退出中國市場的鈴木，還有熱度嗎？

關于去年鈴木汽車與長安“分手”，退出中國市場的事兒，筆者一直覺得蠻可惜的。

話說作為最早的那一批進入國內市場的日本汽車公司，鈴木在華也有三十載了。羚羊、雨燕、天語SX4，哪個拿出來都是能打的選手。但可能是經營的鍋，亦或是產品更新速度過慢，鈴木在國內市場的最后幾年逐漸消沉了。但論吃透中國市場，鈴木旗下似乎從不缺好車。

那么離開中國市場一年的鈴木汽車，還有熱度嗎？答案就在二手車市場。

簡單看一眼二手車市場，鈴木當年幾款熱銷車型不光保有量大，還挺保值的。畢竟鈴木宣布退出國內市場，但售后還在，車主完全不用擔心車壞了沒處修的問題。再者，鈴木系列的車型出了名的好養活抗折騰，這方面一直都不是什么問題。

而最近，筆者的同事買了一臺天語SX4。

這臺車也算是鈴木旗下的一款“神車”了。從2007年初上市以來，月均5000臺左右的銷量輕松加愉快，雖然不是鈴木旗下最暢銷的車型，但也絕對不差了。在當年，跨界車的概念剛剛興起，SX4也算是開創了跨界車的先河，所以賣的好也是有原因的了。

而可能有很多車主都不知道，SX4車型是鈴木和菲亞特共同研發的一款車型。在歐洲，這款車是貼著菲亞特車標的，叫“Sedici”。

而有趣的是，在SX4發布后的一年，鈴木還用SX4去征戰了世界汽車拉力錦標賽(WRC)。雖然最后由于賽事變更規則而退賽，但是當年鈴木的勢頭著實夠猛。

但賽道終究是賽道，改裝后的賽道車型是不可能民用的，SX4終究是要走出來的。

當你覺得轎車底盤低，通過性差，沒有樂趣的時候，而純正越野車舒適型差的時候，SX4就是你最好的選擇了。雖然SX4外表看上去像個緊湊級兩廂車型，但是卻配備了越野車的通過性和底盤。而作為一款小型車，空間卻非常之大，這就很愉快了。

但是后來的事情大家也知道了，鈴木這個品牌最為人所詬病的是什么？產品更新慢，車長的總像上個世紀的產物。從2007年賣到2012年，完全不改款，而同期以哈弗H6為代表的10萬元左右的國產SUV紛紛出現，SX4的競爭力一下子就掉到了谷底，這才想起來改款換代。

但市場早已不是幾年前的市場了，競爭對手的產品個個精彩強勁，SX4的競爭力一落千丈，而鈴木方面更像被人下了“降頭”，弄出什么三廂版的天語SX4，簡直尷尬。

而如今的SX4，可能只活在一些老車主的記憶中和二手車市場了。作為旨在為人們提供方便的交通工具，SX4確實是稱職的。雖然時代在進步，但經典依舊是經典；不論是征戰WRC的輝煌，還是喬治亞羅設計師的神來之筆，匯成一句話：

“7個油，4萬塊，賊好開！”

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