鋮品記丨昨日繁花：聊聊恒大的足球與汽車

2024龍年開年，高合汽車宣布停工停產6個月。一時之間，高合就成為了全行業的共同話題，誰都能上來扯上幾句。在此之前，被推上風口浪尖的汽車品牌是恒馳。關于恒大集團的故事，漫長又復雜，足以寫下幾本書。有故事，自然有爭議。本期話題，我們就通過一件關于恒大的周邊，來聊一聊關于恒大足球與汽車。

鋮品介紹

本期介紹的鋮品是廣州恒大足球俱樂部官方授權的球隊巴士拼裝積木，顆粒片數為714顆。紅色的主色調，就是球迷們熟悉的那個“廣州紅”。

在包裝盒的左右兩側，都有“八星”標識，代表著廣州恒大足球俱樂部獲得的8次中超冠軍。

說明書的印刷精美，一共有70頁，步驟介紹清晰。積木顆粒被分裝在了有編號的透明塑封袋中，編號從1至4。這樣的分類和樂高是一樣的，玩家按順序拼搭，可大大提高拼裝效率。

這套積木拼裝時間大概需要2個多小時，貼紙比較特殊，貼在積木上后，還需要撕掉一層透明的薄膜。當然，這樣的貼紙也有一個缺點，就是定位后無法重貼。所以，貼下之前，還是需要仔細一些。

拼裝好的球隊巴士，長度有329mm，比A4紙稍長一些，作為擺件還是挺占地方的。車兩側的行李艙門是可以打開的，車前門也是可以打開的，車尾門打開可以看到發動機，除了輪子可以轉動，其他也沒什么地方可以動了。

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要說這款積木哪個角度最好看？那一定是車后側的俱樂部logo。要說有什么感覺？那就是大！大就完了！

中國足球并非一無是處

聊到中國足球，很多人聽到都會搖頭。尤其是最近的男足反腐，又一次深深傷害了中國球迷。真正的中國足球球迷，正是在失望和希望中，不斷反復，在愛與恨中，不斷成長。

在近30年的看球經歷中，中國足球并非一無是處，筆者認為主要有三個“成功階段”。第一階段，1996-1998年的大連萬達足球隊，職業聯賽連續55場不敗，1996-1998甲A三連冠，拿下亞洲俱樂部錦標賽（亞冠聯賽前身）亞軍，國際足聯俱樂部排名亞洲第一。

第二階段，2002-2004年的中國國家男子足球隊，2002年中國男足首次打進世界杯，雖然一球未進、一場未贏，但卻有著劃時代的意義。從那以后至今，中國男足就再也沒有登上世界杯的賽場。2004年，中國主辦亞洲杯，中國隊一路殺到了決賽，最終1:3不敵日本隊，痛失冠軍。那場比賽我也看了，那時候高三，那晚補課老師說了句，“提前下課，回家看抗日”。時至今日，依然記憶猶新。

第三階段，2010-2019年的廣州恒大足球俱樂部，十年間，這支球隊從中甲冠軍升入中超，隔年就獲得了中超冠軍，上演“升班馬”奇跡。2011-2019年，球隊獲得了8次中超冠軍、2次亞冠聯賽冠軍。尤其是2013和2015兩屆亞冠聯賽冠軍，是中國足球俱樂部戰勝了日韓等亞洲頂尖俱樂部后獲得的，問鼎亞洲之巔，毫無疑問是中國足球的高光時刻。

金元足球的“是與非”

如今再談恒大足球，觀點總有正面，也有負面，這很正常。恒大足球全盛的十年間，投入了巨額的資金，但并沒有給中國男足國家隊的成績帶來質的提升，多次沖擊世界杯預選賽，始終沒有沖出亞洲。即便拿下亞冠聯賽，招募了歸化球員，請了世界冠軍教練，依然沒有起色。

