如今買車必須花小錢拿大樣 東風本田英仕派腔調夠嗎？

最近在消費觀上比較流行“精致摳”，這并非貶義恰恰是因為目前信息差越加縮小，所以讓我們消費者能夠更細致的對比出哪臺車的哪種性格更適合自己，哪項功能哪些優勢更適合自己，新一代的“精致摳”讓曾經“一臺寶馬7系90%的功能都不會被使用到”這句話不再成立，功能使用越來越逼近于100%，甚至隨著賽車文化的普及，就連動力的使用和需求都時常超出100%，精致摳不是摳，是性價比。

那么好，英仕派能滿足我上述所需嗎？首先從“精致摳”這個維度解讀一下英仕派的價值所在，雖然“精致摳”并非貶義，但這個“摳”并非單指金錢成本上的摳，更多的其實是對于時間和精力上的“摳”，這個我非常有發言權，且聽我細細道來。

前幾個月的某天晚上，行駛在神州第一高速：沈海高速上，正在酣暢淋漓的享受Double VANOS加持下的發動機帶來的絲滑加速體驗的時候，突然動力消失大半，雖然還有向前的動力，但還是會有向后拖拽感，隨后跳出了傳動系統故障的故障碼，我心想：“壞了，我這全球最強8AT難道要折戟沈海高速？”當晚由于時間原因無法趕往修理廠，只好等第二天才拖著動力減半的身軀去到修理廠，隨著一宿的擔心檢查結果出來了，高壓油泵損壞！以為變速箱出問題的石頭落地，但隨之而來的是“原廠配件3000”，好家伙，一套米其林靜音輪胎。

上述提到的還只是心情和經濟的消耗，如果當天我不是在回家的路上而是在出去玩的路上，那又是另一種心境，所以一臺車省心省力是我們快節奏的生活下最需要的特質。

其次，擁有性價比稱號的一定要“車如其標”，我們都討厭虛標，英仕派恰好是另一個極端：反向虛標。在去年底進行了南疆測試活動中，英仕派e:PHEV實測純電里程達到了114.1km，遠超標稱82km的WLTC工況續航，并且饋電油耗也僅為3.2L/100km的成績。114.1km的實際續航我想能夠勝任絕大多數人的單日通勤距離，所以PHEV版本的英仕派可以完全充當純電車，每天開著一臺安安靜靜沒有怠速抖動的純電車出行，還隨時可以用汽油驅動，這個品質“撓一下就上來了。”

動力方面也是展現實力的一大兩亮點，對于動力沒有過剩這一說，越多越從容，“VTEC is Best”應該會伴隨我的一生，燃油版自然也不虛，燃油版英仕派搭載1.5T發動機，配合CVT變速箱能夠爆發出141kW的最大功率，和260N·m的峰值扭矩。

PHEV插混版本更是夸張，取消渦輪但是增加排量，剛好適配電機特性，配合第四代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機和驅動電機分別提供109kW、135kW的最大功率，182N·m、335N·m的峰值扭矩。WLTC百公里油耗：1.54L，WLTC純電續航82公里。但我們剛剛也說了，實測純電續航110km。

強壯的動力+黑科技的底盤=無敵的駕駛體驗，本田在駕駛方面的深入研究早就體現在了上個世紀，留下了如FK2等一眾車迷心中的“神車，”但隨著時間的發展也在不斷進步，這次的英仕派擁有ADS可調式避震系統，并且底盤集成MMS運動管理系統，擁有5種駕駛模式。

總結

關于消費，近段時間常常提及到的是“消費降級”，整個大環境都在下行的時候，消費的選擇就會格外理性，也更考驗產品本身的性價比，并且“等等黨”的團體不斷在增加，對產品的考驗還多出了可靠性、流通性、品牌調性等方面，對于英仕派來講，算是終于迎來了“主場作戰”的世紀，它的誕生之路就是沿著專注于產品本身是否實用、可靠走下來的，也期待英仕派后續有更完美的表現。