GR86推四門轎跑，基于IS打造搭雅力士350馬力混動系統

日前，一則關于豐田86的爆炸性消息在各國的豐田車迷群體中流傳——“豐田GR86推出四門轎跑車型，配備3缸混合動力最高輸出350馬力，采用FR布局，可能在2026年首次亮相，預計將成為設計優先的運動型轎車四門轎車”

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這則消息之所以在車迷圈子中掀起熱議，是因為豐田GR86這款跑車和此前《頭文字D》的電影和動畫片在車迷群體中自帶流量，雖然藤原拓海開的那輛豐田86（尾標掛著Levin雷凌的logo）和如今的豐田GR86并沒有技術上的繼承關系（如今的GR86跟斯巴魯BRZ同源，據悉下一代車型由豐田主導基于雷克薩斯IS開發），但是既然都叫“豐田86”，也都是入門級前置后驅跑車，再加上豐田自己的推波助瀾，在車迷們眼中兩款86之間也就有了一種“羈絆”。

豐田GR86和雙生車型斯巴魯BRZ是全球罕見的緊湊型FR（前置后驅）運動跑車，雖然馬力不大，但是有著非常卓越的操控表現和駕駛樂趣，目前在售的第二代車型于2021年10月開始發售，雖然從發布至今還沒滿三年（2024年10月才滿3年，還差7個月），但是其下一代車型的細節信息已經被多次曝光。

已經被披露的消息包括豐田集團將會把GR Yaris、GR Corolla的直列3缸、1.6L渦輪增壓引擎進行混合動力化并搭載到下一代豐田GR86跑車，來自日本當地的消息提及，雖然豐田為新一代GR86準備的G16E-GTS型3缸渦輪發動機比目前搭載在GA雅力士上面的版本有所進化，但沒有具體的升級信息。

擔當門面的車型依然是繼續采用FR布局的2門4座跑車，與以往不同，新一代GR86/BRZ的開發不再是斯巴魯主導，而是由豐田主導（Subaru斯巴魯BRZ還是會和豐田GR86同時發布，依然是孿生車型）。新一代豐田GR86的平臺將基于改進的Lexus IS（雷克薩斯IS）底盤打造，并將短軸距化。

對于車迷們而言，最關鍵的信息是，下一代基于雷克薩斯IS打造的豐田GR86目前已經處于開發周期的尾聲，計劃于2025年開始生產，也就是說大家不用等太久了，想買的車迷朋友已經可以開始存錢了。

然而，在上面這段雖然有令人期待的變化（主導方從斯巴魯改為豐田，并且采用基于雷克薩斯IS底盤）現在，日本當地汽車媒體又打探到了到了一個可能全世界的豐田車迷從未預料到的新消息——下一代豐田GR86將有“四門轎跑車型”。

盡管還未確定GR86的四門版本車型屬于“正在計劃”還是“正在考慮”的級別，但實際上，這是來自多個信息來源的消息，可信度并不低。比起常規的兩門四座跑車，四門四座轎跑車型用戶群肯定會更廣，而且在同一個車系中有同時中提供轎跑和轎車也并不罕見。特別是在奔馳、寶馬、奧迪等歐洲高端品牌中，為運動車型推出四門轎跑版本屬于是常規做法——參照奔馳CLS、寶馬6系四門轎跑、奧迪A5四門轎跑等，類似豐田GR86這種運動車型推出四門版本的好處是顯而易見的。

最重要的是，那些因為只有兩門轎跑而不會購買的人，如果有四門車型，情況就會改變，對于豐田集團來說，潛在的買家從追求雙門跑車的運動性樂趣的群體拓展到了“如果也能方便坐四個人就更好了的群體”，會有很多“如果有的話，我會考慮”的潛在用戶。

事實上，上一臺豐田86推出時的2013-2014年左右（當時還被稱為GT86），也有傳聞說豐田集團正在開發86的四門版本車型。在日本當地，自從豐田集團在2005年停產的Altezza以來，緊湊型FR運動轎車備受車迷的期待，但市場上并未出現替代車型。

豐田Altezza自第二代起變成了Lexus IS（雷克薩斯IS），直到今天仍然健在，但價格區間上升，進入了豪華車的范圍。自2005年以來，整個日本汽車消費市場上就沒有一款價格適中的FR前置后驅運動轎車。

日本當地的觀點認為：豐田集團作為全球最大的全線汽車制造商，近年來運動車型也很豐富，但唯獨缺少價格適中的運動轎車——如果GR86推出了四門版本車型，無疑是填補這個空白的理想選擇。不過，考慮到現款豐田GR86跑車在中國市場的售價，以及下一代GR86車型基于雷克薩斯IS打造而來的前提，2026年豐田推出GR86四門轎跑的時候，其價格必然會比現款的GR86雙門跑車更高，而且，很可能雙門跑車和四門轎跑的價格都會比如今的GR86和現款的雷克薩斯IS要更高。

根據日本當地的消息，盡管GR86四門轎跑的外觀設計是優先強調運動感的，但是其后座的乘坐空間和后備箱的行李箱空間應該會保證基礎的實用性，所以這款四門運動轎跑本身還是可以作為豪華家用車來使用，也就是運動性能會比家用屬性更加突出而已——如何能讓四門GR86在視覺上運動性突出同時滿足實用性，這將是展示/考驗設計師才華的環節。

關于新一代豐田GR86，日本當地的汽車媒體還根據各方消息做了一些推測，首先是車身尺寸，基于雷克薩斯IS車型打造的新一代GR86兩門轎跑的車身尺寸據說會比現款車型稍大一些，預計車長4400mm×車寬1800mm×車高1300mm左右，軸距也會比現在長25mm，約為2600mm左右。

而在此基礎上推出四門轎跑車型，為了提高后座的舒適性，軸距可能會延長到2670mm左右。另外，為了擴大行李箱空間，后懸也可能會延長，全長預計會達到4500mm左右。軸距和后懸的延長可能會影響操控性，但由于新車型的尺寸本身還是緊湊，兩門車型將會是強調敏捷駕駛的正統跑車，而四門轎跑車型可以在此基礎上增加穩定性。

預計新一代豐田GR86的四門轎跑車型會采用兩門跑車相同的動力你，目前的消息是將采用基于GR雅力士上面的那套動力升級而來的混動系統——直列三缸1.6L渦輪發動機+電機的混合動力，整套動力系統的最高輸出可以達到350ps的水平，或許還會更高一些。

在日本，車迷和汽車媒體們關注的焦點是新一代的GR86將使用什么樣的混合動力系統？比較合理的猜測是采用豐田集團在北美市場推出的大型皮卡Tundra所搭載的“i-Force MAX”混合動力系統，日本車圈認為這種判斷成為現實的可能性極高。

“i-Force MAX”混合動力系統是一種在發動機和變速器之間放置小型電機，根據行駛狀態通過離合器控制發動機和電機的混動系統。雖然也可以只用電機行駛，但主要驅動力仍是發動機，這是適合GR86這樣的跑車的系統。變速器的自由度也很高，可以設置為手動或自動。

對于在中國汽車消費市場同樣受到追捧，首批提車甚至要加價的現款豐田GR86跑車以及新一代基于雷克薩斯IS打造的GR86雙門跑車和四門轎跑車，你有怎樣的觀點和看法？請在評論區和我們分享。