江淮釔為3銷量慘淡,夏順禮打響品牌生死戰(zhàn)

在新能源汽車快速發(fā)展的當(dāng)下，江淮釔為作為江汽集團新能源戰(zhàn)略的重要一極，并沒有發(fā)揮其在新能源領(lǐng)域的排頭兵作用，旗下寄予厚望的釔為3銷量慘淡。面對日益激烈的市場競爭和電動化轉(zhuǎn)型的雙重考驗，江淮釔為董事長、總經(jīng)理夏順禮要如何交出一份說得過去的答卷呢?

說到江淮釔為，相信不少消費者都比較陌生，因為江淮釔為就是一個成立不久的全新品牌，2023年4月中旬,江汽集團宣布成立新能源品牌江淮釔為,接著2023年6月中旬釔為品牌首款車型釔為3正式上市。今年3月30日，江淮釔為3摯愛版正式上市，官方補貼后售價為6.99萬元-11.99萬元。

老實說，在新能源汽車領(lǐng)域，江汽集團并不算是新手。從2002年，江淮汽車便開始了新能源汽車的研發(fā)，2010年，江淮新能源首款純電車iEV1上市，并在接下來兩年時間累計推廣近5000輛新車，2014年，第二代產(chǎn)品iEV4入市。江汽集團有著整整17年的電動化積累。

盡管有經(jīng)驗、有資源、有地理優(yōu)勢，江淮釔為的發(fā)展卻令人一言難盡。江淮釔為旗下目前有兩款車型，分別是釔為3和愛跑，今年第一季度，江淮釔為共交付1550輛新車，其中包含493輛愛跑和1057輛釔為3，也就是說，今年一季度江淮釔為3平均月銷量僅300輛出頭，上市將近一年，釔為3的銷量才剛過1.2萬輛。背靠江汽集團，江淮釔為3這個銷量屬實讓人難以接受。

江淮釔為3銷量為什么起不來呢？首先是因為品牌，新能源汽車市場的競爭不僅僅是產(chǎn)品的競爭，更是品牌的競爭。江淮釔為是新成立的品牌，江汽集團的存在感也不高，沒有什么品牌知名度和美譽度，當(dāng)然也就吸引不到消費者的關(guān)注和選擇了。

其次是性能，釔為3動力系統(tǒng)表現(xiàn)平平，加速性能和操控性能一般，內(nèi)飾設(shè)計和用料也較為粗糙，無法滿足消費者精品小車的需求。

然后就是品質(zhì)了，在釔為3上市初期就出現(xiàn)了一些質(zhì)量問題，如電池故障、剎車異響等，這些質(zhì)量問題在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)酵，嚴(yán)重影響了消費者的購車信心，對品質(zhì)形象造成了負(fù)面影響。

最后，還是要回到競爭力上來，雖然釔為3的售價相對便宜，但在同級別的電動車市場中其綜合實力并無明顯優(yōu)勢。

江淮釔為3摯愛版上市，價格更低，競爭力更出色，但競爭對手也一樣卷，消費者沒有一定要選這款車的必要。新車上市，能夠給江淮釔為的銷量帶來多大提升仍然是個未知數(shù)。

2024年，車市的主題就一個字“卷”，今年年初，高合停產(chǎn)風(fēng)波引發(fā)了新能源汽車行業(yè)的討論熱潮，大家都在討論高合退場之后下一家是誰？有說是哪吒的，還有說是凌寶、飛凡、合創(chuàng)的，這些被提到的品牌，也不乏有雄厚背景的，但共性就是銷量表現(xiàn)不好。銷量不是最重要的，但沒有銷量是肯定不行的。根據(jù)業(yè)內(nèi)人士預(yù)估，新能源品牌將在未來3-5年實現(xiàn)大洗牌。以江淮釔為現(xiàn)在的市場表現(xiàn)來看，在大洗牌中有很大幾率會被快速淘汰。

對于未來，江淮釔為董事長、總經(jīng)理夏順禮表示，“我們構(gòu)建了DI平臺，找未來長遠的、有最大規(guī)模的市場，我們長遠地去做，就是這個想法。我們要重新定義純電動A級車。”但實際上，江淮釔為并沒有重新定義純電動A級車，而且其在純電市場的存在感非常低，銷量慘淡，江淮釔為迫在眉睫的是需要先把市場規(guī)模給做起來。

根據(jù)江淮釔為的產(chǎn)品規(guī)劃，未來4年，江淮釔為除釔為3外，還將打造釔為X3、釔為5、釔為X5三款產(chǎn)品，釔為X3則定位智能純電A級SUV，釔為5和釔為X5定位智能純電轎跑和SUV。但就目前釔為3的市場表現(xiàn)來看，夏順禮首先是要解決品牌的生死存亡問題。如果江淮釔為無法迅速完成銷量提升和品牌建設(shè)，那成為下一個高合也不是沒有可能！