世界上跑的最快四門車，居然是臺賓利？20年前就賣800萬

我幻想過安然的躺在奔馳S的后排，出入各種高樓參加會議；也幻想過成為一個女強人，西裝革履開著XJ；甚至實現了經濟自由，開著一臺488化作一道鮮紅，劃破CBD寂靜的凌晨。

但說實話，我的幻想到這里基本上就結束了，我告訴自己，一個打工仔的幻想，還是要相對腳踏實地一點的。

可惜，當我看到這臺20年前售價800萬的賓利，我的心跳還是漏了一拍。 

我承認賓利的立標有自帶的加成，但車身的尺寸自然而然就把它跟現在的賓利區分開來，龐然大物，卻有著優雅沉著的線條，對，我覺得它才配得上“優雅的線條”這樣的措辭。

不露聲色，卻不怒自威。 

打開門，坐進去，我就可以想象出曾經車主的生活。

在20年前一個悠閑的夏日坐在自己的“代步車”上，頭也不抬，跟司機說出自己的目的地，靠在椅背上，輕輕轉過頭，外面是車水馬龍和繁忙的人流，但只見人頭涌動，絲毫不聞其聲。

眼睛再往上抬，可以看著C柱內側的小鏡子，檢查自己的妝容是不是精致到眼睫毛根根分明，不用擔心被路人圍觀，因為為了保護我至高無上的隱私，從車外基本上看不到到底是誰坐在老板座上。

它是真的配得上豪華這個詞，并不在于大家所追求的配置，現在用來衡量一臺車豪華程度的標準，例如腿部空間，例如腳托，對它來說，根本是多余。

如果一張座椅能讓你無限舒展，誰需要能控制副駕空間的儀式感；如果你坐到一臺車里就能享受絕對的寧靜，連名牌音箱都是擺設；如果一臺車所有精致的用料都是為了讓你有視覺享受，卻能簡化掉所有標識，因為這臺車設計的理念就是讓司機幫你完成所有的操作，誰還會在乎它有什么配置。

我要的，它早就準備好了。 

我從未想象過純粹富豪的感覺，這種幻想，已經不需要任何的背景故事支撐，你坐上去的一刻，你就知道自己跟別人不一樣，你知道我就是應該過上這樣的人生，無關努力，無關事業，你擁有它就是實力的證明，那這臺車擁有的不是所謂的“氛圍”，它就是豪華。

作為一臺2000年款的賓利雅致，在歷經19年的風霜洗禮后，它并沒有遺失那份尊貴感，把它停在路邊，行人經過它身旁時，仍會駐足觀看。面前的這臺賓利雅致便是工匠們耗時6個月，純手工打造的藝術品。

一臺車長達到5390mm，車重達到2.5噸的豪華轎車，在6.75L V8的發動機的驅動下，零百加速僅需6秒，這個數據放在今天也能比肩多數運動型轎車。在20年以前，賓利就造出了一臺最大扭矩達到835牛米的大型豪華車，想想當年的法拉利360最大扭矩也僅有373牛米。

這臺6.75升雙渦輪增壓發動機裝配的全過程都是以人手裝配的，發動機的每一道工序都需要超過40分鐘來完成，共有36個裝嵌技師會在自己負責完成的部件上簽名。這些技術工程師超過半數是在克魯郡（賓利工廠所在地）工作超過20年的。

說起這臺6.75L V8的發動機，不僅見證了賓利的歷史，也延續著賓利對運動的追求。 

在雅致最強版本Arnage T上搭載的6.75T 發動機，總共可以輸出500馬力和1000N.m的數據，這也是四門轎車第一次突破1000牛米的大關。

在今年四月賓利官方派出Continental GT參加今年派克峰爬山賽，勢要挑戰速度最快量產車記錄。所以除了豪華以外，運動也一直流淌在賓利的血液里。 

不過這臺6.75的V8發動機，其實是逼于無奈才被使用在雅致身上，因為賓利一路走來也并非順風順水。

1992年，經濟衰退，慕尚S遭遇停產，取而代之的是一款名為“布魯克蘭”的車型，1998年“雅致”作為“布魯克蘭”的代替車型正式上市，該車型搭載了寶馬的4.4T V8發動機。

同年在收購爭奪打戰中，寶馬以發動機技術為條件與大眾爭奪勞斯萊斯的歸屬權，但由于寶馬出價低于大眾，最終在股東的反對聲中，大眾將勞斯萊斯收入囊中，而賓利也隨之被大眾一同收購。

失去了寶馬的發動機支持，大眾不得不重新啟用原來幾十年前的6.75L V8發動機，隨便往上面加上一個大號渦輪，再搭配一個通用的變速箱，就急急忙忙的推出市場了。就是這么一顆技術落后的發動機，一直在賓利的旗艦車型上使用，別人的頂配都是12缸，唯獨賓利，旗艦的缸數要比入門車型少。

可能對于英國車、對于賓利來說，情懷和歷史，永遠要高于實用性。