2025款?yuàn)W迪S3，333馬力高性能版A3

（關(guān)鍵詞：S運(yùn)動(dòng)懸架、飛勁輪胎、后輪扭矩主動(dòng)分配、漂移模式）

奧迪A3是奧迪品牌的入門級(jí)車型，但在運(yùn)動(dòng)部門的一番改裝后，高性能版本S3的實(shí)力可不容小覷，2025款是當(dāng)前S3的中期改款車型，在發(fā)動(dòng)機(jī)、懸掛、輪胎、剎車等方面進(jìn)行了改進(jìn)，小鋼炮的實(shí)力更進(jìn)一步，那么2025款具體都有哪些改進(jìn)？下面我們來(lái)詳細(xì)分析。

奧迪S3，333馬力高性能版A3，引擎、懸掛、剎車更新" img_height="642" img_width="1145" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/04/11/7356187686400541203/ff97178b9a474f38ac76d6d6c939a9c6~noop.image.png?x-expires=1715383280&x-signature=xspzW0J6hEmm4cQloz2oh%2FnXRt8%3D">

底盤(pán)懸掛

新款的S3帶有更硬的擺臂軸承，以及新的樞軸軸承，在調(diào)校時(shí)，介意增加負(fù)車輪外傾角，在彎道中的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，同時(shí)車輛的側(cè)傾也可以更有效地控制，轉(zhuǎn)彎時(shí)輪胎貼地面積更大，當(dāng)然缺點(diǎn)是直線上輪胎磨損更快。

S運(yùn)動(dòng)懸架是新款S3的標(biāo)準(zhǔn)配置。與A3相比，車身降低了15毫米，更低的重心有利于操控。S3也可以選裝S版本自適應(yīng)懸架，這套主動(dòng)懸架專門針對(duì)扭矩分配器和駕駛模式進(jìn)行了調(diào)整，還采用新一代電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

車輪扭矩控制系統(tǒng)可以在轉(zhuǎn)彎時(shí)選擇性地輕微制動(dòng)彎道內(nèi)側(cè)的車輪，主動(dòng)點(diǎn)剎內(nèi)側(cè)的輪胎可以讓車輛過(guò)彎更穩(wěn)定。為了配套更新的懸掛，S3采用的新款18英寸225/40輪胎。可選配兩種19英寸的飛勁Label D 235/35輪胎，寬胎優(yōu)化了干地的抓地力和剎車性能，飛勁輪胎一直在參與賽車運(yùn)動(dòng)，在紐博格林也有自己的車隊(duì)參賽，從賽事中吸取經(jīng)驗(yàn)，此次專門和奧迪聯(lián)合開(kāi)發(fā)了S3的新輪胎，這套胎的缺點(diǎn)就是35的扁平比降低了舒適度，要注意馬路牙子，對(duì)輪胎和輪轂容易造成傷害。

懸掛和輪胎的升級(jí)意味著對(duì)剎車的需求增加。為此，S3在前軸配備了更大的通風(fēng)制動(dòng)盤(pán)，并在制動(dòng)盤(pán)上打孔增加散熱能力。鋼制制動(dòng)器的直徑達(dá)到357 毫米，厚度為34毫米，比老款厚了4毫米。前部的多活塞卡鉗也進(jìn)行了更新，剎車皮和剎車盤(pán)的摩擦接觸面積增加，剎車距離縮短，在賽道駕駛時(shí)，沖刺數(shù)圈不會(huì)有明顯的熱衰減。

2025款?yuàn)W迪S3的實(shí)用性

第一加速

許多購(gòu)買S3的玩家看重其直線加速能力，在國(guó)內(nèi)的許多0-400m直線加速賽中都可以看到這款車的身影，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的后期改裝潛力大，而新款S3的原廠動(dòng)力就夠用，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)擁有333馬力和420Nm的扭矩，比老款增加了23馬力和20Nm，峰值扭矩可以在2100-5500rpm的轉(zhuǎn)速內(nèi)爆發(fā)，范圍寬，高轉(zhuǎn)速也不會(huì)掉動(dòng)力，4.7秒即可破百，車速被電子限制在250km/h。

發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱也擁有更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校，渦輪增壓器帶有預(yù)載設(shè)計(jì)，可以保持恒定的轉(zhuǎn)速，當(dāng)變速箱設(shè)置為D檔時(shí)，全負(fù)載下的換檔時(shí)間減半，這意味著不僅0-100km/h更快，中高速階段動(dòng)力響應(yīng)也更快，短板是這樣的設(shè)計(jì)會(huì)增加日常使用時(shí)的油耗。

第二操控

在RS3之后，quattro全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的后輪扭矩分配器現(xiàn)在下放到了S3上，后輪之間的扭矩可以自適應(yīng)分配，采用電子控制的多盤(pán)離合器來(lái)控制動(dòng)力，根據(jù)駕駛情況和所選的駕駛模式，自動(dòng)優(yōu)化。

除了老款的幾種駕駛模式，新車增加了一個(gè)動(dòng)態(tài)增強(qiáng)模式，類似于福特的“漂移模式”，就是盡可能多的扭矩分配到后軸，二后軸的扭矩分配器將更多動(dòng)力分給彎道外側(cè)的后輪，從帶來(lái)過(guò)度轉(zhuǎn)向的傾向，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)也會(huì)降低干預(yù)，就像駕駛一臺(tái)大馬力的后驅(qū)車，漂移更容易，該模式也配套了發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，比如起步時(shí)的怠速高達(dá)1300rpm，油門反應(yīng)更直接，變速箱升檔延遲，提前降檔，保持穩(wěn)定的動(dòng)力輸出。

第三乘坐

S3的尺寸并沒(méi)有變化，作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的運(yùn)動(dòng)車型，后排的腿部空間稍顯局促，相比老款，新車的內(nèi)飾變化不大，但增加了更多的環(huán)境氛圍燈，中控臺(tái)和杯架周圍都有輪廓照明。前門上的織物面板經(jīng)過(guò)300次激光切割，由門板上的光源提供背光。不同尺寸的元件創(chuàng)造出動(dòng)態(tài)的光效，比老款更具科技感。10.1英寸觸摸顯示屏、MMI操控系統(tǒng)和無(wú)線充電都是新款的標(biāo)配，此外，新款后排多了兩個(gè)充電端口。

選車偵探觀點(diǎn)：新款?yuàn)W迪S3依舊圍繞駕駛展開(kāi)，從懸掛幾何的更改到剎車和輪胎，工程師在抓地力方面進(jìn)行了改進(jìn)，更多的動(dòng)力和更運(yùn)動(dòng)的調(diào)校讓S3的加速能力有所改善，此前僅出現(xiàn)在RS3上的高階配置也下放到了S3上，帶來(lái)新的“漂移模式”，讓這款車更具駕駛樂(lè)趣，但也出現(xiàn)了一些短板，比如日常駕駛時(shí)的油耗問(wèn)題，以及后排乘坐空間等，大家覺(jué)得電動(dòng)化時(shí)代，燃油小鋼炮還有市場(chǎng)嗎？歡迎討論。