yīng)，配合寬大的前大燈，還是顯得比較穩(wěn)重，就是密集恐懼癥的消費(fèi)者可能受不了。

因?yàn)檐囆桶l(fā)布較早，所以BXi7并沒(méi)有采用貫穿式尾燈的設(shè)計(jì)，但車尾的整體造型穩(wěn)重，和車頭遙相呼應(yīng)，配合側(cè)面平直的腰線設(shè)計(jì)，領(lǐng)先很多其它國(guó)產(chǎn)車型。

內(nèi)飾方面，BXi7采用了內(nèi)嵌式中控大屏，這一點(diǎn)已經(jīng)被很多車型拋棄，但寶沃的用料非常扎實(shí)，儀表臺(tái)和座椅都用了真皮進(jìn)行包裹，布局也很合理，突出了自身的優(yōu)勢(shì)，絲毫不會(huì)讓人覺(jué)得落伍，這是很多國(guó)產(chǎn)車型都難以企及的，也是寶沃品牌初期銷量比較成功的原因。

BXi7在設(shè)計(jì)方面堪稱優(yōu)秀，寶沃對(duì)其也比較重視，還希望這款高端電動(dòng)車日后在德國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)，奠定高端形象。

然而，因?yàn)閷毼制放拼嬖诘闹T多問(wèn)題，加上車市寒冬下競(jìng)爭(zhēng)激烈，早已沒(méi)有了品牌發(fā)布之初的那種強(qiáng)勢(shì)。2017年總銷量為44380輛，2018年降至32942輛，今年前五月有了一定的上漲，累計(jì)銷量達(dá)到了25300輛，卻是建立在終端大幅優(yōu)惠前提下的成績(jī)，利潤(rùn)率早已大不如前。面對(duì)巨額虧損，只能停產(chǎn)部分車型以降低成本，BXi7是目前寶沃的旗艦，高達(dá)28.5萬(wàn)-30.5萬(wàn)的售價(jià)，注定這是一款難以走量的車型，只能賠本賺吆喝，可以說(shuō)是非常雞肋，而遠(yuǎn)在德國(guó)不萊梅工廠生產(chǎn)更是無(wú)限放大了這一劣勢(shì)。眼下寶沃自身難保，縱然BXi7能提高品牌形象，也不得不放棄了。更何況BXi7在目前市場(chǎng)上，并無(wú)太大競(jìng)爭(zhēng)力。

在較為優(yōu)秀的設(shè)計(jì)之外，BXi7的動(dòng)力系統(tǒng)，已經(jīng)沒(méi)有了任何值得稱道的地方。全系一共分為兩款車型，百公里加速都是7.9秒，別說(shuō)是30萬(wàn)這個(gè)價(jià)格，就是面對(duì)很多15萬(wàn)左右的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，這個(gè)成績(jī)也只能說(shuō)較為平庸，308公里的續(xù)航，就是放在2018年，也沒(méi)有太大的毫無(wú)競(jìng)爭(zhēng)力。

再參考一下背靠長(zhǎng)三角這個(gè)巨大汽車市場(chǎng)的榮威MARVEL X，其價(jià)格和BXi7相仿，無(wú)論是設(shè)計(jì)、性能還是續(xù)航都要更為出色，也難以得到消費(fèi)者的認(rèn)可，BXi7的前途也就不難想象。

在合資車企和沖擊下，新能源車的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)步入了一個(gè)新的臺(tái)階，普通車企如果沒(méi)有抓住汽車銷量下滑的機(jī)會(huì)加快轉(zhuǎn)型，想要在新能源車上獲得成功，可是一點(diǎn)都不容易，尤其是高端電動(dòng)車領(lǐng)域，如若不是比亞迪