純電車還得看老牌車企的扎實功底 試駕沃爾沃C40

在當下汽車向新能源轉型的時代，新勢力與傳統車企也在一直爭奪著話語權。然而就我個人而言，相對來說還是更加信任傳統車企的技術積累?！氨洹⒉孰姟⒋笊嘲l”作為賣點我并不反對，但一臺車的根本還是安全性，以及底盤調校的水準。而作為沃爾沃燃油時代的老車主，我也非常期待這款沃爾沃C40（近期更名為EC40）能夠為我們帶來怎樣的體驗。

沃爾沃C40與XC40 Recharge一道，作為這個品牌進入純電領域的開山之作，基于CMA架構。當然，新勢力也常常會以“油改電”來說事。但自從2019年XC40推出之時，官方就宣稱這個架構能夠兼顧純電，而這個架構上也誕生了極星2這款性能出色的純電車型。包括如今的寶馬，都是燃油與純電版本采用同樣的設計，同時推向市場。其中最大的好處，就是能夠讓很多燃油時代的老車主能夠更快的適應，可以說零學習成本。

外觀方面，沃爾沃C40的前臉部分也完全延續了XC40的元素，棱角感十足的設計頗有機甲風，主要區別便是在于作為純電車型，采用了封閉式中網。

相對于XC40來說，C40特征最明顯的地方還是在于B柱之后，溜背的線條極富動感，作為轎跑SUV，但也沒有刻意的去做出三廂的設計，看上去更加協調，也能夠更好的被大眾所接受。

2024款C40的輪轂造型也有所改變，采用了三角形亮面的設計，簡約且更有精致的工業藝術之美，也是北歐設計的一貫風格。

車尾部分更是它的亮點，車頂線條向內收縮，在尾燈處形成了外擴的線條，是沃爾沃一貫的經典設計，拉伸了視覺寬度，與溜背的設計相搭配，將轎跑的效果彰顯得更加淋漓盡致。

尾燈上部還采用了斷開式的燈帶。尤其是夜晚時候，它的光影效果非常深邃，迷人，讓整車顯得動感且優雅。

沃爾沃一直都非常重視細節的質感，尤其是內飾的設計上，C40與XC40的布局一樣，采用了更多圓角的設計，帶來科幻的效果，同時營造出了更加豐富的儲物空間。

但最吸引我的，就是中控面板內部的凹槽采用了巖石裂紋的造型。而在夜晚時，單色的氛圍燈打在上面，看上去更像是北極的冰川，非常具有抽象藝術，為車內塑造了寧靜而深邃的氛圍。

車機方面，沃爾沃C40也與現款沃爾沃旗下燃油車型一致。它與華為深度合作，內置Carplay以及一些實用的應用程序，雖然不及新勢力般豐富，但其中語音識別的準確度非常高，高德地圖也可以通過手機掃碼登錄實現互聯，可以將微信定位等地址直接發送給車機?？梢哉f其核心功能做得非常成熟，其本土化程度在豪華品牌中確實非常領先。

音響系統使用了13聲道的哈曼卡頓，低音效果出色，聲音的環繞，空間層次效果也都非常出色，可以體現其調音水平也更加用心。

駕駛方面，我們這次試駕的車型為長續航PRO版，采用后輪驅動，百公里加速能夠達到7.3s。其加速的感覺相對來說更加靈敏而輕柔，不會像很多電動車那樣突然輸出，而有仿佛從背后被踹一腳的體感。當然，如果你需要更激烈的駕駛，瞬間爆發的動力也更加線性而沒有任何遲滯，沒有燃油車所謂的降檔過程，這種非常跟腳的駕駛感受也是純電車最大的優勢。如果你想要更極致的性能，選擇雙電機高性能版，4.7s的加速也能夠擁有近乎于性能車般的水準。

底盤方面，沃爾沃C40所表現的正是老牌豪華品牌車型一如既往的緊致，細膩。略微偏硬的調校帶有一定運動屬性，但它的路感不會像很多純電車過于強烈。畢竟電車的電池讓整車重心大幅降低，自重也很大，帶來更出色操控性的同時，也給懸掛帶來了更大壓力，對于很多細碎顛簸會很敏感，會非常顛簸。但C40就是在操控和舒適之間處理的非常到位，過彎一如既往的平穩，但車內非常的安靜，沒有電動車普遍較大的胎噪?？梢娺@種老牌車企，即便做純電車，也真正體現了那種經驗十足所帶來的成熟感。

說到續航，從XC40純電最初的420km的續航開始，每次年度改款都有明顯提升。2023款最長續航達到了550公里，而此次試駕的2024款單電機版達到了660公里，雙電機版用了更大的電池，達到了670km。而相近級別價位的BBA豪華品牌目前的主流續航還在450-600km區間，這樣看來沃爾沃C40在這方面還是有所領先。

而在此次冬季試駕的過程中，室外氣溫基本在0度上下。如果打開暖風，確實掉電速度會有一些快。但如果我們主要靠座椅加熱來取暖，可以看到它的續航達成率非常高。并且它的20-80%區間的充電速度實測基本也在30分鐘左右完成，因此這款車在城市駕駛也基本不會有什么續航焦慮。

總體試駕下來，可以感受到沃爾沃C40還是將更多的注意力放在一臺車的本質之上，除了我們所熟知的安全之外，扎實的底盤質感，出色的整車做工用料，盡顯百年車企應有的水準。當然，其出色的顏值，尤其是溜背的設計，完美的傳承了沃爾沃C系列跑車的精髓，畢竟這個系列經典的C70與C30都是年輕人所追捧的車型，在運動性能方面都有著出色的表現。因此進入純電時代的C40，也會將這些優勢發揚光大。