純電車還得看老牌車企的扎實(shí)功底 試駕沃爾沃C40

在當(dāng)下汽車向新能源轉(zhuǎn)型的時(shí)代，新勢(shì)力與傳統(tǒng)車企也在一直爭(zhēng)奪著話語(yǔ)權(quán)。然而就我個(gè)人而言，相對(duì)來(lái)說(shuō)還是更加信任傳統(tǒng)車企的技術(shù)積累。“冰箱、彩電、大沙發(fā)”作為賣點(diǎn)我并不反對(duì)，但一臺(tái)車的根本還是安全性，以及底盤(pán)調(diào)校的水準(zhǔn)。而作為沃爾沃燃油時(shí)代的老車主，我也非常期待這款沃爾沃C40（近期更名為EC40）能夠?yàn)槲覀儙?lái)怎樣的體驗(yàn)。

沃爾沃C40與XC40 Recharge一道，作為這個(gè)品牌進(jìn)入純電領(lǐng)域的開(kāi)山之作，基于CMA架構(gòu)。當(dāng)然，新勢(shì)力也常常會(huì)以“油改電”來(lái)說(shuō)事。但自從2019年XC40推出之時(shí)，官方就宣稱這個(gè)架構(gòu)能夠兼顧純電，而這個(gè)架構(gòu)上也誕生了極星2這款性能出色的純電車型。包括如今的寶馬，都是燃油與純電版本采用同樣的設(shè)計(jì)，同時(shí)推向市場(chǎng)。其中最大的好處，就是能夠讓很多燃油時(shí)代的老車主能夠更快的適應(yīng)，可以說(shuō)零學(xué)習(xí)成本。

外觀方面，沃爾沃C40的前臉部分也完全延續(xù)了XC40的元素，棱角感十足的設(shè)計(jì)頗有機(jī)甲風(fēng)，主要區(qū)別便是在于作為純電車型，采用了封閉式中網(wǎng)。

相對(duì)于XC40來(lái)說(shuō)，C40特征最明顯的地方還是在于B柱之后，溜背的線條極富動(dòng)感，作為轎跑SUV，但也沒(méi)有刻意的去做出三廂的設(shè)計(jì)，看上去更加協(xié)調(diào)，也能夠更好的被大眾所接受。

2024款C40的輪轂造型也有所改變，采用了三角形亮面的設(shè)計(jì)，簡(jiǎn)約且更有精致的工業(yè)藝術(shù)之美，也是北歐設(shè)計(jì)的一貫風(fēng)格。

車尾部分更是它的亮點(diǎn)，車頂線條向內(nèi)收縮，在尾燈處形成了外擴(kuò)的線條，是沃爾沃一貫的經(jīng)典設(shè)計(jì)，拉伸了視覺(jué)寬度，與溜背的設(shè)計(jì)相搭配，將轎跑的效果彰顯得更加淋漓盡致。

尾燈上部還采用了斷開(kāi)式的燈帶。尤其是夜晚時(shí)候，它的光影效果非常深邃，迷人，讓整車顯得動(dòng)感且優(yōu)雅。

沃爾沃一直都非常重視細(xì)節(jié)的質(zhì)感，尤其是內(nèi)飾的設(shè)計(jì)上，C40與XC40的布局一樣，采用了更多圓角的設(shè)計(jì)，帶來(lái)科幻的效果，同時(shí)營(yíng)造出了更加豐富的儲(chǔ)物空間。

但最吸引我的，就是中控面板內(nèi)部的凹槽采用了巖石裂紋的造型。而在夜晚時(shí)，單色的氛圍燈打在上面，看上去更像是北極的冰川，非常具有抽象藝術(shù)，為車內(nèi)塑造了寧?kù)o而深邃的氛圍。

車機(jī)方面，沃爾沃C40也與現(xiàn)款沃爾沃旗下燃油車型一致。它與華為深度合作，內(nèi)置Carplay以及一些實(shí)用的應(yīng)用程序，雖然不及新勢(shì)力般豐富，但其中語(yǔ)音識(shí)別的準(zhǔn)確度非常高，高德地圖也可以通過(guò)手機(jī)掃碼登錄實(shí)現(xiàn)互聯(lián)，可以將微信定位等地址直接發(fā)送給車機(jī)。可以說(shuō)其核心功能做得非常成熟，其本土化程度在豪華品牌中確實(shí)非常領(lǐng)先。

