被國資接管后 海馬汽車能否迎來生機？

近日，海馬汽車發布公告稱，擬將旗下全資子公司海馬新能源汽車有限公司（下簡稱海馬新能源）及全部資產，委托鄭州航空港新能源汽車運營管理有限公司（下簡稱鄭州航空港公司）管理，期限為5年，托管保證金為1.99億元。

這次的委托，官方給出的說法是為了優化資源配置，盤活存量資產。據業內人士稱，海馬新能源的發展遇到了瓶頸，需要借助外部的力量援助。

對于當下的海馬汽車來說，簽訂一份為期五年的托管協議可能不算體面，但這也是一種有效的自救方法。畢竟，在車市上生存下去更為迫切。

事實上，這也不是海馬汽車第一次以求“回血”找尋自救辦法。早在幾年前，已經退休的前董事長景柱重新接手海馬汽車，隨后采取了包括但不限于變賣資產、組織瘦身、重整供應鏈、變革營銷渠道等一系列措施。至此，海馬汽車暫時擺脫了被退市的危機。

盡管海馬汽車一路自救求生，但似乎其市場表現仍舊不溫不火。公開數據顯示，2018年以來，海馬汽車的銷量從6.76萬輛一路下滑到了2萬輛左右。今年前兩個月，海馬汽車只賣出了1314輛，同比下跌75%。

海馬汽車發布的業績預告顯示：2017年-2023年，海馬汽車扣非凈利潤分別為-10.68億元、-17.09億元、-7.31億元、-14.61億元、-4.33億元、-16.13億元、-3.6億元。近七年，累計虧損高達72億元。

公開資料顯示，當前海馬汽車主要在售車型僅有3款，分別為燃油車型海馬8S和海馬7X以及純電車型海馬7X-E。從三方披露的數據來看，2023年，海馬8S和海馬7X的月均銷量一直在三位數；而海馬7X-E的單月銷量更是只有兩位數。并不算亮眼的銷量數據表明，海馬汽車的產品線不僅單薄，也沒什么市場存在感。

最新消息稱，海馬汽車把關注點放在了目前還未快速發展的氫能汽車領域。

據悉，海馬汽車在2023年3月與豐田汽車（中國）簽署戰略框架合作子協議，雙方將在氫燃料電池汽車研發與產業化領域開展廣泛的戰略合作，共同推動氫燃料電池乘用車快速普及和產業化。

根據協議內容，雙方將共同打造氫能乘用車7X-H。據悉，該車是雙方合作的首款車型，將搭載豐田氫燃料電池電堆系統，驅動電機將為弗迪動力。

作為豐田在中國的首款氫燃料電池乘用車，海馬7X-H功能樣車于2023年4月試制并完成產品公告測試。根據計劃，海馬將與豐田共同打造第三代氫燃料電池汽車，計劃到2025年完成2000輛的運營規模。

寫在最后

基于海馬汽車的狀況，把新能源業務托管給需要發展新能源產業的當地政府，不失為一個好的選擇。拿到1.99億元的托管保證金后，海馬汽車也可以更好的專注于氫能源發展。不過，氫能源車是否能受到消費者的青睞，還需要市場的鑒定。