評測馬自達CX-50：空間大動力足，依然不用顆粒捕捉器

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被網(wǎng)友譽為“東瀛寶馬”的馬自達品牌在國內(nèi)汽車市場中卻處于一個不溫不火的品牌，其主打的駕控產(chǎn)品特點與大多數(shù)消費者的需求基本不符，所以馬自達的車型在銷量方面表現(xiàn)一般。然而，今天我們就聊一聊馬自達CX-50行也，看看它在如今的中國汽車市場中是否值得購買

閑言少敘，接下來我們就對馬自達CX-50行也進行一次深度評測。

定位為緊湊型SUV的馬自達CX-50行也，售價區(qū)間為15.98-23.98萬元，不僅提供了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機，還提供了2.5L油電混合動力。目前，馬自達CX-50在終端市場中有著1萬左右的優(yōu)惠力度，雖然馬自達CX-50在價格上拿出了十足的誠意，但是其銷量卻長期處于尷尬局面。2023年10月賣出1072輛、11月賣出了815輛、12月賣出了664輛，而在2024年銷量更是嚴(yán)重下滑，1月賣出了751輛、2月僅賣出312輛。

外形設(shè)計：在馬自達CX-50的整車輪廓上依然可以看到馬自達迷人的魂動設(shè)計，不論是整體顏值還是細節(jié)雕琢，馬自達從來沒有讓人失望。中網(wǎng)內(nèi)加入了點陣式進氣格柵，而兩側(cè)大燈的造型非常簡約，半包圍結(jié)構(gòu)的日行燈宛如犀利的鷹眼，讓整個前臉都變得有神。全系標(biāo)配的LED燈組，單側(cè)車燈內(nèi)部為32顆LED燈珠。

從側(cè)面看，整體的輪廓與馬自達CX-5相仿，只是車尾顯得更長，同時車身下部的黑色包圍也更粗壯，更有野性一些，雙色鋁合金輪圈造型大氣。并且采用光滑的弧面，景色倒映在漆面上會形成神奇的光影效果。此外，車輛的尾部設(shè)計更是彰顯了馬自達品牌當(dāng)下的設(shè)計水平，左右兩側(cè)尾燈造型非常有辨識度，內(nèi)部由33顆LED燈組構(gòu)成，點亮后燈光的整體感也非常好，后保險杠內(nèi)還加入了雙邊共兩出的圓形排氣口。

底盤方面，采用了麥弗遜式獨立懸掛+扭力梁式非獨立懸掛，根據(jù)此前對馬自達CX-50行也的試駕來看，在日常行駛中后懸掛也表現(xiàn)得十分穩(wěn)定，在過濾小型坑洼時內(nèi)部感受并不明顯，面對大坎大坑時則略微明顯。值得一提的一點是，馬自達CX-50通過懸掛、輪胎等一系列主動濾震處理，使得它對于路噪的控制十分出色。

尺寸方面，新車的三圍尺寸依次為4785/1920/1638mm，軸距達到了2815mm，乘坐空間方面，179cm的體驗者在前排處于合適坐姿時，可以獲得一拳的頭部空間。保持前排位置不變，來到后排，腿部空間和頭部空間分別剩余四指和兩拳多，整體表現(xiàn)不錯。后排中間位置地板有一定凸起幅度，但縱向空間足以放腳，且其凸起幅度在同級車型中并不算高。

座椅方面，我們體驗的這款馬自達CX-50行也的座椅采用了真皮進行包裹，不僅提供了多向電動調(diào)節(jié)功能，而且這套座椅對身體的包裹感極好、值得一提的是，座椅高低可調(diào)節(jié)范圍很大，無論喜歡低坐姿的駕駛感還是高坐姿的大視野，都可以滿足。

后備廂的常規(guī)狀態(tài)下有著435L的容積，后排座椅放平后縱深可達1.9米，而地板離地高度為730mm，比同級其他車型更低，搬運重物上車更加省力。第二排座椅還支持4/6比例放倒功能，也提升了車輛的載物能力。

內(nèi)飾方面，馬自達CX-50行也的車內(nèi)設(shè)計是我一直以來非常中意的，因為特別順眼且實用，并且新車車內(nèi)沒有任何的異味，這點非常難得，之所以如此，是因為內(nèi)飾的選材和工藝都做到了健康環(huán)保。中控臺采用大面積軟性材質(zhì)包裹和金屬鍍鉻飾條進行點綴，兩種材料的質(zhì)感和拼接做工都是無可挑剔的。

動力方面，搭載了2.0L和2.5L自然吸氣發(fā)動機、2.5L油電混合動力，傳動方面為6AT變速箱、E-CVT無級變速箱。其中2.0L發(fā)動機的最大馬力為155Ps、最大功率為114kW、最大扭矩為200N·m，這動力參數(shù)雖然在同級車型中沒有什么優(yōu)勢，但是完全可以滿足家用需求。

不得不提的就是，馬自達CX-50行也的燃油版全系車型均沒有采用顆粒捕捉器，這在目前燃油車市場中也是如清流一般存在。