音響系統(tǒng)使用了13聲道的哈曼卡頓，低音效果出色，聲音的環(huán)繞，空間層次效果也都非常出色，可以體現(xiàn)其調(diào)音水平也更加用心。

駕駛方面，我們這次試駕的車型為長(zhǎng)續(xù)航PRO版，采用后輪驅(qū)動(dòng)，百公里加速能夠達(dá)到7.3s。其加速的感覺(jué)相對(duì)來(lái)說(shuō)更加靈敏而輕柔，不會(huì)像很多電動(dòng)車那樣突然輸出，而有仿佛從背后被踹一腳的體感。當(dāng)然，如果你需要更激烈的駕駛，瞬間爆發(fā)的動(dòng)力也更加線性而沒(méi)有任何遲滯，沒(méi)有燃油車所謂的降檔過(guò)程，這種非常跟腳的駕駛感受也是純電車最大的優(yōu)勢(shì)。如果你想要更極致的性能，選擇雙電機(jī)高性能版，4.7s的加速也能夠擁有近乎于性能車般的水準(zhǔn)。

底盤(pán)方面，沃爾沃C40所表現(xiàn)的正是老牌豪華品牌車型一如既往的緊致，細(xì)膩。略微偏硬的調(diào)校帶有一定運(yùn)動(dòng)屬性，但它的路感不會(huì)像很多純電車過(guò)于強(qiáng)烈。畢竟電車的電池讓整車重心大幅降低，自重也很大，帶來(lái)更出色操控性的同時(shí)，也給懸掛帶來(lái)了更大壓力，對(duì)于很多細(xì)碎顛簸會(huì)很敏感，會(huì)非常顛簸。但C40就是在操控和舒適之間處理的非常到位，過(guò)彎一如既往的平穩(wěn)，但車內(nèi)非常的安靜，沒(méi)有電動(dòng)車普遍較大的胎噪。可見(jiàn)這種老牌車企，即便做純電車，也真正體現(xiàn)了那種經(jīng)驗(yàn)十足所帶來(lái)的成熟感。

說(shuō)到續(xù)航，從XC40純電最初的420km的續(xù)航開(kāi)始，每次年度改款都有明顯提升。2023款最長(zhǎng)續(xù)航達(dá)到了550公里，而此次試駕的2024款單電機(jī)版達(dá)到了660公里，雙電機(jī)版用了更大的電池，達(dá)到了670km。而相近級(jí)別價(jià)位的BBA豪華品牌目前的主流續(xù)航還在450-600km區(qū)間，這樣看來(lái)沃爾沃C40在這方面還是有所領(lǐng)先。

而在此次冬季試駕的過(guò)程中，室外氣溫基本在0度上下。如果打開(kāi)暖風(fēng)，確實(shí)掉電速度會(huì)有一些快。但如果我們主要靠座椅加熱來(lái)取暖，可以看到它的續(xù)航達(dá)成率非常高。并且它的20-80%區(qū)間的充電速度實(shí)測(cè)基本也在30分鐘左右完成，因此這款車在城市駕駛也基本不會(huì)有什么續(xù)航焦慮。

總體試駕下來(lái)，可以感受到沃爾沃C40還是將更多的注意力放在一臺(tái)車的本質(zhì)之上，除了我們所熟知的安全之外，扎實(shí)的底盤(pán)質(zhì)感，出色的整車做工用料，盡顯百年車企應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，其出色的顏值，尤其是溜背的設(shè)計(jì)，完美的傳承了沃爾沃C系列跑車的精髓，畢竟這個(gè)系列經(jīng)典的C70與C30都是年輕人所追捧的車型，在運(yùn)動(dòng)性能方面都有著出色的表現(xiàn)。因此進(jìn)入純電時(shí)代的C40，也會(huì)將這些優(yōu)勢(shì)發(fā)揚(yáng)光大。