廣汽本田e:NP1極湃1：燃油車時代操控體驗的“繼承者”

在燃油時代向電動化時代轉變的當下，電動化車型總是伴隨各種爭議，例如補能時間長、續航焦慮等。而在駕控方面，電動化車型的動力特性，總會讓部分習慣了燃油車的用戶感到不適，起步猛竄、底盤笨重，這些普遍成為了網上人們吐槽電動化車型駕控不足的方面。而今天我們要來試駕廣汽本田e:NP純電品牌旗下首款純電車型——e:NP1極湃1。看看本田在燃油時代樹立起的駕控標簽，是否能夠憑借e:NP1極湃1，延續到電動化時代。

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操控平順絲滑，續寫品牌駕控基因

作為一個以駕控品質出圈的車企，如何把燃油車的駕控體驗延續到電動化車型上，與市場上其他競品車型打出差異化，是廣汽本田電動化轉型中需要優先考慮的問題。從e:NP1極湃1的試駕體驗來看，這個問題的解答無疑是成功的。

e:NP1極湃1基于e:N Architecture智能高效純電架構打造，該架構在提升車輛結構安全性的同時，進一步降低了車身重量，更輕的車重為車型帶來了更卓越的操控性能，精準的指向性，快速的轉向響應，都為e:NP1極湃1的駕控體驗加分不少。

在動力方面，e:NP1極湃1搭載了三合一高功率驅動電機，最大功率輸出150kW，通過匹配超20000種不同駕駛場景的電機控制程序算法，確保了任何工況下都能提供絲滑、平順的動力輸出。即便在早晚高峰市區擁堵路段頻繁啟停的情況下，也能讓駕乘者感受到如絲般順滑的駕駛體驗，通過減少啟停頓挫感，大大降低了駕駛員疲勞感，提升駕乘舒適性。

在試駕過程中，e:NP1極湃1動態表現的確是熟悉的廣汽本田味道，電門反應速度快，動力輸出線性而平順。細膩精準的電機控制，使得車輛的動力輸出和踏板響應特性得到了很好的平衡，極大地提升了駕駛的舒適性。而且得益于廣汽本田卓越的底盤調校經驗，無論是高速彎還是低速掉頭彎，e:NP1極湃1都有著精準的指向性，且良好的車身響應和底盤剛性大大提升了車輛的駕駛樂趣。而在高速工況下，e:NP1極湃1整車的穩定性極佳，懸架的支撐性大大提升了駕駛員的操控信心。

以實用為本的配置加持，自駕出行更輕松

廣汽本田清楚，e:NP1極湃1在擁有駕趣十足的操控表現的同時，也需要有豐富實用的配置，保證日常通勤和出行的便利舒適。

在試駕過程中，給我留下最深刻印象的就是該車的AR實景導航功能，這項功能是通過車前攝像頭，配合車機自帶導航功能，將畫面投放在車內中控屏中。對比傳統導航可能存在的信號延遲，駕駛員錯過語音提示等問題，e:NP1極湃1的AR實景導航可通過實景畫面+AR指令的形式，大大降低錯過路口的概率。

在用車過程中，e:NP1極湃1的語音識別系統也是我頻繁使用的配置，該系統可支持音樂、導航空調等多種車內功能的語音控制，日常駕駛無需抽出手來調整，僅靠與車機對話就能完成對車內功能的控制，大大提升行車安全性。

可靠智能駕駛輔助，為出行安全保駕護航

在汽車智能化趨勢日益明顯的當下，日常出行的安全已不僅僅是滿足被動防護，能夠全天候監測路況，防患于未然的主動安全配置也尤為重要。在這方面的表現上，e:NP1極湃1同樣出色，其搭載的Honda SENSING系統能夠實現全面的智能監測與主動介入，保證日常行車安全。

得益于ACC主動自適應巡航，RDM車道偏移抑制系統等功能。日常駕駛時，通過方向盤上的按鍵對功能進行控制，在早晚高峰跟車，高速路況車道保持等情況下頗為實用，通過車機系統的協助，有效降低了駕駛員的駕駛疲勞感。

當車輛行駛到狹窄的巷子里，由于視野受限，難以觀察到車輛四周情況。此時，e:NP1極湃1的MVC 360°全景影像系統就派上了用場。它能夠清晰地呈現出周圍的道路環境，讓駕駛員對車輛周圍的情況了如指掌。通過屏幕，我們能夠遠距離觀察到后視鏡無法覆蓋的視野，極大地提高了出行便利性。

而要說最實用的主動安全配置，還要數Honda SENSING系統里的APS一鍵智能泊車輔助功能，只需按下功能啟動鍵，系統檢知車位后再次按下啟動按鍵。后續的泊車就全部由系統完成。無論是縱向、斜列、側方車位都可以從容應對。再加上全景影像系統、BSI盲區監測系統以及CTM后視動態提醒系統加持，能隨時監測到后方言區的車輛或動態物體，幫助我輕松完成倒車，而對于一些新手司機、倒車苦手來說，這項功能更是極為實用。

經過對e:NP1極湃1的全方位試駕，我能明顯感受到廣汽本田對旗下車型駕控的執著追求，平穩絲滑的操控、精準靈巧的底盤調校，讓人對e:NP1極湃1時刻保持澎湃的駕駛興趣。而隨著試駕的深入，該車全面且實用的配置表現，極大地便利了我們的日常用車體驗，也讓我們對本田的駕控理念有了全新的認知。e:NP1極湃1讓我重新認識了城市出行的意義，在享受滿分駕趣的同時，也能擁有輕松自在的出行時光。