這里面的原因自然是復雜的，中國男足沒有打進世界杯，也不能只怪恒大。對于真正期待中國足球的球迷來說，金元足球下的廣州恒大足球俱樂部，不光踢出了高水平的比賽，更拿下了前所未有的俱樂部榮譽。成績是值得肯定的，球好看，回歸足球最初的快樂，這不就行了。

不得不說，廣州恒大足球俱樂部的成績讓恒大集團名聲大噪，達到了空前的宣傳效果。恒大集團在房地產紅利期有了飛速的發展，成為了中國第一房企。正值國內房地產的黃金時代，恒大的成功，帶動國內房企大力投資中國足球的風潮，也造就了金元足球的時代。

如今，廣州足球俱樂部已經降入到中甲聯賽，資金的問題，已讓球隊沒有了往日的榮光。金元足球的時代已經過去了，與其說是一地雞毛，還不如說是昨日繁花。一切都像是一場夢，留下的只有真心熱愛的球迷。

恒大汽車，這步棋走對了嗎？

恒大汽車從立項到量產，也就近幾年的事情。結合恒大汽車當年“到2025年實現年產銷超100萬輛，到2035年實現年產銷超500萬輛，恒大汽車將成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團”的目標來看，恒大汽車彼時依舊信心十足。

許家印“買買買，合合合，圈圈圈，大大大，好好好”的總結，現在看來，依然是一個經典的故事。花錢就能解決問題的邏輯，在汽車行業未必奏效，這在一定程度上，反映出了恒大汽車對汽車工業缺乏敬畏之心。

縱觀當下的汽車市場，能實現年產銷超過100萬輛的車企都是屈指可數的，更別提年產銷500萬輛了。年產銷500萬輛是什么概念？在剛過去的2023年，銷量最高的中國汽車品牌比亞迪，年銷量為302萬輛。國內的汽車市場，早就進入了存量市場，要在總銷量上有大幅度的提升，幾乎是不現實的。要實現500萬輛的銷量，不光要搶占較大份額的國內汽車市場，還需要開拓龐大的海外市場。

汽車工業至今已有超過百年歷史，內燃機時代的輝煌，鑄就了完整的工業體系和供應鏈。在汽車的百年歷史中，有過很多輝煌的品牌，也有很多品牌消失在了歷史的長河中。近年來，在各路資本的加持下，越來越多的新品牌加入到了造車大軍中，行業內稱之為“造車新勢力”。時間來到2024年，還在正常運營的“造車新勢力”品牌，兩只手差不多就能數過來了。

造車成功的理由有很多，但失敗的原因卻大同小異，其中資金短缺是主要原因之一。新品牌造車，一切都需要從頭再來，造車的研發、團隊、運營等環節都需要大量的資金，在車型沒有下線并大規模走量之前，就需要持續資金的投入。動輒百億級的投入，不是一般車企能夠承擔得了的。現實也印證了這一點，在沒有大規模量產銷售之前，“造車新勢力”就已經支撐不下去了。

照理，恒大汽車應該不缺錢，但持續的投入最終還是拖累了整個恒大集團。即便是自稱“30萬以內最好的SUV”的恒馳5上市，宣稱訂單超3.7萬輛，而最終交車千余輛的真實表現，瞬間將恒大汽車打回了原型。隨著恒大汽車的項目停擺，一切也終將成為定局。

最后扯扯

正如狄更斯小說《雙城記》所寫：這是一個最好的時代，也是一個最壞的時代。房地產、金融、保險、汽車等，這些都是和老百姓生活息息相關的大產業。回顧恒大集團的發家史，正是把握住了時代的機遇，贏得了時代的紅利。原本的一副好牌，最終的結局卻是沉痛的，傷害了人民的利益，對社會和國家造成了巨大的損失。

在這里，我們不做批判。在筆者看來，無論汽車，還是足球，最終都要回歸其事物的本質。汽車有駕駛的樂趣，足球有運動的樂趣，能夠從汽車和足球之間，享受到其中的樂趣，自然會贏得真正愛車、愛球之人的認可。不管恒大的結局如何，昨日繁花，落幕將近。