2024款CX-50悅行暢行版，無顆粒捕捉器2.5L自吸

（關鍵詞：2.5L自吸、6AT、1800Mpa熱成型鋼、標配L2級駕駛輔助）

2024款馬自達CX-50新增了悅行暢行版，相較于悅行版配置增加，豐富了2.5L入門款的配置，在16萬的預算下，如今也可以選擇動力更強的2.5L版本，那么CX-50都有哪些亮點？這款全球發售的SUV值得選擇嗎？與同價位對手相比表現如何，下面我們來詳細分析。

底盤懸掛

這是一款首先在北美上市的車型，如果大家關注過全球的碰撞測試，那么一定知道北美IIHS的標準非常嚴苛，馬自達在車架的材料設計上毫不含糊，前后防撞梁采用1800MPa熱成型鋼，前部還有一個1180MPa的強化構件。CX-50整車超過980Mpa的高強度鋼占比達到58.59%，而CR-V只有35%。CX-50的車頂采用雙層980Mpa高強鋼，翻滾時可以減少座艙的變形。

國產的CX-50保留了全球架構，沒有在安全上減配，在中保研測試中，車內乘員安全、車外行人安全、車輛輔助安全均獲得“G”優秀評價，包括嚴格的乘員側25%偏置碰撞也拿到了“G”，這意味著主駕和副駕沒有區別對待，而一些車型會應付“考試”，主駕用料與副駕有差異。

在懸掛的設計上采用前麥弗遜后扭力梁設計，但馬自達的扭力梁中間更窄，左右兩邊上下幅度比傳統的扭力梁更大，減少左右輪胎的互聯，日常駕駛舒適度和多連桿接近，但過減速帶仍有一些顛簸。

2.5L自吸四缸，和顆粒捕捉器說再見

馬自達一直在發動機技術方面有獨到的技術，研發預算甚至比一些大廠還要高，早期的轉子發動機技術“獨步天下”，在活塞發動機中，也致力于提高壓縮比，推出的創馳藍天技術不僅壓縮比高，在顆粒物排放方面也是達到高標準，分層燃燒控制、特殊形狀的活塞頭、輕量化連桿、曲軸讓汽油混合氣更充分地燃燒，馬自達2.5L發動機無需安裝顆粒捕捉器，就可以滿足國6B的排放。

而像豐田、大眾等品牌的車型，為了滿足排放標準，都安裝了顆粒捕捉器，增加發動機負擔，引起不必要的麻煩，比如經常市區行駛，沒有機會上高速或者拉高轉，當顆粒捕捉器堵塞后，發動機動力下降，油耗增加，如果長時間不清理，還會引起動力系統故障，馬自達的2.5L自吸讓車主拋棄了這個煩惱。

2.5L發動機還有一個特點就是輸出線性，沒有小排量渦輪增壓的渦輪遲滯，高速行駛時，踩下油門動力源源不斷，一直到6000轉/分，功率線性上升，而一般的渦輪發動機到4000轉/分后面就開始泄力；同時自吸發動機不需要中冷器，發動機艙內的溫度更低，各個部件沒有經過高溫炙烤，耐用度優于渦輪增壓。

2024 款 CX-50 增加了悅行暢行版的實用性

第一駕駛

2.5L自吸四缸發動機功率為188馬力，峰值扭矩為250Nm，輕松推動1.66噸的CX-50，車速可達190km/h，自吸發動機的油耗其實接近小排量的渦輪增壓，看似排量大，其實油耗反而不高，加上智能可閉缸技術，進一步降低油耗，匹配成熟的6AT變速箱，WLTC綜合百公里油耗為7.35L。

馬自達的懸掛調校能力毋庸置疑，CX-50還搭載了GVCPLUS加速度矢量控制系統，新的升級版本可以實時控制發動機扭矩，尤其在彎道行駛時，動力并不是一味地全力釋放，而是張弛有度，配合輪胎的抓地力，確保轉向動作可控，駕駛起來更輕松。

第二乘坐

CX-50行也尺寸大于同價位車型，比如榮放和CR-V等，長寬高分別為4785mm、1920mm、1638mm，軸距2815mm，第二排空間充裕，后懸掛的設計沒有侵占后備箱的空間。CX-50悅行暢行版相較于悅行版增加了半皮座椅、無鑰匙進入、雙區自動空調、后排扶手等實用配置，CX-50還全系標配7個安全氣囊，車窗覆蓋率100%，乘坐時的安全有保障。

第三座艙娛樂/智駕

CX-50的座艙娛樂在合資車中可圈可點，采用定制的第三代馬自達悅聯系統，帶有騰訊的梧桐車聯系統，內置聯發科MT8666芯片，擁有8核CPU，算力達標，同時帶有無線充電、carplay、OTA升級等。在智駕方面，CX-50全系標配 i-ACTIVESENSE L2級智能輔助駕駛，包括全速域自適應巡航、車道偏離預警、車道偏離預警、主動剎車、車道居中保持、車道保持輔助等，看齊造車新勢力，悅行暢行版多了360度全景影像、前后雷達等。

選車偵探觀點：馬自達CX-50是一款全球車型，安全標準高，動力方面也獨具一格，沒有如今常見的顆粒捕捉器，自吸加上自動變速箱讓后期使用的成本降低，娛樂和智駕方面也看齊造車新勢力。目前馬自達還有十億鉅惠活動，即日起至2024年4月30日，購CX-50行也2.5L車型15.88萬起，指定車型可享1萬元置換補貼。大家覺得CX-50行也怎么樣？歡迎討論。