蔚來BaaS死局被盤活，為了活下去真拼了！

3月14日，蔚來面向新老用戶發布了全新的BaaS電池租用服務政策及長壽命動力電池解決方案。

大致內容分為兩方面：一是BaaS方案電池月服務費降了，降低了購車門檻。二是平衡新老用戶的權益，提高了購買力。

新政策公布后，更是引起網友熱議，紛紛算起了賬，大家的情緒都比較高漲。

這次BaaS方案的調整究竟是蔚來給大家帶來的福利還是套路，我們一起來看看！

01 BaaS究竟是什么？

用蔚來的話說，BaaS方案是蔚來電池租用服務，得益于蔚來獨有的換電業務所推出的車電分離營銷服務體系。

用戶在購車時選擇BaaS方案，根據電池型號可立減車價，但每月需繳納電池月服務費。

75kWh（車價立減 7 萬） 需繳納電池月服務費 728 元/月，相較調整前降價 252 元/月。

100kWh （車價立減 12.8 萬）需繳納電池月服務費 1128 元/月，相較調整前降價 552 元/月。

同時80 元/月的電池保障費用取消。

BaaS方案最初是為了降低整車購買門檻，讓用戶以更低的買入價享受高于買入價的蔚來車型，從而促進蔚來的銷量。

其次BaaS方案還解決了電池殘值率的問題，選擇BaaS方案的用戶不用擔心賣車時需要承擔電池的折損費用，而是由蔚來能源公司買單。

同時，選擇BaaS方案的用戶依舊可以享受蔚來的換電服務，與整車購買用戶享受一樣的權益。

據數據顯示，從2020年下半年亮相以來，已有超10萬蔚來用戶選擇BaaS車電分離模式，小有規模。

不過此前BaaS方案模式因不夠成熟遭到不少用戶吐槽，一是BaaS車輛二手保值率低；二是BaaS用戶中途想買斷電池，需支付比電池原價更貴的費用；三是，蔚來電池月服務費不夠穩定。

在前幾日的315期間，就有蔚來車主像我們反映，稱蔚來租用電池就是一個騙局。他表示，選擇BasS方案購車時雖可立減12.8萬元車價，但每月需繳納1500左右的電池月服務費，如果想買斷電池，仍需要以7萬或者12.8萬的原價購買，還需要支付3000元手續費。如此一來，不僅沒有優惠，反而要付出更多成本。另外，租電池的車型在二手車市場也很不吃香，此前蔚來官方承諾的二手車兜底也并未履行。

而此次調整蔚來仿佛聽見了用戶的心聲，在降價熱潮的2024，蔚來主品牌已沒有新車發布，改款車型深受用戶吐槽，面對競爭處于白熱化的市場，BaaS方案卻成了挽回口碑和重塑品牌形象的重要布局。

02 BaaS調整實現雙贏

表面上此次BaaS方案調整是為了更好的服務用戶，但實際上這或許是蔚來為了應對價格戰而獨有的方式。

首先，蔚來并沒有降價，也沒有“背刺”老車主，反而為新老用戶提供了更好的促銷政策。

截至5月31日，用戶選擇BaaS方案購車，可享電池租用服務費付4贈1、60張免費換電券贈送的限時禮遇（限首任車主 5 年內使用）。

以 2024 年 1 月 1 日為時間節點（國家新能源購置稅），購車發票日期在此之后的車輛，開票一年后支持買斷。在此之前的，1 年內可按照立減價格買斷，即 7 萬元。

第 2 年到第 5 年，需要 BaaS 轉買斷的用戶，參考抵扣權益：75kWh 電池每支付 1 期賬單可抵扣 460 元，100kWh 電池可抵扣 820 元。

按照購車5年75KWh電池來計算，需要按月支付共34944租金（728×48，租4免1），5年末抵扣22080元之后（460×48）可用47920元買斷電池，但多拿到了60張免費換電券（6000元）與48張煥新禮金券（4800元）。

而這1年租金的差價、免費換電券和煥新禮金券（共計19536元），就是蔚來僅針對BaaS新車用戶給出的“價格戰促銷政策”。

同時蔚來宣布，會加大BaaS二手車保值率提升措施，通過擴大二手車合作商數量，在 BaaS 二手車周轉期間向二手車商減免2個月租金，以及向購入合作二手車商的用戶發放20張換電券等激勵性政策。

對此李斌表示，BaaS 會成為蔚來更有力的銷售武器，它既能促進老車主增換購的幾率，又可以降低新用戶首次支付的成本。

這樣看來，或許BaaS方案能夠成為“雙贏”的一個局面，用戶少花錢、賣車多賣錢，用戶贏了。選擇蔚來的用戶多了，品牌口碑上來了，保值率也提高了，蔚來贏了。

但對于蔚來來說，它要的可不僅僅只是這些。

03 熬不過眼下 談不上未來

BasS調整只是蔚來藍圖的一小步，提高銷量才是最終歸宿。

BaaS方案從亮相以來，蔚來最開始只不過將它作為降低用戶購買成本提高銷量的一種銷售政策，但在競爭愈加激烈的2024卻成為了殺入價格戰搶占市場的“利器”。

根據蔚來發布的2023年的財報來看，全年虧損再創新高，達到207億，同比擴大了45%，毛利率僅為5.5%。

在交付方面，2023年蔚來全年共交付新車16萬輛，僅僅完成了全年銷量的65％。投入越來越多，銷量卻遲遲不見漲。

而此次BaaS方案的調整，或許將會進一步擴大蔚來的虧損。

在此之前，蔚來一直沒有將BaaS方案作為主要銷售手段使用，原因之一相較于整車購買，BaaS方案將會降低整體利潤率，假設以一臺車1萬元的利潤差計算，蔚來每賣出1萬臺BaaS方案新車，將會失去1億元利潤空間，損失最直接的是營收。

但蔚來這得不償失的做法，為的就是能夠進一步擴大銷量，以量換價，畢竟整車購買價格過高，銷量上不去，最終也是無法產生利潤。

而在這關鍵的一年，如果蔚來依然沒有辦法完成自己的銷量目標，等待蔚來的只有遺憾出場。

留給蔚來的時間不多了，應該早點認清事實，放棄幻想。

寫在最后

面對愈加激烈的競爭市場各主機廠也紛紛亮出了自己的底牌，而作為曾經新勢力的“老大哥”的蔚來，從此次BaaS方案的調整也不難看出當下處境非常艱難。

所謂“羊毛出在羊身上”，蔚來將來面對市場競爭激烈又會做出怎樣的調整？是否還能夠保障用戶權益？或者說它能不能“突圍”出來？這都將成為不確定因素。