試駕：哈弗二代大狗Hi4版，通勤輕度越野兩不誤！

【懂車之道 產(chǎn)品】現(xiàn)代人的生活，在城市上班繁忙的工作日，周末就想開著車城市周邊游玩，在自駕游的時候也會經(jīng)過一些坑洼泥濘路段，會涉及輕度越野。剛好借著哈弗二代大狗Hi4版的試駕會和大家聊一聊。

哈弗二代大狗Hi4版，通勤輕度越野兩不誤！" img_height="810" img_width="1080" inline="0" src="http://img.pcauto.com.cn/images/ttauto/2024/04/11/7356239896350376467/0fac8c3ff30d463f9c26ea6a348a6acc~noop.image.png?x-expires=1715379942&x-signature=FmIDQAf1qcYGXco4%2BbeaAq9B%2Bds%3D">

外觀上，新車整體顯得比較硬派，采用圓形前大燈，引擎蓋處更是有多條筋線，梯形進氣格柵，在格柵正中央則是鑲嵌著藍色HAVAL，以此表明這是一臺新能源車，下前臉則是讓整車顯得比較的硬朗。

來到車身側面，依舊比較硬派，頂部則是配備時下流行的行李架，前后車窗為梯形車窗，車窗周圍更是用鍍鉻飾條裝飾，力量感十足的側面腰線，采用傳統(tǒng)的門把手。

車身尺寸方面，長寬高4705*1908*1780mm，軸距2810mm，接近角24°、離去角30°、縱向通過角19°，最小離地間隙200mm，越野硬件參數(shù)表現(xiàn)不錯。

車身尾部，頂部配備高擾流板和高位剎車燈，尾窗具有一定的傾斜度，還配備后雨刮器，新車尾燈加入圓形元素，兩大燈之間則是“HAVAL”標識，后包圍則是大量采用黑色防護板。

內飾方面，比較中規(guī)中矩，方向盤為三幅式方向盤，在方向盤上集合了不少的科技按鍵，在方向盤前方則是配備了全液晶儀表盤和9 英寸 W-HUD可以在駕駛過程當中直接看 W-HUD即可，使用十分便捷。

大尺寸中控屏幕，集合著騰訊視頻、酷我音樂、喜馬拉雅、天氣等各種信息，新車更是配備了540°場景影像(360°全景影像+180°透明底盤)+同級獨有車輪視角，這樣我們低速開，在走越野時，都能看清車周圍情況，新車還提供50W 無線充電。

得益于車長超過4米7，軸距超過2米8，使得第二排的空間變得更加充裕，無論是頭部空間還是腿部空間都不會擁擠，坐墊比較柔軟，靠背支撐性不錯，并且后排靠背 27°、31°兩擋調節(jié)，這樣可以讓不同人找到最佳的坐姿，后備箱容積483L~最大為1362L。

動力方面，搭載全球首創(chuàng)智能四驅電混技術Hi4，其中1.5T混動專用發(fā)動機，發(fā)動機最大功率123kW， 最大扭矩243N·m ，前橋電機二合一布置，既可發(fā)電，也可驅動。最大功率70kW，最大扭矩160N·m，后橋電機最大功率150kW 最大扭矩350N·m，系統(tǒng)綜合功率278kW，綜合扭矩750N·m。NEDC純電續(xù)航里程為102km。

新車可實現(xiàn)3擎9模智能動態(tài)切換，三擎為純電、純電優(yōu)先、智能混動，9模為純電兩驅、純電四驅、串聯(lián)模式、1擋直驅、2擋直驅、并聯(lián)兩驅、并聯(lián)四驅、單軸能量回收、雙軸能量回收，覆蓋大部分日常用車場景。

在整個試駕過程當中，得益于搭載智能四驅電混技術Hi4，整體的動力輸出是比較強勁，最開始試駕我們選擇純電模式，在純電模式，一踩電門提速是很快，動力響應也是及時。我個人是比較喜歡調到智能混動模式，這樣車輛自己管理自己，自行分配動力。

新車提供了標準、經(jīng)濟、運動、雪地、四驅、泥地、沙地共7種駕駛模式，在越野場地爬50度左右大坡，并且是土路，駕駛模式調到四驅模式，結合iTVC智能扭矩矢量控制系統(tǒng)智能分配前后期扭矩，爬坡過程十分輕松穩(wěn)健。

在制動方面，整個制動過程是比較線性，踩踏制動踏板過程不會產(chǎn)生突兀感，這套動力總成調校十分完善。

小尺寸方向盤，手感很好，輕盈，日常城市行駛指向性是比較精準，不過低速有一些虛位。

底盤方面，采用前麥弗遜式+后E型多連桿（縱臂+三連桿形式共4根），盤整體表現(xiàn)是很有韌性，對路面的振動能夠做到比較好的過濾，在過些急彎，對側傾的抑制也是比較到位。

小編有話說：

哈弗二代大狗Hi4版，能耗更低，用車成本低，NEDC純電續(xù)航里程為102km日常代步，足夠應付代步通勤，通過“三擎九模”7種駕駛模式適合多路況，出門遠行也能夠適度的越野，經(jīng)過這一次的深度體驗，哈弗二代大狗Hi4版是一輛綜合實力很強的車型。想要了解更多新車資訊，購車行情，歡迎留言互動。大家購車一定要理性消費。（圖/文/攝：懂車之道 劉宇 編輯）