路特斯Emira：成癮性快樂

從計劃這個選題的開始，體內(nèi)的多巴胺其實就已經(jīng)開始在作動了。很久沒有像期待路特斯EMIRA一樣，期待駕駛一輛新車。原因也很簡單，它是路特斯品牌純?nèi)加团苘嚨氖展僦?，而我們這次體驗的這輛Emira還是采用了3.5升機械增壓V6發(fā)動機的手動擋版本。這些預(yù)設(shè)和信息匯總到一起，意味著我要好好監(jiān)控下心率了。

這輛配備了塞尼卡藍色車漆的路特斯Emira將在之后的三天時間里掌控我和同事們的多巴胺分泌，即便還沒有啟動它，閃耀著光芒的三踏板外加特意鏤空處理露出機械結(jié)構(gòu)的換擋機構(gòu)也能讓你對之后的駕駛保持長久興奮的期待。人體分泌多巴胺所帶來的直接效果就是讓人體產(chǎn)生愉悅的感覺，這恰恰與路特斯制造量產(chǎn)跑車的理念不謀而合。正如曾經(jīng)路特斯品牌創(chuàng)始人柯林·查普曼向人們喊出的那句口號“For The Drivers”，今天路特斯對于駕駛者以及駕駛者本身的關(guān)注早已變得更加精彩且多元。

在目光所及的部分，路特斯Emira相比曾經(jīng)的路特斯輕量化跑車在設(shè)計層面變得更加優(yōu)雅大氣，不過有關(guān)跑車的氣質(zhì)路特斯Emira也沒丟。比如它那個在中國市場的親切外號“1米2”，路特斯Emira 1.235米的車身高度依舊能在車內(nèi)、車外的視覺感官上營造強烈的超跑質(zhì)感，加上與路特斯純電超跑Evija相似的設(shè)計細節(jié)、孔隙式空氣動力學設(shè)計外加透明玻璃機艙蓋，路特斯Emira絕對是輛可以充分調(diào)動起駕駛欲望的跑車。

拋開多巴胺式的感性表達，在理性層面上，路特斯Emira整體的線條設(shè)計還使用了Becker Point（前輪輪拱的最高點和輪胎的中心點位于同一條直線上）設(shè)計。這樣的設(shè)計可以讓駕駛者在座艙內(nèi)更精準地判斷前輪胎的位置，從而更精準地控制車輛。

這樣專注于駕駛本身的設(shè)計亮點也存在于車內(nèi)，比如路特斯Emira啟動按鍵上的小蓋板。這塊小蓋板可以在賽道激烈駕駛時保護啟動按鍵不被駕駛者或其他車內(nèi)物品碰到導致車輛熄火?？此贫啻艘慌e的設(shè)計背后是路特斯對于賽道駕駛經(jīng)驗的十足體現(xiàn)。

坐在Emira車內(nèi)，不少人都會感覺路特斯Emira變得比從前更加豪華，甚至車內(nèi)也擁有了大量舒適性配置，但每當你手握著那顆金屬排擋球掛入1擋起步時，冷冰冰的金屬手感瞬間又會幫你回想起那個硬核、快樂的路特斯。

要說路特斯Emira快樂和多巴胺分泌的源頭，我想這臺型號為2GR的3.5升V6機械增壓發(fā)動機功不可沒。經(jīng)過路特斯的重新調(diào)校，這臺發(fā)動機的最大功率達到了298千瓦，最大扭矩也達到了420?！っ祝@樣的動力表現(xiàn)放在一輛重量不到1.5噸的跑車上自然無比澎湃。對我而言，比動力更加感受深刻的是路特斯對于這臺發(fā)動機線性的發(fā)力調(diào)校。在渦輪增壓統(tǒng)治小排量發(fā)動機的時代，大排量自吸+機械增壓組合所帶來的那種順滑的發(fā)動機發(fā)力體驗絕對是當下一種奢侈的快樂。

快從來都不是評價一輛跑車好壞的唯一標準，但路特斯Emira卻可以在快的同時，把樂趣全權(quán)交給駕駛者。所以這也是為什么路特斯Emira沒有在這輛車上配備常見的自動降擋補油功能的原因?！癋or The Drivers”就是要把屬于駕駛者操控的一切交還給駕駛者。

或許你會覺得這似乎過于硬核直接，但事實上多巴胺作用于我們身體也是瞬時見效且會形成記憶以至成癮。所以如今我看到照片上的這一抹塞尼卡藍，有關(guān)路特斯Emira駕駛的喜悅感就會瞬間蹦進我的腦海，我既能清晰地記得前后雙叉臂結(jié)構(gòu)的懸掛系統(tǒng)在彎道里強有力的支撐，我也能記得起第一次駕駛Emira后輪打滑時方向盤修正的角度。

不得不說，路特斯Emira是最近很長一段時間里給我留下印象最深刻的跑車。懷念它并非因為它是一代傳奇的終結(jié)，而是它在持續(xù)不斷告訴人們究竟何為駕駛的快樂，何為跑車本真。

我是個車里必須一直放音樂的駕駛者，但在駕駛Emira的幾天時間里，我從沒碰過音響功能。這對于Emira的KEF音響質(zhì)感是種辜負。因為身后的發(fā)動機轟鳴，每一次換擋時換擋機構(gòu)的鏗鏘作響，后視鏡里進氣泄壓閥的賣力工作，我已經(jīng)有了關(guān)于駕駛樂趣的交響樂團，在和Emira相處的時間里我都只想安靜地做個指揮家。

（攝影：黃奇）