比RS3還強該叫什么型號？千匹VR6隱形大Boss

大眾、奧迪性能劃分相當清晰，就拿MQB平臺來說，基礎是高爾夫和A3，然后是2.0T發動機的GTI，然后是四驅的高爾夫R，同等動力總成的是奧迪S3，最頂就是2.5T五缸的RS3。對比同級對手，5缸的RS3因為多了一個氣缸和0.5L排量，所以后期潛力要強很多，在內燃機世界，排量永遠是正義，缸數就是王道。按照這套理論，其實MQB平臺還有一個隱藏大Boss，就連奧迪也沒有用到，那就是大眾的瑰寶發動機VR6。

在EA888之前，高爾夫R其實是用3.2排量的VR6發動機，所以4代5代的高爾夫R叫R32。VR6發動機的獨到之處就不在此展開了，反正它就是體積最小的6缸機器，能輕松放進橫置的A級車平臺。而大眾鼎盛時期的VR6有很多版本，包括3.2L、3.6L等，分別放在R32、R36、邁騰、途銳、輝騰和奧迪部分車型，后期小排量渦輪化之后，目前僅剩下海外版途昂的2.5T VR6發動機。

今天要介紹的案例，就是比奧迪RS3還要高一個級別的動力系統，VR6+渦輪。Makala Motorsports以代號為8V的奧迪RS3為基礎打造“VR6 Edition”，移植3.0升VR6發動機，目標是突破1000hp。

5缸渦輪是奧迪的特色機型，可以追溯到當年傳奇拉力車奧迪quattro。而VR6對整個大眾集團的意義更加重大，因為還延伸出W12和W16發動機。RS3放進VR6可謂是毫無壓力，連進氣系統都可以沿用原廠布局，為了滿足渦輪工作，進排氣歧管都采用訂制形式。

原廠的EA855發動機潛力已經相當深厚，但換上了3.0升的VR6之后，基礎排量又上漲了0.5升，自然可以搭配更大的渦輪。

渦輪采用了Garret「大螺級」G系列渦輪最大號數的G42-1450 Turbine。進氣口徑達到了79mm，采用雙滾珠軸承，最高轉速能達到114000rpm；最高工作溫度能承受攝氏1050度，A/R值1.01-1.28，能對應馬力從525hp至到1450hp。

千匹改裝，發動機腹內當然也不能馬虎，全部部件采用鍛造強化產品，氣門和氣道進行加大加工處理。

傳動采用DQ500改裝版變速箱，應對強橫的扭力輸出。加上RS3的四驅系統，更好地將馬力轉化為四個車輪的驅動力。

周邊管線和散熱系統等等當然都是強化產品，可能這個案例還在打造階段，Makala Motorsports并沒有公布最終馬力數據，不過千匹以上一定沒有懸念。瘋狂的是在一個圖片中還透露了后備箱有N2O的瓶子，這種加速系統常見于電影和漂移賽事，能瞬間提升發動機的動力輸出。

這就是大眾模塊化好玩的地方，你可以根據需求搭配出不同的動力總成。可惜這些精彩的大排量發動機，都被扼殺在環保法規，如果不是電動化，奧迪完全有能力搞個VR6版本的RS3 PLUS，成為鋼炮之王，可惜以后就只能玩電車了。