瑪莎拉蒂Folgore，純電敞篷車，坐姿持平燃油車的秘訣

（關(guān)鍵詞：異形電池、290km/h、CORSA運(yùn)動模式、模擬聲浪）

瑪莎拉蒂GranCabrio Folgore是一款純電動敞篷車，有很多有趣的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)，包括為了減重和低坐姿專門開發(fā)的技術(shù)，以及三電機(jī)扭矩矢量控制等，超過1200馬力的功率，讓這款電動敞篷車的加速能力超越老款V8版本，GranCabrio Folgore有哪些技術(shù)，值得國內(nèi)造車新勢力學(xué)習(xí)？下面我們來詳細(xì)分析。

瑪莎拉蒂Folgore，1224馬力純電敞篷車，坐姿持平燃油車的秘訣" img_height="631" img_width="993" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/04/18/7358803834111607305/cc07f0f58acf4226ad593e10c26a6c27~noop.image.png?x-expires=1715988609&x-signature=FfgMWJGOklUozAasemfwOetTgQY%3D">

駕駛方面

GranCabrio具有四種不同的駕駛模式：MAX RANGE、GT、SPORT、CORSA。讓車輛有幾種截然不同的性格，其中MAX RANGE就是長續(xù)航，如果電池電量低于16%，車輛會提示開啟，就像省電模式，車輛速度會被限制在130km/h以內(nèi)，降低油門踏板的響應(yīng)并限制電機(jī)的功率，平時(shí)如果市區(qū)駕駛，其實(shí)也可以開啟這個(gè)模式。

如果上了山路或者賽道，可以打開CORSA模式，激活800V架構(gòu)的全部性能，電子輔助變少，油門踏板響應(yīng)直接，三個(gè)電機(jī)全力輸出扭矩，扭矩矢量控制功能自動在左右后輪分配扭矩，自適應(yīng)懸架的阻尼也會增加，汽車的離地間隙降低。數(shù)字儀表板進(jìn)入Corsa模式，突出顯示相關(guān)的性能參數(shù)，包括監(jiān)測電池溫度、扭矩分配等。

瑪莎拉蒂的聲浪一直廣受好評，廠家也有聲學(xué)專家，就像制造樂器一樣，專門設(shè)計(jì)排氣管，帶來動聽的聲浪，電氣化之后，瑪莎拉蒂沒有拋棄這個(gè)傳統(tǒng)，電機(jī)和減速器的聲音被采集，并與瑪莎拉蒂傳統(tǒng)V8的聲音整合，帶來創(chuàng)新的聲音體驗(yàn)，通過內(nèi)部的音響和外置的音響播放模擬聲浪，這在其他電動車上很難聽到。

乘坐方面

GranCabrio的內(nèi)飾使用了眾多皮質(zhì)包裹，并配有兩個(gè)觸摸屏。12.3 英寸中央顯示屏和8.8英寸控制屏讓操作更便捷，下面的屏幕主要控制空調(diào)，布局簡單，還帶有手勢控制，用戶也可以通過無線蘋果CarPlay和百度CarLife與手機(jī)互聯(lián)。

瑪莎拉蒂的內(nèi)飾有一個(gè)標(biāo)志性設(shè)計(jì)就是中央的時(shí)鐘，在電動車上，機(jī)械時(shí)鐘被數(shù)字時(shí)鐘代替，表盤有三種皮膚（經(jīng)典、設(shè)計(jì)和運(yùn)動）可以切換，以及四種額外的顯示模式（指南針、重力計(jì)、加速器和秒表），時(shí)鐘也可以通過藍(lán)牙與手機(jī)連接，用戶還可以通過語音喚醒數(shù)字時(shí)鐘，與之互動，操作空調(diào)和導(dǎo)航等。

揭開低坐姿的秘密，三電機(jī)+異形電池組

大家都知道，電動車有一個(gè)問題就是高坐姿，這在SUV并不明顯，但在轎車上導(dǎo)致一些問題的產(chǎn)生，比如頭部空間小，無法放置遮陽簾，只能采用全景天幕，像蔚來的ET5因?yàn)楦咦松踔劣绊懥笋{駛者的視野，帶來更多的盲區(qū)。

對于敞篷跑車來說，低坐姿是重點(diǎn)，要讓人有坐在地上的感覺，因此瑪莎拉蒂專門設(shè)計(jì)了特殊的車架和電池，以及電機(jī)分布，首先底盤廣泛使用鋁和鎂等輕質(zhì)材料，以及高性能鋼。整車65%以上由鋁制成的，敞篷版僅比硬頂車重了80公斤，為了操控，電動車必須減重。

GranCabrio Folgore由三臺電機(jī)驅(qū)動，一臺在前，兩臺在后，總功率超過1200馬力，功率密度,達(dá)到9.2 kW/kg，并由源自 Formula E電動方程式賽車的碳化硅逆變器驅(qū)動，可以精確控制流向電機(jī)的能量流，解決了傳統(tǒng)逆變器功率損耗的問題。

兩個(gè)完全解耦的后電機(jī)（沒有傳動裝置互聯(lián)）可以將扭矩獨(dú)立德傳輸給車輪，帶來扭矩矢量分配能力，對于超過1000馬力的電動車來說，不僅可以在加速時(shí)調(diào)整汽車的偏航角，還可以在松開踏板和制動時(shí)調(diào)整汽車的偏航，工作方式與復(fù)雜的電控差速器類似，可以讓駕駛更輕松。

根據(jù)車架的形狀，電池也采用創(chuàng)新布局，將車輛高度控制在1353毫米，不影響其運(yùn)動特性。電池組的形狀被稱為“T骨”，代表著瑪莎拉蒂對電動車的坐姿毫不妥協(xié)，避免將電池模塊放置在座椅下方，整個(gè)電池組圍繞中央通道展開，不僅坐姿低，還降低了車輛的慣性阻力，尤其在轉(zhuǎn)彎時(shí)，可以發(fā)現(xiàn)車輛更敏捷，從垂直和水平的角度來看，電池的重量都保持在汽車的中心部位。

該電池由都靈 Mirafiori Battery Hub 組裝廠生產(chǎn)，標(biāo)稱容量為 92.5 度，放電容量為 610 kW，高效放電能力意味著電機(jī)的功率可以徹底發(fā)揮，后軸左右兩個(gè)電機(jī)都可以為車輪提供400馬力以上的功率，無論是加速能力還是極速，達(dá)到敞篷電動車的新高度，3秒左右即可破百。車速可達(dá)290km/h。

選車偵探觀點(diǎn)：瑪莎拉蒂緊跟造車新勢力的步伐，像骨架一樣的電池通過不規(guī)則的設(shè)計(jì)解決了電動車的痛點(diǎn)，超過1200馬力的功率達(dá)到超跑的級別，但缺點(diǎn)是續(xù)航較短，WLTC工況只有450公里，同時(shí)定制的電池設(shè)計(jì)增加了成本，價(jià)格高昂，國內(nèi)GT硬頂版價(jià)格達(dá)到198.8萬，敞篷版可能會超過200萬。大家覺得瑪莎拉蒂的電動車怎么樣？歡迎討論。